Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: μοντέλα SUV με plug-in υβριδικό
περιεχόμενο
Μεγάλα μηχανήματα, έξι κύλινδροι, εξαιρετική πρόσφυση και καθαρή περιβαλλοντική συνείδηση
Στην ανώτερη κατηγορία της κατηγορίας των SUV, νοιάζονται για την εικόνα τους - η Audi και η BMW προσθέτουν plug-in υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων τους Q7 και X5. Μπορούν να φορτιστούν από πρίζα και να λειτουργούν μόνο με ρεύμα. Όμως η πραγματική απόλαυση της οδήγησης είναι οι ισχυροί εξακύλινδροι κινητήρες.
Ένα άτομο που αγοράζει ένα SUV υψηλής ποιότητας δεν μπορεί να υποψιαστεί ότι έχει σκούρο πράσινο περιβαλλοντική συνείδηση. Ωστόσο, τα παιδιά της γενιάς Fridays for Future προτιμούν να πάνε στην επόμενη επίδειξη παρά να τα αφήσουν να τα οδηγήσουν με ένα κανονικό Audi Q7 ή BMW X5. Τώρα, ωστόσο, η πολυτέλεια της οδήγησης εικονιδίων κινητών υψηλής κατάστασης μπορεί να συνδυαστεί με τουλάχιστον έναν υπαινιγμό βιωσιμότητας – σε τελική ανάλυση, τα υβριδικά ηλεκτρικά αερίου μπορούν να διανύσουν μίλια με καθαρή ηλεκτρική πρόωση.
Στη διαδρομή με κινητήρα και σπορ για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης ηλεκτρικών οχημάτων, το Q7 κατάφερε να διανύσει 46 χιλιόμετρα χωρίς τη βοήθεια κινητήρα V6 και το X5 κορνάρησε για 76 χιλιόμετρα πριν ανάψει τον συνηθισμένο εξακύλινδρο κινητήρα. Αν κάποιος αρχίσει να εξασκεί την ευγλωττία με την εξήγηση ότι και αυτές οι ηλεκτρικές γραμμές δεν φωτίζουν την ισορροπία του CO2 σε λάμψη, μπορεί κανείς να απαντήσει: ναι, αλλά είναι τα μεγάλα μοντέλα SUV που χρησιμοποιούνται συχνά στην πόλη. Και εδώ, τουλάχιστον θεωρητικά, μπορούν να κινηθούν μόνο με ηλεκτρισμό - εάν φορτίζονται τακτικά στο Walbox.
Τα οφέλη της αναμονής
Ωστόσο, ο εν λόγω φορτιστής τοίχου, ο οποίος είναι κατάλληλος για γκαράζ σπιτιού, περιλαμβάνεται μόνο στη λίστα των αξεσουάρ BMW. Οι πελάτες της Audi αναγκάζονται να αναζητήσουν μια αρμόδια εταιρεία για πώληση και εγκατάσταση οικιακών συσκευών.
Στη θήκη Audi 32 amp και 400 volt, χρειάζονται 78 λεπτά για να φορτιστεί σε διαδρομή 20 χιλιομέτρων, αντλώντας ρεύμα από δύο από τις τρεις φάσεις που προσφέρονται. Το X5 κρέμεται στο καλώδιο πολύ περισσότερο, πιο συγκεκριμένα 107 λεπτά. Ταυτόχρονα, φορτίζει μόνο σε μία φάση. Χρειάζονται 6,8 ώρες για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας (τρεις ώρες για την Audi). Η ανταμοιβή για μεγαλύτερη αναμονή είναι η αυξημένη αυτόνομη χιλιομετρική που αναφέρθηκε στην αρχή, χάρη στη μεγαλύτερη χωρητικότητα της μπαταρίας (21,6 αντί για 14,3 κιλοβατώρες).
Ένα άλλο πλεονέκτημα που έχει η BMW έναντι του ανταγωνισμού είναι η δυνατότητα φόρτισης της μπαταρίας στο δρόμο με κινητήρα εσωτερικής καύσης – σε περίπτωση που θέλετε ή χρειαστεί να μετακινηθείτε χωρίς τοπικούς ρύπους στην επόμενη οικολογική ζώνη. Αυτό δίνει τρία επιπλέον ευέλικτα σημεία στην υβριδική λειτουργία. Αλλά η απόδοση μπορεί να είναι πολύ υψηλότερη, γιατί αν το επιτρέπουν τα ηλεκτρονικά ισχύος, ο χρόνος φόρτισης θα είναι μικρότερος.
