Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: σιγά σιγά γερνάμε

Το ολοκαίνουργιο Q7 συναντά το ολοκαίνουργιο Volvo XC90.

Το Audi Q7 εμφανίστηκε το καλοκαίρι του 1367. Μπορεί να ακούγεται περίεργο, αλλά στην πραγματικότητα ήταν το έτος εισαγωγής του στο βιρμανικό ημερολόγιο. Για εμάς, η χρονιά που το Audi Q7 είδε το φως της δημοσιότητας ήταν το 2005. Κανένας από τους τότε πρωτοεμφανιζόμενους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (όπως η Alfa Brera, η Jaguar XK, το Opel Astra Twin Top ή το VW EOS) δεν παραμένει στην αυτοκινητοβιομηχανία για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Το Volvo XC90, από την πλευρά του, πέρασε από τις γωνιές της ιστορίας το 2002 και χρειάστηκαν ακόμη περισσότερα χρόνια για να εμφανιστεί ένας διάδοχος, καθώς η Volvo είχε φροντίσει εδώ και καιρό τον εαυτό της και αναρωτιόταν εάν η μεγάλη σειρά SUV έπρεπε να συνεχιστεί. . Έχουμε πει πολλές φορές ότι το νέο μοντέλο είναι όντως ολοκαίνουργιο, οπότε δεν θα μπούμε ξανά σε τεχνικές λεπτομέρειες. Εν ολίγοις, αυτό είναι το πρώτο Volvo που βασίζεται σε μια "κλιμακούμενη" αρχιτεκτονική και χρησιμοποιεί ένα αρθρωτό σύστημα αμαξώματος, το οποίο θα εισαχθεί σταδιακά σε άλλα μεγάλα αυτοκίνητα της μάρκας, ξεκινώντας από το S60, και η επιθυμία να χρησιμοποιηθούν τα ίδια εξαρτήματα φτάνει στα κινητήρες. . Καινούργιο είναι και το Audi Q7, είναι πιο ελαφρύ, πιο οικονομικό, αλλά ταυτόχρονα και πιο άνετο. Στην τελευταία δοκιμή του Q7 3.0 TDI από το 2009, η ηλεκτρονική ζυγαριά έδειξε βάρος 2465 κιλά. Στο τρέχον αυτοκίνητο δοκιμής, αυτός ο αριθμός είναι μόνο 2178 κιλά, δηλαδή 287 κιλά λιγότερο. Κάποιοι θα υποστήριζαν ότι για ένα αυτοκίνητο τόσο τεράστιο όσο το Q7, μια τέτοια μείωση θα ισοδυναμούσε με την πτώση ενός κομματιού 300 λιβρών στα βράχια του Matterhorn. Στην πράξη, όμως, αυτή η μείωση έχει εκπληκτική επίδραση στη δυναμική απόδοση του Q7 - σαν να είχε αφαιρέσει ο αθλητής το τελευταίο γραμμάριο λίπους από το σώμα του και να το αντικαταστήσει με μυϊκή μάζα. Ταυτόχρονα, το μοντέλο εντυπωσιάζει με τον πολυτελή εσωτερικό χώρο. Πέντε μεγάλοι επιβάτες κάθονται εδώ χωρίς κανένα πρόβλημα, υπάρχουν πολλές θέσεις στα πίσω καθίσματα (και τα τρία με συστήματα Isofix), που κινούνται ανεξάρτητα, διπλώνουν και γέρνουν. Φυσικά, ούτε αυτοί που κάθονται στα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να παραπονεθούν, τα καθίσματα έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και μόνο το πάνω μέρος τους θα μπορούσε να είναι λίγο πιο άνετο.

Για παράδειγμα, όπως η Volvo, στο εσωτερικό της οποίας οι αρχιτέκτονες τοποθέτησαν δύο πολυθρόνες από το σαλόνι, μυρίζοντας δέρμα, τόσο άνετα όσο ένας καναπές, και διακοσμημένα με σουηδικές σημαίες στις ραφές του άνω μέρους. Ωστόσο, το μικρότερο XC90 συνήθως προσφέρει μόνο 5 εκατοστά λιγότερα καθίσματα στο πίσω μέρος. Κατ 'αρχήν, αυτή η διαφορά είναι σημαντική, καθώς ο όγκος του κορμού είναι 170 λίτρα μικρότερος (όσο χωράει σε ολόκληρο τον κορμό ενός Opel Adam), αλλά στην πράξη υπάρχει αρκετός χώρος εδώ και η θέα χάνεται στα βάθη του πίσω μέρους. χώρου αποσκευών.

