Audi R8 e-tron, A1 e-tron σε Q5 Hybrid Quattro

Λοιπόν, ας είμαστε ακριβείς: Q5 Hybrid Quattro είναι ένα αυτοκίνητο παραγωγής (κυκλοφορεί την επόμενη χρονιά) και τα δύο e-thrones είναι στην κατηγορία των concept car (αν και οι άμεσοι διάδοχοί τους είναι πιθανό να βγουν στην αγορά σε περίπου δύο χρόνια).

Το R8 e-tron

Το πιο σπορ, αλλά ταυτόχρονα το πιο καθαρό μεταξύ των δοκιμασμένων τριών είναι, φυσικά, Το R8 e-tron... Τέσσερις ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε έναν τροχό. Με συνολική σταθερή ισχύ 313 "ίππων" (το ρεύμα μπορεί να φτάσει τα 335) και ροπή έως 600 Nm, το R8 e-tron είναι καθαρόαιμος αθλητής και φέρει επάξια τον χαρακτηρισμό R8.

Και δεδομένου ότι πρόκειται για ένα R8, οι μηχανικοί έχουν βάλει τα δυνατά τους για να κάνουν την οδηγική εμπειρία (εκτός φυσικά από την εκκίνηση, που μόνο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει) όσο το δυνατόν πιο κοντά στην οδηγική εμπειρία. R8. Επομένως, οι μπαταρίες και τα ηλεκτρονικά ελέγχου τοποθετήθηκαν ακριβώς πίσω από την πλάτη του οδηγού, έτσι ώστε η κατανομή βάρους να παραμείνει η ίδια όπως στο R8 5.2 FSI, δηλαδή 42:58.

Είναι επίσης παρόμοιες χωρητικότητα: στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, το R8 e-tron καταναλώνει μόνο τρία δέκατα περισσότερο από το αντίστοιχο βενζίνης των 4 λίτρων (και ακριβώς ένα δευτερόλεπτο περισσότερο από την έκδοση 2 ίππων του 525 FSI), δηλαδή 5.2 δευτερόλεπτα, φυσικά, με λιγότερη ισχύ, ειδικά λόγω της τεράστιας ροπής και του μικρού βάρους - μόνο 4 κιλά σε σύγκριση με 9 κιλά για την ελαφρύτερη βενζίνη και σχεδόν 1.600 κιλά για την πιο ισχυρή.

Οι μπαταρίες ζυγίζουν 550 κιλά και μπορούν να αποθηκεύσουν 53 kWh ενέργειας, εκ των οποίων οι 42 kWh μπορούν να χρησιμοποιηθούν (το υπόλοιπο είναι ένα απόθεμα που έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την πλήρη εξάντληση των μπαταριών καθώς τις βλάπτει). Επειδή το R8 e-tron, όπως και το A1 e-tron, εξακολουθεί να είναι μια ιδέα, η αυτονομία είναι λιγότερο σημαντική, με την Audi να προβλέπει αυτονομία περίπου 250 χιλιομέτρων για την τελική έκδοση.

батареи μπορεί να φορτιστεί με κλασικά 200 βολτ, στη συνέχεια η φόρτιση διαρκεί από έξι έως οκτώ ώρες και σε υψηλότερες τάσεις (380 V ή σε τυπικούς σταθμούς γρήγορης φόρτισης) μόνο δυόμισι ώρες.

Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι είναι συντελεστής ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, όπως στο βενζινοκίνητο R8, δηλαδή 30:70, και, φυσικά, αφού υπάρχει ένας κινητήρας δίπλα σε κάθε τροχό, ελέγχεται επίσης από τον υπολογιστή και προσαρμόζεται όχι μόνο μεταξύ των αξόνων, αλλά και μεταξύ των επιμέρους τροχών στον άξονα ...

Έτσι, κατανέμοντας τη ροπή, ο υπολογιστής μπορεί να βοηθήσει στον έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου - το βοηθά να στρίψει σε γωνία και βοηθά στον έλεγχο των ανεπιθύμητων ολισθήσεων. Δεν το δοκιμάσαμε σε μια πολύ σύντομη δοκιμαστική διαδρομή ενός από τα λίγα πρωτότυπα που υπήρχαν, αλλά γρήγορα έγινε φανερό ότι το R8 e-tron της πόλης ήταν πράγματι γρήγορο.

Η φράση "κλωτσιές στον κώλο" είναι απολύτως κατάλληλη εδώ.