Διαφορετικά, και οι δύο εταιρείες δεν προσφέρουν τα λεγόμενα ηχεία CCS γρήγορης φόρτισης για τα plug-in μοντέλα τους, τα οποία έχουν γίνει πρόσφατα αρκετά κοινά σε χώρους στάθμευσης σούπερ μάρκετ. Γιατί να μην επαναφορτίσετε την ηλεκτρική ενέργεια ενώ ψωνίζετε για μια εβδομάδα; Δυστυχώς αυτό δεν είναι δυνατό με τα μοντέλα SUV τελευταίας τεχνολογίας που δοκιμάστηκαν εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μπορούν να απορροφήσουν ενέργεια μόνο για μερικά επιπλέον χιλιόμετρα από το δίκτυο. Επομένως, και οι δύο μηχανές λαμβάνουν μόνο δύο βαθμούς κατά την αξιολόγηση των δυνατοτήτων φόρτισης.
Και το πώς η αποθηκευμένη ενέργεια θα μετατραπεί σε κίνηση εξαρτάται από το αν έχετε υποδείξει τον στόχο σας στο σύστημα πλοήγησης. Και από ποια λειτουργία οδήγησης επιλέξατε. Με εργοστασιακές ρυθμίσεις, το Q7 περνά σε ηλεκτρική λειτουργία, ενώ το X5 προτιμά ένα υβριδικό. Στη συνέχεια, το κατάλληλο περιβάλλον εργασίας καθορίζει τη μορφή της κίνησης - σε πόλεις και χωριά είναι κυρίως ηλεκτρική, ενώ στον αυτοκινητόδρομο, αντίθετα, κυριαρχεί ο βενζινοκινητήρας. Σαφώς, η BMW προτιμά να προσφέρει μια επιλογή ηλεκτρικής κίνησης για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ενώ το Q7 λειτουργεί με το μέγιστο δυνατό ρεύμα - ακόμα και σε περιπτώσεις που ο οδηγός έχει επιλέξει σκόπιμα το κουμπί υβριδικής λειτουργίας. Έτσι, η παροχή των κιλοβατώρων καταναλώνεται άμεσα.
Αυτό συμβαίνει και με το X5 αν έχετε επιλέξει ηλεκτρική λειτουργία. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο, όπως και το μοντέλο της Audi, επιπλέει στο ρεύμα με ταχύτητα 130 km / h χωρίς να ενοχλεί τους άλλους. Αυτό είναι ένα σημαντικό πακέτο για πολλούς πιθανούς αγοραστές - η ηλεκτρική λειτουργία δεν μετατρέπει δύο μοντέλα SUV σε γιγάντια καρότσια, δηλαδή δεν τα δένει με την πόλη. Και για πολλούς, αλλά άλλους πιθανούς πελάτες, ένα άλλο αποδεδειγμένο γεγονός μπορεί να είναι καθοριστικό: η εναλλαγή μεταξύ δύο τύπων μονάδων δίσκου και η ταυτόχρονη λειτουργία τους συνήθως ακούγεται, αλλά δεν γίνεται αισθητή.
Με ηλεκτρική υποστήριξη, και τα δύο μοντέλα SUV είναι ισχυρότερα από τα πιο κοντινά τους ξαδέρφια, τις παραδοσιακές εκδόσεις Q7 55 TFSI και X5 40i, και τα δύο με 340 ίππους. κάτω από το μπροστινό κάλυμμα. Και πάνω από όλα, δεν υπάρχουν υβριδικές καθυστερήσεις turbo. Τα προωστικά τους συστήματα αρχίζουν να λειτουργούν αμέσως.
