Test drive Audi Q7 V12 TDI: ατμομηχανή

Υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν πάντα το καλύτερο, ανεξάρτητα από την τιμή. Για αυτούς, η Audi θα προετοιμάσει ένα όχημα με έναν μοναδικό δικύλινδρο πετρελαιοκινητήρα.

Τα γράμματα V12 κοσμούν τα μπροστινά φτερά και το πίσω καπάκι. Για πολλούς αυτό μπορεί να είναι λόγος υπερηφάνειας, αλλά στο βενζινάδικο ο συγγραφέας αυτών των γραμμών δέχθηκε γρήγορα λεκτική κριτική. «Θα έπρεπε να ντρέπεστε για αυτόν τον δολοφόνο στον πλανήτη», είπε ο ιδιοκτήτης ενός ξεπερασμένου Volvo, του οποίου ο σιγαστήρας αποτελεί επίσης παράδειγμα της έννοιας του διοξειδίου του άνθρακα.

Πράσινες φιλοδοξίες

Ένας μικρός αριθμός ακριβών V12 αυτοκινήτων είναι απίθανο να προκαλέσει τόση ζημιά στο κλίμα, κυρίως επειδή η μονάδα έξι λίτρων της Audi είναι πιο οικονομική από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην κατηγορία ισχύος της. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του μεγάλου SUV στην τρέχουσα δοκιμή είναι μόλις 14,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αφού αυτή τη στιγμή διαθέτει τον μοναδικό 12κύλινδρο κινητήρα που λειτουργεί με βάση την αρχή του Rudolf Diesel. Εάν θεωρήσετε την ισχύ μιας τεράστιας μονάδας ως εφεδρικό δυναμικό και κάνετε μια χαλαρωτική βόλτα με χαμηλό ή μεσαίο ρυθμό, μπορείτε ακόμη και να μειώσετε την κατανάλωση στα 11 λίτρα. Ωστόσο, δεν χρειαζόμαστε το V12 για αυτό… Σκάκι με πιόνι, θα πουν κάποιοι, και μάλλον θα έχουν δίκιο…

Ο κινητήρας είναι ένα καθαρό τεστ τεχνολογικής υπερβολής. Αξίζει την προσοχή μας ακόμη και για αυτόν τον λόγο, αν και μπορεί να ρωτήσουμε γιατί η Audi δεν δημιούργησε ένα supercar στην παράδοση του Le Mans. Θα είχε τελική ταχύτητα 320 km/h, κατανάλωση καυσίμου 11 l/100 km και θα είχε αποσπάσει πολύ περισσότερα χειροκροτήματα από αυτό το τεράστιο παιχνίδι διπλής κίνησης με το απόλυτο βάρος σχεδόν 2,7 τόνων. Ίσως ένας από τους λόγους που η εταιρεία ακολούθησε την αντίθετη προσέγγιση είναι η αγάπη για τα SUV πλήρους μεγέθους σε πλούσιες αραβικές χώρες, των οποίων οι κάτοικοι έστησαν τις σκηνές τους στο σωστό μέρος πριν από χιλιάδες χρόνια - στα μεγαλύτερα κοιτάσματα πετρελαίου του κόσμου.

Δύο σε ένα

Ο εντυπωσιακός κινητήρας diesel twin-turbo αποτελεί επανάληψη του γνωστού 3.0 TDI V6 και είναι ο κύριος λόγος που ο κινητήρας της Audi έχει γωνία 12 μοιρών αντί της συνηθισμένης γωνίας V60 μεταξύ των 90 κυλίνδρων. Η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου είναι ίδιες με αυτές της εξακύλινδρης μονάδας. Ο διπλασιασμός του αριθμού των κυλίνδρων και του κυβισμού δημιουργεί σχεδόν μη ρεαλιστικές επιδόσεις - ακόμη και στις 3750 σ.α.λ., διατίθενται 500 ίπποι. με., και στις 2000 σ.α.λ. νωρίτερα έρχεται η μέγιστη ροπή των 1000 Nm. Όχι, δεν υπάρχει λάθος, ας γράψουμε με λόγια - χίλια νέα μέτρα ...

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η απίστευτη δύναμη διαχειρίζεται εύκολα το βάρος του Q7. Με το γκάζι πιεσμένο στην οπή και παρά το σύστημα μετάδοσης Quattro και τα ελαστικά πλάτους σχεδόν 30 εκατοστών, το traction control παρακολουθεί στενά τη μέτρηση της ροπής. Πολλά σπορ αυτοκίνητα θα ζήλευαν τη δυναμική απόδοση. Η επιτάχυνση από την ηρεμία στα 100 km/h διαρκεί μόλις 5,5 δευτερόλεπτα και στα 200 σε 21,5 δευτερόλεπτα.