Ταξίδι χάρη σε αυτές τις μηχανές

Για να διασφαλιστεί η ευκολία χρήσης, οι σχεδιαστές της Volvo έχουν ελαχιστοποιήσει τα κουμπιά ελέγχου. Για όλες τις λειτουργίες όπως πλοήγηση, ήχος, τηλέφωνο, κλιματισμός και βοηθητικός έλεγχος, πρέπει να εισέλθετε στο μενού στην κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής 9,2 ιντσών. Ωστόσο, ο κίνδυνος να βγείτε από τη λωρίδα σας δεν ήταν ποτέ μεγαλύτερος από την προσπάθεια ενεργοποίησης του Lane Keeping Assistant. Η Audi, από την άλλη πλευρά, εισάγει μια ελαφρώς διαφορετική αρχή λειτουργίας με συνδυασμό περιστροφικού χειριστηρίου και μεγάλης επιφάνειας αφής. Το τελευταίο δεν είναι πολύ πειστικό, και υπάρχουν ορισμένες παράλογες αποφάσεις στη συνολική δομή διαχείρισης. Για παράδειγμα, το Lane Keeping Assist είναι ενεργοποιημένο δίπλα στο μοχλό του φλας, ενώ το Lane Departure Warning μπορεί να βρεθεί μόνο στο μενού ψυχαγωγίας. Ωστόσο, η Audi προσφέρει ένα ευρύ φάσμα συστημάτων βοήθειας που ταιριάζουν με τη Volvo. Εκτός από τους βοηθούς συμμόρφωσης σε λωρίδες και χιλιόμετρα (επίσης σε μποτιλιαρίσματα) και βοηθούς στάσεων έκτακτης ανάγκης, και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με νέα συστήματα. Η Audi προειδοποιεί όταν ένα αυτοκίνητο πλησιάζει από πίσω και το XC90 αναγνωρίζει όταν το αυτοκίνητο τραβάει το δρόμο, σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας και ασφαλίζει τους επιβάτες στα καθίσματά τους με δύναμη 300 Newtons.

Ο ντίζελ 600 Nm Q7 προσφέρει σίγουρη πρόσφυση, ενώ οι υδραυλικές βάσεις κινητήρα μετριάζουν τους κραδασμούς και τον θόρυβο. Ένα μεγάλο SUV οδηγεί με ήσυχο βήμα και το αυτόματο αλλάζει οκτώ ταχύτητες με ευχαρίστηση - στην πραγματικότητα, δεν μπορείτε να μπερδέψετε κάτι με τέτοια πρόσφυση. Το αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό του κεντρικού άξονα κατανέμει τη ροπή αναλογικά 40 τοις εκατό στον μπροστινό και 60 τοις εκατό στον πίσω άξονα, γεγονός που συμβάλλει στην αυξημένη πρόσφυση και στην καλή οδική συμπεριφορά.

Q7 με iQ: Ουρές σε εκκρεμότητα και επιθυμητή

Χάρη στον ισχυρό κινητήρα του, το Q7 διασχίζει τοπία με ταχύτητες που στις περισσότερες περιπτώσεις υποκειμενικά φαίνονται λιγότερο από πραγματικές και το αυτοκίνητο φαίνεται παράξενα μακριά από τους νόμους της φυσικής. Ένας από τους λόγους για αυτό μπορεί να είναι η διαχείριση τεσσάρων τροχών (με επιπλέον χρέωση), στους οποίους το πίσω μέρος στρίβει υπό γωνία το πολύ 5 μοιρών. Στις υψηλές ταχύτητες κατευθύνονται προς την ίδια κατεύθυνση με τα μπροστινά για μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές και στις χαμηλές στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση για καλύτερη ευελιξία. Δυστυχώς, το ίδιο το σύστημα διεύθυνσης παραμένει λίγο κακής αίσθησης, αποστειρωμένο και δεν παρέχει αρκετά καλή ανάδραση στο δρόμο. Ταυτόχρονα, η Audi δημιούργησε ένα ειδικό τμήμα στην εταιρεία που ασχολείται με την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από το σύστημα διεύθυνσης και το Q7 είναι το πρώτο μοντέλο για το οποίο είναι υπεύθυνο αυτό το τμήμα...