Ωστόσο - και αυτό πρέπει να αναφερθεί - δεν οδηγείται κάθε αγοραστής από την ιδέα να εκπληρώσει την επιθυμία του για ένα μεγάλο μοντέλο SUV με τον πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Για κάποιους, ενώ διαθέτουν υβριδική κατάσταση, αυτό που πραγματικά έχει μεγαλύτερη σημασία είναι η λειτουργία επιτάχυνσης των ηλεκτροκινητήρων και η επιπλέον ροπή τους. Έτσι, ο συνδυασμός αποδίδει έως και 700 Nm (ισχύς συστήματος: 456 hp) στο Audi και 600 Nm (394 hp) στη BMW. Με αυτές τις τιμές, οι δύο γίγαντες των 2,5 τόνων ξεκινούν αμέσως προς τα εμπρός - δεδομένων των δεδομένων ισχύος, όλα τα άλλα θα είναι μια πικρή απογοήτευση.
Ακόμη περισσότερο από ό, τι μετά το Q7, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο X5 κρύβει το χρόνο που χρειάζεται για να πάρει την ταχύτητα του turbo. Όπως ένας κινητήρας φυσικής αναρρόφησης με μεγάλα έμβολα, το τριών λίτρων inline-έξι αντιδρά στην τροφοδοσία αερίου με άμεση ώθηση προς τα εμπρός. Στη συνέχεια δεσμεύεται και επιτυγχάνει σταθερά υψηλές στροφές με την καλύτερη δυνατή υποστήριξη από ένα απαλό και γρήγορο αυτόματο κιβώτιο οκτατάχυτων. Εκτιμούμε αυτήν την κουλτούρα υψηλών δίσκων με την υψηλότερη βαθμολογία.
Και όσον αφορά την πλευρική δυναμική, η BMW βρίσκεται στην κορυφή. Για το θέμα αυτό, αυτό το μοντέλο είναι 49 κιλά ελαφρύτερο και όχι τόσο αδέξιο όσο ο εκπρόσωπος της Audi διασχίζει δευτερεύοντες δρόμους - επίσης επειδή το αυτοκίνητο δοκιμής είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου πίσω άξονα. Ωστόσο, αυτή η πολλά υποσχόμενη ευέλικτη τεχνική μας άφησε κακές εντυπώσεις πριν από ένα χρόνο περίπου στην X5 40i, με την ανήσυχη συμπεριφορά της στις στροφές όπου η επίτευξη του ορίου πρόσφυσης έκρυβε μια στιγμή έκπληξης.
Τώρα, το υβρίδιο 323 λιβρών φαίνεται να το παρακάνει και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση παρακάμπτει τους πυλώνες στο τεστ πορείας εμποδίων. Όπως και με τις μικρές γωνίες, παρουσιάζει ένα κρυφά βαρύ οπίσθιο άκρο που το κρατά από το να υποσκάπτεται σχεδόν εξ ολοκλήρου. Παρεμπιπτόντως, η κύρια τάση στη βασική συμπεριφορά στις στροφές, εξηγείται από μια άλλη ματιά στην κατανομή βάρους. Επομένως, στα δοκιμαστικά οχήματα, ζυγίζουμε τους δύο άξονες ξεχωριστά. Στην περίπτωση του X5, αποδείχθηκε ότι 200 κιλά υπερβολικού βάρους φόρτωσαν τον πίσω άξονα. Αυτό έχει μια ηρεμιστική επίδραση στη συμπεριφορά του δρόμου.
Ωστόσο, όταν οδηγούσαμε στον αυτοκινητόδρομο, η BMW δεν της άρεσε να τρελαίνει γύρω από τη μέση θέση, με αποτέλεσμα να αφαιρεθεί ένα σημείο για να πάει στη σωστή κατεύθυνση. Συνολικά, τα δύο στάνταρ SUV ανάρτησης αέρα αντιμετωπίζουν τους επιβάτες τους με υπευθυνότητα και μακροπρόθεσμα η Audi τους κολακεύει λίγο περισσότερο. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πιο ήπια σε μικρές κρούσεις και επιτρέπει λιγότερο αεροδυναμικό θόρυβο στην καμπίνα, οπότε η Ingolstadt κερδίζει το τμήμα άνεσης. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο δοκιμαστικά αυτοκίνητα είχαν επιπλέον ακουστικά τζάμια.
