Η Audi αναπτύσσει μια πιο ισχυρή μονάδα ελέγχου
Η Audi πιστεύει ότι μια νέα προσέγγιση στην τεχνολογία του σασί ξεκίνησε όταν το Audi Quattro με μόνιμη τετρακίνηση παρουσιάστηκε το 1980 για ράλι και αυτοκίνητα δρόμου. Έκτοτε, η μονάδα quattro εξελίχθηκε και χωρίστηκε σε υποτύπους. Τώρα όμως δεν αφορά το σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά το χειριστήριο του πλαισίου. Από καθαρά μηχανικά εξαρτήματα, η αυτοκινητοβιομηχανία σταδιακά πέρασε στην ηλεκτρονική, η οποία άρχισε να επεκτείνεται μετριοπαθώς με ABS και συστήματα ελέγχου πρόσφυσης.
Στο σύγχρονο Audi μπορούμε να βρούμε την ηλεκτρονική πλατφόρμα πλαισίου (ECP). Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Q7 το 2015. Μια τέτοια μονάδα είναι ικανή να ελέγχει (ανάλογα με το μοντέλο) είκοσι διαφορετικά εξαρτήματα του οχήματος. Ακόμα πιο ενδιαφέρον: η Audi ανακοίνωσε τον υπολογιστή Integrated Vehicle Dynamics, ο οποίος μπορεί να ελέγξει έως και 90 οχήματα.
Η κύρια κατεύθυνση της εξέλιξης των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, σύμφωνα με τους μηχανικούς του Ingolstadt, είναι η στενότερη αλληλεπίδρασή τους μεταξύ τους και ο ενοποιημένος έλεγχος της διαμήκους, εγκάρσιας και κάθετης δυναμικής του αυτοκινήτου από μια πηγή.
Ο διάδοχος του ECP θα πρέπει να ελέγχει όχι μόνο τα στοιχεία διεύθυνσης, ανάρτησης και φρένων, αλλά και τη μετάδοση. Ένα παράδειγμα όπου ο έλεγχος του κινητήρα(ών) επικαλύπτεται με τις εντολές για τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το Ενσωματωμένο Σύστημα Ελέγχου Φρένων e-tron (iBRS). Σε αυτό, το πεντάλ του φρένου δεν είναι συνδεδεμένο με το υδραυλικό σύστημα. Ανάλογα με την κατάσταση, τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν εάν το αυτοκίνητο θα επιβραδυνθεί μόνο με την ανάκτηση (ηλεκτρικοί κινητήρες σε λειτουργία γεννήτριας), υδραυλικά φρένα και συμβατικά τακάκια - ή συνδυασμός αυτών και σε ποια αναλογία. Ταυτόχρονα, η αίσθηση των πεντάλ δεν υποδηλώνει μετάβαση από το ηλεκτρικό φρενάρισμα στο υδραυλικό.
Σε μοντέλα όπως το e-tron (πλατφόρμα που απεικονίζεται), το σύστημα διαχείρισης πλαισίου λαμβάνει επίσης υπόψη την ανάκτηση ενέργειας. Και στο crossover τριών κινητήρων e-tron S, η ώθηση του φορέα προστίθεται στους υπολογισμούς δυναμικής λόγω της διαφορετικής απόδοσης των δύο πίσω κινητήρων.
Το νέο μπλοκ θα είναι έτοιμο να αλληλεπιδράσει με μια μεγάλη λίστα συστημάτων μέσω διαφόρων διεπαφών και η λίστα των λειτουργιών θα ενημερώνεται συνεχώς (η αρχιτεκτονική θα τους επιτρέψει να προστεθούν όπως απαιτείται).
Ο υπολογιστής Integrated Vehicle Dynamics θα είναι σχεδιασμένος για την πλήρη γκάμα οχημάτων με κινητήρες καύσης, υβριδικούς ή ηλεκτρικούς κινητήρες, εμπρός, πίσω ή και τους δύο κινητήριους άξονες. Θα υπολογίσει ταυτόχρονα τις παραμέτρους των αμορτισέρ και του συστήματος σταθεροποίησης, του ηλεκτρικού συστήματος και του συστήματος πέδησης. Η ταχύτητα του υπολογισμού της θα είναι περίπου δέκα φορές ταχύτερη.
