Audi R8 V10 Plus - με ψηφιακή ψυχή
Υπάρχουν αυτοκίνητα και αυτοκίνητα. Ένα για οδήγηση, ένα για αναπνοή. Δεν χρειάζεται να είναι πρακτικά. Είναι σημαντικό να είναι δυνατά, κολασμένα γρήγορα και απίστευτα όμορφα. Εντυπωσιάζουν τους πάντες ανεξαιρέτως. Και μπήκαμε στο τιμόνι ενός από αυτούς. Audi R8 V10 Plus.
Από τότε που εμφανίστηκε στο εκδοτικό μας ημερολόγιο, οι μέρες έχουν μεγαλώσει. Ενώ κάναμε σχέδια, η αντίστροφη μέτρηση συνεχιζόταν. Τι θα το κάνουμε, ποιος θα μπορεί να το οδηγήσει, πού θα βγάλουμε φωτογραφίες και πώς να δοκιμάσουμε ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται καθόλου δοκιμή. Για να πλησιάσουμε στο όριο του, θα έπρεπε να περάσουμε πολλές ώρες στην πίστα και η δοκιμή της πρακτικότητας είναι άσκοπη. Κι όμως, όπως ήμασταν περίεργοι, έτσι, ίσως, και εσείς - πώς είναι να έχεις ένα supercar για μία μόνο μέρα. Και αποφασίσαμε να σας φέρουμε πιο κοντά σε αυτό οδηγώντας Audi R8 V10 Plus.
Χτυπάει κρύο
Στις συζητήσεις ανθρώπων που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά αυτοκίνητα κρέμας αυτοκινήτου, θα συναντήσουμε πολλές επικρίσεις. Έχοντας δει ο ίδιος τις φωτογραφίες της πρεμιέρας, κατάλαβα ότι κάτι έλειπε σε αυτό το νέο R8. Φαίνεται κάπως έτσι...συνήθως. Ωστόσο, όταν ο τραπεζικός λογαριασμός σας, ή μάλλον οι τραπεζικοί λογαριασμοί, σας επιτρέπουν να μην ανησυχείτε για ένα τέτοιο ασήμαντο στοιχείο όπως η τιμή όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, η επιλογή γίνεται μια ακατανόητη διαδικασία για εμάς τους γκρίζους πολίτες. Καπρίτσιο? Το γούρι; Επιδιώκοντας την αδρεναλίνη; Αυτό θα πρέπει να ζητηθεί από τους μελλοντικούς και τους σημερινούς ιδιοκτήτες.
Και μετά ήρθε η μέρα που έπρεπε να περάσω με έναν εκπρόσωπο του είδους που ονειρευόμασταν από νωρίς. άσπρο μπροστά μου Audi R8 V10 Plus, Έχω ήδη τα κλειδιά στα χέρια μου. Δεν το περίμενα αυτό. Οι φωτογραφίες δεν αποτυπώνουν τη μαγεία που πηγάζει από ένα πραγματικό supercar. Φαίνεται πολύ καλύτερα ζωντανά από ό,τι στην οθόνη ή στο χαρτί.
Το Automotive Elite είναι έργα που πυροδοτούν τη φαντασία. Μπορείτε να τα δείτε και να τα κοιτάξετε και να ανακαλύψετε περισσότερες λεπτομέρειες και περιέργειες. Ωστόσο, το Audi R8 δεύτερης γενιάς είναι πιο οικονομικό από αυτή την άποψη. Οι λείες επιφάνειες και οι γωνιακές γραμμές φαίνονται λίγο φουτουριστικές, αλλά ταυτόχρονα μινιμαλιστικές. Τόσο πολύ που ακόμη και τα χερούλια ήταν καλουπωμένα στο ανάγλυφο της πόρτας. Δεν οδηγείς σε κάποιον και λες «πήδα». Πρέπει ακόμα να εξηγήσετε πώς να το κάνετε.