Δεδομένου ότι οι μπαταρίες υψηλής τάσης είναι κρυμμένες κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση του καθίσματος τρίτης σειράς. Η αρχή της υβριδικής κίνησης περιορίζει επίσης τον χώρο αποσκευών. Η Audi πάντως έχει μάξιμουμ 1835 λίτρα (η BMW έχει 1720). Επιπλέον, στο Q7 τα κάτω μέρη των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα εμπρός όπως σε βαν (με επιπλέον 390 ευρώ).
Όσον αφορά τον κορμό και την ευελιξία, το μεγάλο μεταλλικό σώμα παίζει θετικό ρόλο, αλλά στην αναθεώρηση, ο αντίκτυπός του είναι μάλλον αρνητικός. Ωστόσο, η Audi κέρδισε επίσης στο πίσω μέρος. Και γιατί αποτυγχάνει να αξιολογήσει τις ιδιότητες; Επειδή υστερεί ελαφρώς πίσω από την απόσταση φρεναρίσματος και την ασφάλεια και τον εξοπλισμό βοήθειας οδηγού. Αλλά επίσης επειδή καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ηλεκτρικό ρεύμα κατά μέσο όρο και ταξιδεύει σε μικρότερη απόσταση ηλεκτρικά.
... όταν είστε συνδεδεμένοι
Για να υπολογίσουμε το κόστος της δοκιμής, υποθέτουμε ότι δύο plug-in υβρίδια διανύουν 15 χιλιόμετρα το χρόνο και φορτίζονται τακτικά από μια πρίζα τοίχου. Επιπλέον, υποθέτουμε ότι τα δύο τρίτα αυτής της διαδρομής καλύπτονται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια και τα υπόλοιπα 000 χιλιόμετρα σε υβριδική λειτουργία, στην οποία το αυτοκίνητο αποφασίζει για τον τύπο διαδρομής.
Υπό αυτές τις συνθήκες, το μοντέλο Audi λαμβάνει δοκιμαστική κατανάλωση 2,4 λίτρων βενζίνης και 24,2 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας ανά 100 χιλιόμετρα. Όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητα της βενζίνης, αυτό αντιστοιχεί σε συνδυασμένο ισοδύναμο 5,2 l / 100 km. Αυτή η χαμηλή τιμή επιτυγχάνεται λόγω της υψηλής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.
Στην BMW, το αποτέλεσμα είναι μόλις 4,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα - που μπορεί να επιτευχθεί συλλέγοντας 1,9 l / 100 km βενζίνης και 24,9 kWh. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτά τα δεδομένα, που ακούγονται σχεδόν σαν παραμύθι, βασίζονται στην υπόθεση ότι τα μοντέλα SUV θα κρέμονται τακτικά στο οικιακό περίπτερο και θα φορτώνονται από αυτό στη χαμηλότερη τιμή.
Παρεμπιπτόντως, η υψηλότερη απόδοση της X5 δεν έχει θετική επίδραση στο κόστος του αυτοκινήτου, αφού η διαφορά στην κατανάλωση είναι πολύ μικρή. Ωστόσο, η BMW λαμβάνει μεγαλύτερη εγγύηση ενός έτους για το προϊόν της και κερδίζει πόντους με χαμηλότερη αρχική τιμή και ελαφρώς φθηνότερες προσφορές σε προαιρετικό εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, η X5 κερδίζει στο τμήμα κόστους και στη δοκιμή συνολικά - όσο πιο οικονομικό και τόσο καλύτερο.
Παραγωγή
- BMW X5 xDrive 45e (498 βαθμοί)
Το X5 είναι πιο αποδοτικό σε καύσιμα, ταξιδεύει σε μεγάλες αποστάσεις μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα και σταματά καλύτερα. Αυτό του φέρνει νίκη. Πρόσθετοι πόντοι του προσφέρουν χαμηλότερη τιμή και καλύτερη εγγύηση. - Audi Q7 60 TFSI e (475 βαθμοί)
Το πιο ακριβό Q7 έχει πιο πρακτικά πλεονεκτήματα και εγγενή ευελιξία, σχεδόν σαν ένα φορτηγό. Η μπαταρία φορτίζει γρηγορότερα, αλλά το υβριδικό σύστημα είναι λιγότερο αποδοτικό.