Στο εσωτερικό, το e-tron μοιάζει πολύ με το κλασικό R8, εκτός από το ότι αντί για στροφόμετρο, έχει δείκτη κατανάλωσης ενέργειας ή διαθέσιμης ισχύος και αναγέννησης.

Στον ηλεκτρονικό θρόνο R8 είναι επίσης δυνατή η ρύθμιση της επιθετικότητας του συστήματος αναγέννησης. Η διαφορά μεταξύ των επιμέρους ρυθμίσεων αναγέννησης είναι προφανής και η επιβράδυνση των καυσαερίων στο κλασικό αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στον μέσο όρο. Η Audi ανακοινώνει ότι οι πρώτοι ηλεκτρονικοί θρόνοι παραγωγής R8 θα βγουν στο δρόμο στα τέλη του 2012 σε περιορισμένη έκδοση.

Βίντεο R8 e-tron

Α1 ε-τρον

Το λιγότερο είναι οργανικό. Audi e electron A1, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης με βενζινοκινητήρα για μεγαλύτερη αυτονομία. Η ιδέα είναι σαφής και απλή: ένα ηλεκτρικό όχημα με προαιρετικό κινητήρα βενζίνης που παράγει ηλεκτρική ενέργεια όταν οι μπαταρίες είναι χαμηλές.

Είναι σε σχήμα Τ, στεγάζονται στο πίσω μέρος του κεντρικού τούνελ και κάτω από τα πίσω καθίσματα, φυσικά, ιόντων λιθίου και (λόγω υψηλότερων και μεγαλύτερων φορτίων από ό,τι σε υβριδικό) υδρόψυκτα. Μπορούν να αποθηκεύσουν 12 κιλοβατώρες ενέργειας στα 270 βολτ και μπορούν να φορτιστούν (μέσω ενός βύσματος που κρύβεται στα κυκλώματα του καπό της Audi) είτε από 220 είτε από 380 βολτ, ενώ το τελευταίο απαιτεί μόλις μία ώρα για πλήρη φόρτιση. (Στα 220 V και τρία).

Φυσικά, το A1 e-tron μπορεί να αναγεννήσει ενέργεια καθώς επιβραδύνεται και πόσο επιθετικά το κάνει μπορεί να ρυθμιστεί με διακόπτη πέντε ταχυτήτων στο τιμόνι. Στην πιο επιθετική ρύθμιση, το σύστημα κατά μέσο όρο αναγεννά έως και το ένα τρίτο της ενέργειας.

Αλλά όταν οι μπαταρίες μειωθούν πολύ, μπαίνει σε δράση περιστροφικός κινητήρας ενός δίσκου συνολικά 254 κυβικά εκατοστά. Λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα 5.000 σ.α.λ., όπου η απόδοσή του είναι καλύτερη και τροφοδοτείται από γεννήτρια 15 κιλοβάτ.

Ολόκληρο το κιτ, συμπεριλαμβανομένης της γεννήτριας, ζυγίζει μόνο 65 κιλά και η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 1 λίτρο. Θα παρατηρήσετε ότι λειτουργεί όταν το ραδιόφωνο είναι ενεργοποιημένο, κατ 'ανώτατο όριο από την ετικέτα Range στους αισθητήρες. δηλαδή, είναι αρκετά ήσυχο ώστε να είναι σχεδόν αόρατο.

Όταν το A1 e-tron τροφοδοτείται μόνο από ηλεκτροκινητήρα, αυτό κατανάλωση βενζίνης φυσικά μηδέν... Τότε, το Α1 οδηγούνταν μόνο από έναν σύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα με μέγιστη σταθερή ισχύ 61 "ίππους" και μέγιστη ισχύ 102 "ίππους". Η μέγιστη ροπή είναι 240 Nm, όλα αυτά αρκούν για επιτάχυνση δέκα δευτερολέπτων στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Φυσικά, το A1 e-tron δεν χρειάζεται κιβώτιο ταχυτήτων. ...

Και όταν οι μπαταρίες έχουν εξαντληθεί εντελώς, το Α1 είναι ακόμα κινητό. Ο βενζινοκινητήρας τροφοδοτείται από μια γεννήτρια, η οποία με τη σειρά της κινεί έναν ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, η μέγιστη ταχύτητα στο επίπεδο θα είναι περίπου 130 χιλιόμετρα την ώρα.