Η φόρμα ακολουθεί τη λειτουργία. Αυτό φαίνεται με μια ματιά, οδηγώντας σε όλη τη διαδρομή γύρω από το R8. Το μπροστινό άκρο μοιάζει με ένα μοχθηρό τσιγκούνι - λίγο πάνω από δύο μέτρα πλάτος με καθρέφτες και μόνο 1,24 μέτρα ύψος.Ναι, πέντε πόδια. Δεν θα ήθελα να σταθώ σε αυτό το αυτοκίνητο πίσω από μια παρκαρισμένη BMW X6. Ο οδηγός του μπορεί να παρκάρει στη στέγη σας. Η μικρή μετωπική περιοχή του αυτοκινήτου είναι, ωστόσο, ένα σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά την αεροδυναμική. Πλαϊνή σιλουέτα Audi R8 V10 Περισσότερα αποκαλύπτει ήδη ότι ο κινητήρας βρίσκεται στο κέντρο - ένα κοντό, χαμηλό καπό και μια κεκλιμένη οροφή. Η πλάτη είναι επίδειξη δύναμης. Το V10 Plus έχει μια προαιρετική σταθερή αεροτομή, αλλά η στάση του αυτοκινήτου, οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών και τα ελαστικά 295 mm που κρύβονται από κάτω είναι ηλεκτρισμένα. Παρεμπιπτόντως, αυτή η αεροτομή, μαζί με έναν διαχύτη, δημιουργεί μια δύναμη προς τα κάτω που αντιστοιχεί σε μάζα 100 kg στον πίσω άξονα στην περιοχή της μέγιστης ταχύτητας. Όλα τα αεροδυναμικά συστήματα είναι ικανά να δημιουργήσουν κάθετη δύναμη ακόμη και 140 kg.
Συντριπτική απλότητα
Τώρα η απλότητα συνδέεται μόνο με υπερθετικά. Κάτι εύκολο στη χρήση είναι καλό. Το σχέδιο είναι απλό, δηλαδή μοντέρνο. Έχουμε βαρεθεί την τεχνητή λαμπρότητα και τη λάμψη, και ως αποτέλεσμα, κλίνουμε προς την λιγότερο περίπλοκη αλλά πιο λειτουργική τέχνη. Ωστόσο, δεν είμαι οπαδός της νέας ιδέας της Audi που σας επιτρέπει να ελέγχετε όλα τα συστήματα σε μία οθόνη. Απλώς γίνονται πάρα πολλά σε αυτό το μηχάνημα για να το χειριστεί κανείς αποτελεσματικά, αν και δεν μπορώ να πω ότι η ίδια η λειτουργία δεν είναι διαισθητική. Είναι τόσο διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει που χρειάζεται χρόνος για να αλλάξουμε συνήθειες. Ωστόσο, ένα μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι αναμφισβήτητο. Η ορατότητα πίσω είναι αμελητέα, επομένως σε χώρους στάθμευσης θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε κάμερα οπισθοπορείας. Η εικόνα του εμφανίζεται κατά την οδήγηση, αλλά όταν παρκάρετε συχνά στρίβει πολύ, οπότε σε ορισμένες θέσεις μπλοκάρετε την εικόνα από την κάμερα.
Οι πλούσιοι έχουν τις δικές τους ιδιοτροπίες που πρέπει να εκπληρώσει ο παραγωγός. Ως εκ τούτου, το μοντέλο δοκιμής εξοπλίστηκε με προαιρετικά καθίσματα Audi αποκλειστικά για 18 PLN. Και δεν είναι περίεργο, αν όχι για το γεγονός ότι πληρώνετε πολλά χρήματα για να κάνετε το αυτοκίνητό σας λιγότερο άνετο. Ναι, είναι πιο ελαφριά και κρατούν καλύτερα το σώμα, αλλά θέλετε πραγματικά να στερήσετε τη δυνατότητα ενός άνετου ταξιδιού; Στην καθημερινή χρήση, αυτό δεν είναι τίποτα, αλλά η οδήγηση πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων σε μια σκληρή καρέκλα χωρίς τη δυνατότητα προσαρμογής της θέσης της οσφυϊκής μοίρας είναι βασανιστικό.