Τα όρια του αδύνατου

Η αύξηση της ταχύτητας του πίσω μέρους των επιβατών συνεχίζεται ακόμη και μετά την επίτευξη αυτών των τιμών, και μόνο με ταχύτητα 250 km / h το ηλεκτρονικό σήμα "τελειώνει". Ο περιορισμός των δυνατοτήτων του κινητήρα συνδέεται όχι μόνο με την ευγενική συμφωνία των Γερμανών κατασκευαστών να περιορίσουν τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά και να ελευθερώσουν τα ελαστικά. Διαφορετικά, η επίτευξη ακόμη υψηλότερων ταχυτήτων δεν θα αποτελούσε πρόβλημα όσον αφορά την οδική ασφάλεια, τουλάχιστον όσον αφορά τη βιωσιμότητα. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται σε ευθεία γραμμή χωρίς δισταγμό, και οι κεραμικοί δίσκοι με διάμετρο 42 cm μπροστά και 37 cm στους πίσω τροχούς δεν αντέχουν στο μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο. Στη δέκατη στάση με πλήρες φορτίο, το Q7 καρφώθηκε στο έδαφος ακόμη και ένα μέτρο νωρίτερα από ό, τι στο πρώτο.

Η πλεονάζουσα ισχύς που υπάρχει σε κάθε περίπτωση μπορεί να ονομαστεί καθαρή πολυτέλεια, και ως εκ τούτου δεν μπορούμε να απαλλαγούμε από το ερώτημα του τι σημαίνει. Με αυτόν τον κινητήρα, η Audi μας δείχνει τα όρια όχι μόνο των τεχνικά δυνατών, αλλά και των αδύνατων.

Αν σκεφτείτε τον V12 όσο το δυνατόν πιο χαλαρό χωρίς ακουστική συνοδεία ή με μια βιρτουόζικη ζωντανή απόδοση, θα εκπλαγείτε δυσάρεστα από τον πρωτοπόρο των δωδεκακύλινδρων μονάδων diesel. Ακόμη και στο ρελαντί, η μονάδα εκπέμπει έναν ευδιάκριτο ηχητικό βρυχηθμό, σαν ένα ισχυρό μηχανοκίνητο σκάφος. Σε πλήρες φορτίο, ακούγεται ένα έντονο βουητό, το επίπεδο του οποίου πνίγει γρήγορα τις συνομιλίες στην καμπίνα. Οι ακουστικές μετρήσεις το επιβεβαιώνουν - με τέρμα το γκάζι, ένα συμβατικό Q7 V6 TDI παράγει θόρυβο 73 dB (A), στο κορυφαίο δωδεκακύλινδρο μοντέλο, οι μονάδες καταγράφουν 78 dB (A).

Άτακτες ρυθμίσεις

Μια άλλη από τις προσδοκίες μας ήταν ότι με μέγιστη ροπή 1000 Nm, η αλλαγή σχέσεων θα ήταν σχεδόν άσκοπη. Επειδή όμως οι μηχανικοί της Audi ήθελαν να τονίσουν τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, οι ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν διαφορετική άποψη. Ακόμη και η ελαφριά πίεση στο πεντάλ του γκαζιού προκαλεί στιγμιαία κατέβασμα και στερεί από τον οδηγό την ευχαρίστηση να αντιμετωπίσει όλες τις εργασίες στο δρόμο με κορυφαία ταχύτητα. Ένα άλλο ανησυχητικό σημείο είναι η συνεχής αλλαγή ταχύτητας στις χαμηλές ταχύτητες, που συχνά συνοδεύεται από ένα ενοχλητικό τράνταγμα. Η δοκιμή Q7, που έχει καταχωρηθεί ως δοκιμαστική μηχανή, δείχνει ότι η ανάπτυξη δεν έχει τελειώσει ακόμη.

Ένα πράγμα, ωστόσο, δεν θα αλλάξει. Ο κινητήρας ντίζελ V12 είναι ένα συμπαγές μεταλλικό μπλοκ που βάζει επιπλέον 3,0 κιλά στον μπροστινό άξονα σε σύγκριση με το 207 TDI. Η ευκολία οδήγησης που χαρακτηρίζει το Q7 στην κατηγορία SUV πλήρους μεγέθους έχει μειωθεί με την εισαγωγή του V12. Το μοντέλο ανταποκρίνεται πιο αργά στις εντολές του τιμονιού και απαιτεί περισσότερη προσπάθεια για να το στρέψετε. Όλα αυτά επηρεάζουν την υποκειμενική αίσθηση της δυναμικής.

Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει καθόλου την οδική ασφάλεια. Αυτό το μοντέλο αποδίδει μεγάλη εμπιστοσύνη στο γρήγορο στρίψιμο, παραμένει σχεδόν ουδέτερο και εντυπωσιάζει με την ατέλεια με την οποία χειρίζεται τεράστια ισχύ όταν οδηγεί σε χιονισμένες επιφάνειες. Ευτυχώς για τον οδηγό σας ...

κείμενο: Getz Layrer

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

Audi Q7 V12 TDI

Η ανάπτυξη της τεράστιας ισχύος του κινητήρα ντίζελ είναι εντυπωσιακή και το κόστος δεν είναι πολύ υψηλό. Η ανήσυχη εκκίνηση του κινητήρα και η μη ικανοποιητική αλληλεπίδρασή του με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μύγα σε ένα βαρέλι με μέλι.

τεχνικές λεπτομέρειες

Audi Q7 V12 TDI
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	500 χιλ. Από. στις 3750 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m
ολοταχώς	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	14,8 l
Βασική τιμή	286 810 λεββ