Κατα συρροη? Επίσης. Πότε? Πιθανώς πίσω από τον ηλεκτρονικό θρόνο R8 και μπροστά από το ανακοινωμένο plug-in υβριδικό που θα βγήκε στο δρόμο το 2014 (πιθανώς στο πίσω μέρος του νέου A2012 3 ετών κυκλοφορίας, αλλά πιθανώς σε Α4).

Βίντεο A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Το Q5 Hybrid Quattro θα χτυπήσει πρώτα τις αντιπροσωπείες. Θα μπορείτε να το οδηγήσετε το επόμενο έτος (συχνότερα το φθινόπωρο ή στο τέλος του έτους) και μπορείτε να βασίζεστε σε αυτό για να καταναλώσετε τουλάχιστον 10 τοις εκατό λιγότερα καύσιμα από το κλασικό Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Σε μια δοκιμαστική πίστα μήκους περίπου 20 χιλιομέτρων, η οποία περιελάμβανε επίσης κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειχνε 8 λίτρα ανά 4 χιλιόμετρα.

Το Q5 Hybrid είναι ένα παράλληλο υβριδικό, επομένως μπορεί να τροφοδοτείται μόνο από βενζινοκινητήρα, μόνο ηλεκτροκινητήρα ή και τα δύο. Κλασικό, μάλιστα, με αναγέννηση ενέργειας κατά τη μείωση της ταχύτητας.

Κρύβεται κάτω από την κουκούλα τελευταίας γενιάς XNUMXλιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 155 κιλοβάτ ή 211 "άλογα". Το σήμα TFSI, φυσικά, σημαίνει επίσης άμεσο ψεκασμό.

Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων δεν διαθέτει μετατροπέα ροπής, αντικαθίσταται από έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα σετ συμπλέκτη λουτρών λαδιού που παρέχουν μια γρήγορη αλλά συνεχή σύνδεση μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων και του βενζινοκινητήρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί 45 «άλογα»η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 245 «ίπποι», και η μέγιστη ροπή είναι 480 Nm. Ωστόσο, η τυπική κατανάλωση είναι μόνο επτά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Η μέγιστη ισχύς είναι διαθέσιμη μόνο για μικρό χρονικό διάστημα και μόνο όταν ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση S, διαφορετικά οι μπαταρίες θα αδειάσουν πολύ γρήγορα. Τριάντα οκτώ κιλά μπαταρία ιόντων λιθίου Βρίσκεται κάτω από το πορτμπαγκάζ (παρά την τετρακίνηση) και αποτελείται από 72 κελιά που μπορούν να αποθηκεύσουν 1 κιλοβατώρα ενέργεια (στα 3V).

Areύχονται από έναν κλασικό ανεμιστήρα, αλλά αν υπερθερμανθούν, μπορούν επίσης να κρυώσουν από το κλιματιστικό του αυτοκινήτου.

Μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, το Q5 Hybrid Quattro μπορεί να διανύσει περίπου τρία χιλιόμετρα - με σταθερή ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα και μπορείτε να επιταχύνετε στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Μια σύντομη δοκιμή έδειξε ότι αυτή η απόσταση κατά την οδήγηση στην πόλη είναι σχεδόν κατά το ήμισυ μικρότερη, αλλά και πάλι αρκετά μεγάλη ώστε να μην χρειάζεται να οδηγείτε «βενζίνη» στα κέντρα των πόλεων.

Ο συνδυασμένος δείκτης δείχνει πόση ενέργεια χρησιμοποιεί το όχημα αυτή τη στιγμή και πόσο φιλικό προς το περιβάλλον. Αντικατέστησε το στροφόμετρο, στο οποίο προστέθηκε μια ένδειξη κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας. Αρκετές άλλες τεχνικές λεπτομέρειες έπρεπε να προσαρμοστούν στην υβριδική τεχνολογία: ο συμπιεστής κλιματισμού τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια και προστίθεται ηλεκτρική θερμάστρα για να θερμαίνει γρηγορότερα το χώρο επιβατών.

Με αυτό το τρίο, η Audi αποδεικνύει ότι, εκτός από τα κλασικά, μπορεί ήδη να προσφέρει εναλλακτικές στο δρόμο αυτή τη στιγμή, και ακόμη περισσότερο τα επόμενα χρόνια - από μια που είναι στάνταρ σήμερα σε μια που πιθανότατα αντιπροσωπεύει το μέλλον του αυτοκίνητο.

Βίντεο Q5 Hybrid Quattro

Dušan Lukič, φωτογραφία: Tovarna