Το τιμόνι άρχισε να μοιάζει με αυτό της Ferrari 458 Italia. Στο κεντρικό του τμήμα μπορούμε πλέον να βρούμε μια σειρά από κουμπιά που σχετίζονται με την οδήγηση αυτοκινήτου. Υπάρχει ένα κουμπί ελέγχου της έντασης του καυσαερίου, ένα κουμπί επιλογής μονάδας, ένα κουμπί λειτουργίας Performance και, φυσικά, ένα κόκκινο κουμπί εκκίνησης. Επάνω, στις ακτίνες του τιμονιού, υπάρχουν ήδη τυπικά κουμπιά ελέγχου υπολογιστή, τηλεφώνου και πολυμέσων.
Καθισμένος μέσα Audi R8 V10 Περισσότερα νιώθεις σαν να είσαι σε διαστημόπλοιο. Ή τουλάχιστον ένας σύγχρονος μαχητής. Όλα αυτά τα κουμπιά, η οθόνη, το υποβραχιόνιο γύρω από το κάθισμα, η χαμηλή οροφή με τη μαύρη επένδυση... Αλλά κάτι λείπει εδώ. Ήχος κινητήρα.
Κόκκινο κουμπί
Το κάθισμα είναι τοποθετημένο, το τιμόνι σπρώχνεται προς τα εμπρός, οι ζώνες ασφαλείας είναι δεμένες. Πατάω το κόκκινο κουμπί και αμέσως χαμογελάω. Θα είναι μια καλή μέρα. Το ταχύμετρο που ήδη συνοδεύει την εκκίνηση του κινητήρα μιλά για επερχόμενο κύμα αδρεναλίνης και ενδορφινών. Ο σκληρός, σκληρός βρυχηθμός ενός V10 που υποστηρίζεται από μερικές λήψεις από την εξάτμιση είναι αυτό που θα ήθελε να ακούει κάθε πρωί ένας λάτρης του αυτοκινήτου. Ντους, εσπρέσο, γουλιά εκπνοής και πάμε στη δουλειά. Πώς μπορείς να έχεις κακή διάθεση όταν το παιχνίδι σου σε χαιρετάει έτσι; Είναι σαν ένα σκυλί που βγάζει τα σάλια και κουνάει την ουρά του εύκολα κάθε φορά που σε βλέπει.
Οδηγώ μακριά από τους γύρω δρόμους πατώντας απαλά και συντηρητικά το γκάζι. Άλλωστε, πίσω μου βρίσκεται ένας V5.2 κινητήρας 10 λίτρων που αποδίδει 610 ίππους. στο χώρο 8250 rpm και 560 Nm στις 6500 rpm. Φυσική αναρρόφηση, ας προσθέσουμε - χωρίς πλάκα. Ωστόσο, μόλις πάω στον κεντρικό δρόμο, δεν μπορώ να αντισταθώ στην παρόρμηση να χτυπήσω δυνατά το πεντάλ του γκαζιού. Απέχετε μόλις 3 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση από ένα σημείο έως την πιθανότητα να χάσετε την άδεια οδήγησης. 3 δευτερόλεπτα από το φανάρι και δεξιά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν έχετε καν χρόνο να κοιτάξετε το ταχύμετρο. Όλα συμβαίνουν τόσο γρήγορα που προτιμάτε να εστιάσετε στο δρόμο παρά σε κάποια οθόνη υπολογιστή. Η επιτάχυνση στα 200 km/h διαρκεί εκπληκτικά 9,9 δευτερόλεπτα, αλλά δυστυχώς δεν μπορώ να το επαληθεύσω νομικά. Πάρτε την Audi στα λόγια τους. Είναι κρίμα, γιατί μας πήρε 0.2 δευτερόλεπτα από τον χρόνο που όρισε ο κατασκευαστής κατά τις δοκιμές overclocking σε «εκατοντάδες», τότε θα μπορούσε να ήταν τουλάχιστον όχι λιγότερο ενδιαφέρον εδώ.