Audi R8 V10 Plus Track Test - Sports Cars

Μου φαίνεται σαν χθες που Audi παρουσίασε το R8, ένα υπεραυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα που τροφοδοτείται από κινητήρα V8 RS4 και με σκελετό Lamborghini Gallardo. Φαινόταν πολλά υποσχόμενο στην αρχή και τα 27.000 αντίτυπα που πωλήθηκαν της πρώτης γενιάς επιβεβαίωσαν την επιτυχία του προϊόντος.

Το R8 ωρίμασε, έχασε λίγο από την ατμόσφαιρα του πρωτότυπου αυτοκινήτου iRobot και μετατράπηκε σε ένα μεγάλο TT - με όλα τα καλά και τα κακά. Ήμουν μεγάλος θαυμαστής της πλάγιας γραμμής από ανθρακονήματα που έκοψε το αυτοκίνητο στη μέση, ήταν πράγματι ένα πολύ ωραίο χαρακτηριστικό. Αλλά αυτή είναι η προσωπική μου άποψη.

Αντίο V8: δύο εκδόσεις, και οι δύο V10

Νέος Audi R8 κάνει το ντεμπούτο του με πολύ πιο ισχυρούς κινητήρες: χωρίς ατμοσφαιρικό V8 (ή υπερτροφοδοτούμενο), μόνο 5.2 ίππους. 10 V540 ή 610 HP στην έκδοση Plus Sun στο αγαπημένο μου ιταλικό σιρκουί, Imola. Το ανέφερα ήδη την περασμένη εβδομάδα όταν δοκίμασα ολόκληρη τη σειρά Audi RS, αλλά αυτό το αυτοκίνητο αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά. Το πιο ισχυρό του R8 επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 330 km/h – νούμερα που πλέον φαίνονται «φυσιολογικά» για τα σύγχρονα supercars. Αλλά ας προχωρήσουμε. Στην τιμή των 195.00 ευρώAudi R8 Plus εισέρχεται σε πολύ επικίνδυνο έδαφος. Δεν είναι μόνο στην περιοχή Ferrari 488 e Porsche GT3RS, αλλά ασχολείται και με την Ιταλίδα αδερφή της, εξοπλισμένη με τον ίδιο κινητήρα 610 ίππων. Για να εγκαταστήσετε τη Lamborghini Huracan.

Χωρίς αμφιβολία, το Audi είναι ένα όμορφο θέαμα, αλλά όταν δαπανηθούν αυτοί οι αριθμοί, η Lamborghini γίνεται πιο δελεαστική λόγω της σκηνικής παρουσίας και της γενεαλογίας της. Η Audi κερδίζει στην ευελιξία: όχι ότι είναι τόσο πρακτικό όσο ένα στέισον βάγκον, αλλά εξακολουθεί να είναι (λίγο) πιο συγκρατημένο από τη Huracan. Δεν συμφωνείς?

Επί του R8

Νιώθεις άνετα όταν επιβιβάζεσαι. Υπήρξε ένα αξιοσημείωτο κβαντικό άλμα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, όπου κι αν κοιτάξετε. R8 σου δίνει πραγματικά εκπληκτικές λεπτομέρειες. Ο αριθμός των πλήκτρων σας προκαλεί αρχικά πονοκέφαλο, αλλά μετά τη μετάβαση στη "γερμανική" προοπτική, όλα γίνονται ξεκάθαρα. Το τιμόνι θυμίζει κάπως διαμόρφωση Ferrari, κάτι που δεν είναι κακό.

Εννοώ ότι είναι πραγματικά βολικό. Δεν είναι το πρώτο πράγμα που θα περιμέναμε από ένα μηχάνημα αυτού του τύπου, αλλά δεν είναι καν μια κακή έκπληξη και η ιδέα να το χρησιμοποιούμε κάθε μέρα δεν θα ήταν καθόλου αντίθετη (θα ήθελα να δω). Όπως όλα τα νέα AudiΟι αναλογικοί μετρητές εξαφανίζονται και στη θέση τους εμφανίζεται μια προσαρμόσιμη οθόνη υψηλής ανάλυσης που λειτουργεί ως πλοηγός, στροφόμετρο και πολλά άλλα ωραία πράγματα. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης χαθεί, με το R8 να διατίθεται πλέον μόνο με το (εξαιρετικό) R-Tronic.

Γύρους στην πίστα

Στο μεταξύ, άφησα το pit lane, έκανα μια δεύτερη στάση και στράφηκα σε ολόκληρη την αναπνοή του V10. Δυστυχώς, η πίστα σκοτώνει πάντα την αίσθηση της ταχύτητας στην ευθεία, αλλά η ώθηση του V10 στις 9.000 σ.α.λ. στο λαιμό μου λέει ότι πάμε δυνατά. Δεν είναι τόσο γρήγορο και μοχθηρό όσο V8 Ferrari στις αναβάσεις, αλλά σταθερή και έντονη μέχρι την κόκκινη γραμμή. Ίσως πολύ σταθερό. Η μελωδία είναι φυσιολογική ναι V10 Lambo-Audi: Γλυκό και φανταχτερό, με εκρήξεις και μουρμούρες κατά την απελευθέρωση. είναι πάντα ένα καλό συναίσθημα.

Το Imola είναι μια εξαιρετική πίστα για τη δοκιμή του αυτοκινήτου, προσφέροντας μεγάλη ποικιλία στροφών και αρκετές αλλαγές κατεύθυνσης για να τονιστούν τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του πλαισίου. Το νέο R8 καταστρέφει όλες τις καμπύλες με εκπληκτικό τρόπο. Η προηγούμενη γενιά R8 είχε ένα βαρύ πίσω μέρος και σηκώθηκε από τις στροφές σαν να ήταν μια Porsche 911.

Το νέο R8 iΑντίθετα, αισθάνεται μικρό, ελαφρύ και τέλεια ισορροπημένο. Μπορείτε να δώσετε το αέριο πολύ γρήγορα και θα ακολουθήσει την καθορισμένη διαδρομή σαν να ήταν σε ράγες. Εάν οδηγείτε τα χειριστήρια καθαρά και ομαλά, το R8 είναι πραγματικά αβίαστο. Μπορείτε επίσης να στρίψετε υπερβολικά αν θέλετε, και θα το κάνει ευχαρίστως. Το κιβώτιο ταχυτήτων R-Tronic είναι αστραπιαία. Ξέρω ότι μιλούν για πολλές αλλαγές, αλλά είναι πραγματικά: αμέσως πάνω και κάτω, γρήγορα και ομαλά σε κάθε λειτουργία. Ο κεραμικά φρένα άνθρακα Είναι ικανά να καταγράφουν μεγάλα κομμάτια ταχύτητας και το πεντάλ είναι με ακρίβεια μετρήσιμο και σταθερό. Ακόμη και στην πίστα της Imola, όπου τα φρένα φωνάζουν για έλεος, το R8 δεν το έβαλε κάτω.

Τότε

Μπορεί να μην είναι το πιο άγριο και άγριο από τα supercars, αλλά δυσκολεύομαι να σκεφτώ ένα καλύτερο αυτοκίνητο που μπορεί να αντιμετωπίσει το έδαφος εκτός δρόμου χωρίς να φοβάται ότι θα σκοτωθεί. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που πηγαίνει πολύ γρήγορα τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου και εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και στο όριο. ταυτόχρονα είναι και κατάλληλο αυτοκίνητο για ψώνια. Καθόλου άσχημα για ένα μεγάλο ΤΤ...