Από την άλλη πλευρά, το πρόγραμμα αποτελεσματικότητας λειτουργεί εκπληκτικά καλά. Βασίζει τις πληροφορίες του σε δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και προειδοποιεί τον οδηγό να αφήσει το γκάζι νωρίτερα, για παράδειγμα, όταν πλησιάζει μια πόλη, αντί να σταματήσει σκληρά. Αυτός ο προβλέψιμος τρόπος οδήγησης μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση.

Τίποτα δεν σώζει το Q7 από την άποψη της άνεσης, και παρέχει στους επιβάτες του μια χαλαρή ατμόσφαιρα και ανώτερη ανάρτηση αέρα (ως αξεσουάρ) που αισθάνεται μόνο συμπαγής υπό πλήρες φορτίο και πρόσκρουση. Η Volvo προσφέρει επίσης Adaptive Air Suspension, η οποία ανταποκρίνεται πιο αξιόπιστα σε μικρές κρούσεις, αλλά είναι καλύτερα να απορροφά μεγάλα κύματα όταν φορτώνεται. Όπως και η Audi, υπάρχει μια λειτουργία σπορ, η οποία, ωστόσο, δεν ταιριάζει σε ένα μεγάλο Volvo. Ενώ το τιμόνι του είναι ακριβές, με καλή ανάδραση και, μαζί με τις ρυθμίσεις ανάρτησης, προσφέρει καταπληκτική δυναμική για τη Volvo, είναι κατανοητό ότι το XC90 παραμένει πιο αργό σε δυναμικές δοκιμές από το Q7. Όσο δύσκολο είναι και το εξαιρετικά οικονομικό, μειωμένο bi-turbo diesel, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την πρόσφυση που προσφέρει το μεγάλο V6 TDI της Audi και δεν μπορεί να ανταγωνιστεί από άποψη ισχύος, κίνησης ανάπτυξης και ισορροπίας. ... Το οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων κάνει το καλύτερο για να βοηθήσει τον κινητήρα να αντισταθμίσει την αδύναμη εκκίνηση έως ότου η πίεση ώθησης φτάσει τα 2,5 bar και στη συνέχεια αλλάζει τα γρανάζια απαλά και με ακρίβεια.

Με ισχυρά φρένα και χαμηλό κόστος λειτουργίας, το XC90 κλείνει το προβάδισμα της Audi, αλλά το Q7 εξακολουθεί να κερδίζει καθώς πλησιάζει όλο και περισσότερο στον ισχυρισμό της Audi για την κατασκευή του τέλειου SUV πλήρους μεγέθους. Ωστόσο, το XC90 είναι το τέλειο Volvo. Είναι πιθανό και τα δύο μοντέλα να παραμείνουν στην παραγωγή μέχρι το καλοκαίρι του 2569 - μόνο σύμφωνα με το βουδιστικό ημερολόγιο.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

1 Audi

Για να λάβετε σοβαρά υπόψη, πρέπει πρώτα να λάβετε σοβαρά υπόψη τα πράγματα. Για παράδειγμα, το Q7, το οποίο προσφέρει μεγάλη άνεση, άφθονο χώρο, καλό χειρισμό και εξαιρετική ασφάλεια. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι ακριβό και ο έλεγχος των διαφόρων λειτουργιών είναι ατελής.

2.VolvoΔεν υπάρχει ηθικός νικητής, αλλά εξακολουθεί να είναι δεύτερος. Ο κινητήρας του είναι πιο θορυβώδης και πιο αδύναμος, αλλά η αερανάρτηση απορροφά καλύτερα τα χτυπήματα. Το νέο XC90 είναι ένα πραγματικό Volvo – μεγάλο, κομψό, ασφαλές και άνετο.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Ahim Hartmann