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, τα αγωνιστικά μοντέλα R8, R8 V10 Plus και R8 LMS δημιουργήθηκαν παράλληλα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση λύσεων που θα αποδειχθούν χρήσιμες τόσο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό όσο και στο δρόμο. Η ιδέα του διαστημικού πλαισίου έχει μεταφερθεί από την πρώτη γενιά, αλλά τώρα εν μέρει από αλουμίνιο και εν μέρει άνθρακα. Αυτό εξοικονόμησε περίπου 30 κιλά βάρους σε σύγκριση με τη χρήση μόνο αλουμινίου, ενώ ταυτόχρονα η ακαμψία του αμαξώματος αυξήθηκε έως και 40%. Ο περιοριστής στροφών ενεργοποιείται μόνο στις 8700 στροφές και σε αυτές τις υψηλές στροφές, τα έμβολα κινούνται στον κινητήρα με περίπου 100 km/h. Η αντλία λαδιού, με τη σειρά της, εξασφαλίζει τη σωστή λίπανση των κυλίνδρων ακόμη και με τη μέγιστη υπερφόρτωση που μπορεί να μεταδώσει το R8 μέσω μιας κάμψης - 1,5 g.
Το προηγούμενο Audi R8 θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα καθημερινά supercars. Από πρακτική άποψη, είναι ανοησία. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για οτιδήποτε άλλο εκτός από την οδήγηση, προτιμήστε ακόμη και ένα πολύ ισχυρό αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα. Ωστόσο, η ανάρτηση μπορεί επίσης να μην είναι τόσο εκπληκτικά άνετη όσο φαντάζεστε. Στη λειτουργία "Comfort", το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αναπηδά, αν και τα χτυπήματα είναι πιο θολά - στο "Dynamic" μπορείτε να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε τη διάμετρο του λάκκου στο οποίο μόλις οδηγήσατε.
Το άκαμπτο αμάξωμα, η ανάρτηση και ο μεσαίος κινητήρας παρέχουν απαράμιλλη ευελιξία και σταθερότητα στις στροφές. Θα μπορούσατε να πείτε ότι το MINI οδηγεί σαν καρτ, αλλά πώς κινείται το R8; Η παραμικρή κίνηση του τιμονιού μετατρέπεται σε στροφή των τροχών. Το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ, και κάθε εντολή μας εκτελείται χωρίς ούτε μια λέξη αντίρρησης. Μπορείτε να εισέλθετε, να οδηγήσετε τον κυκλικό κόμβο και να βγείτε από οποιαδήποτε έξοδο διατηρώντας σταθερή ταχύτητα. Audi R8 V10 Περισσότερα Απλώς κόλλησε στο δρόμο και φαίνεται να περιστρέφεται γύρω από το σώμα του οδηγού. Η αίσθηση σύνδεσης με το μηχάνημα είναι εκπληκτική. Σαν να ήταν συνδεδεμένο το νευρικό σου σύστημα.
Η ανεξάντλητη επιθυμία για επίτευξη υψηλών ταχυτήτων πρέπει να παραμείνει υπό έλεγχο. Εκεί είναι που τα κεραμικά δισκόφρενα βοηθούν στο διάολο. Αν και δεν μπορούμε να τους αρνηθούμε τα οφέλη, όπως η υψηλότερη αντοχή στη θερμότητα, η τιμή δεν είναι φθηνή. Κοστίζουν, προσέξτε, 52 PLN. Αυτό είναι το 480% της βασικής τιμής του αυτοκινήτου.
Μπορούμε να επιλέξουμε μεταξύ δύο επιπέδων τερματισμού ελέγχου πρόσφυσης. Σε αθλητική λειτουργία ESC, Audi R8 V10 Περισσότερα αναμενόμενος. Αυτή είναι μια καλή λειτουργία για να οδηγείτε απαλά τον πίσω άξονα σε μια στροφή ή διασταύρωση, προς τέρψη του κοινού, αλλά χωρίς να αυξάνετε άσκοπα τον κίνδυνο. Ο γρήγορος, απαλός μετρητής κάνει το κόλπο και νιώθετε σαν ο κύριος του τροχού. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αναθέσετε την πλήρη απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης σε επαγγελματίες. Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα σε κεντρική τοποθεσία, όλα γίνονται πολύ πιο γρήγορα. Σταθείτε στον πάγκο και θα μάθετε τι κάνατε στον φανοστάτη. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι επιρρεπές σε υπερστροφή συχνά, τις περισσότερες φορές το R8 απλώς κολλάει στο δρόμο. Ακολουθεί η υποστροφή, μόνο που στο τέλος μετατρέπεται σε ολίσθηση στον πίσω άξονα.
Η οικονομία του Audi R8 μάλλον δεν είναι ένα συχνό θέμα συζήτησης, αλλά οι κατασκευαστές έχουν κάνει λίγη δουλειά από αυτή την άποψη - αφήστε τους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου να έχουν επίσης τα πέντε λεπτά τους. Όταν οδηγείτε αργά με 4η, 5η, 6η ή 7η ταχύτητα, μια ομάδα κυλίνδρων μπορεί να αποσυνδεθεί. Οι μεταβάσεις μεταξύ της εργασίας σε 5 και 10 κυλίνδρους είναι ανεπαίσθητες - οι μεμονωμένοι κύλινδροι απενεργοποιούνται ένας προς έναν και ο ήχος είναι παρόμοιος. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία drift. Και σε τι χρησιμεύει, επειδή η κατανάλωση καυσίμου στο μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής ήταν στην περιοχή 19-26 l / 100 km; Και ήταν ακόμη και 40 l/100 km. Η χαμηλότερη στάθμη που καταγράψαμε είναι περίπου 13 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.
Ένα αυτοκίνητο που λέγεται επιθυμία
Δεν βλέπω κανένα λόγο για ένα τέτοιο μηχάνημα Audi R8 V10 Περισσότερα δεν θα στεκόταν μπροστά στο σπίτι μου αν είχα τα μετρητά να πληρώσω για την αγορά και τη συντήρησή του. Σπάνια είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια εκατομμυριούχων, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την πρακτικότητα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Αντίθετα, θα ήταν ωραίο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με τόσο παράλογες επιδόσεις σε κανονικούς δρόμους - και με σχετική άνεση όταν συγκρίνετε την ακαμψία του R8 με ένα αμιγώς ανταγωνιστικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, το R8 δεν θα αποδειχθεί ένα εντελώς εξειδικευμένο αυτοκίνητο όπως το Marussia B2 ή το Zenvo ST1. Οι τέσσερις ρόδες σας στο καπό αξίζουν πάνω από 1000 «ρόδες», αλλά αυτή η κοινότητα περιλαμβάνει τον μουστακοφόρο κύριο από το 80χρονο Audi 610. Ευτυχώς, δεν ζούμε στο Ντουμπάι και κανείς εδώ δεν μοιάζει έτσι. Ένα αυτοκίνητο 6 ίππων για μια μικρή ποσότητα θα πρέπει να εντυπωσιάζει - και πραγματικά είναι. Αυτή είναι μια κατηγορία από μόνη της και κανείς δεν μπορεί να ταιριάξει με το εξαιρετικά γρήγορο RS. Άλλο πρωτάθλημα.
