Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: θέμα τιμής

Η Porsche με ένα ξέσπασμα για να μπει στο πρωτάθλημα των σπορ σεντάν - Η Panamera υπόσχεται τέσσερις πόρτες, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ και τη μέγιστη δυναμική παραδοσιακή για τη μάρκα. Η Mercedes E 63 AMG και το Audi But RS 6 δημιουργούνται σύμφωνα με την ίδια ορεκτική συνταγή. Ποιο από τα τρία μοντέλα θα προστατεύσει καλύτερα την τιμή του κατασκευαστή του;

Τι δεν συνέβη πριν αυτό το αυτοκίνητο παρουσιαστεί τελικά στο κοινό - μετά από κάθε είδους εκκεντρικές μεταμφιέσεις, η Panamera άρχισε να μπαίνει "τυχαία" στο οπτικό πεδίο των φωτογράφων κατασκόπων και στη συνέχεια η Porsche άρχισε να δείχνει τις λεπτομέρειες της δουλειάς της. «Ώρα με το κουτάλι», και τελικά έφτασε σε μια λαμπερή παρουσίαση στη Σαγκάη με την μεγαλοπρέπειά της.

Το μωρό της μαμάς

Ωστόσο, η Porsche Panamera έχει γίνει γεγονός και τώρα μπορεί να κάνει αυτό που κάνει καλύτερα, δηλαδή να προσφέρει σπορ συναισθήματα στους οδηγούς της. Απέραντο μπλε χωρίς ούτε ένα σύννεφο απλώνεται πάνω από τα κεφάλια μας, ανθρακονήματα και μεταλλικές λεπτομέρειες λάμπουν στις ακτίνες του ήλιου που δύει. Η ταχύτητα είναι 220 km/h, η βελόνα του στροφόμετρου δείχνει 3000 rpm και η «μακριά» έβδομη ταχύτητα του άμεσου κιβωτίου με δύο συμπλέκτες προσπαθεί να κρατήσει τον οκτακύλινδρο κινητήρα των 500 ίππων σε μια περίεργη δίαιτα. Η κατανάλωση κυμαίνεται από 9,5 έως 25 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και η μέση τιμή μέτρησης στη δοκιμή ήταν περίπου 18 l / 100 km.

Παρόμοια, αν και ελαφρώς καλύτερα, αποτελέσματα οικονομίας καυσίμου προέρχονται από τη Mercedes E 63 AMG και το Audi RS 6, που ωθούν το πίσω μέρος του Zuffenhausen με τα φώτα LED και ακόμη πιο εντυπωσιακά στοιχεία ισχύος. 580 ίπποι για την Audi, 525 για τη Mercedes, από τότε τα λόγια μοιάζουν περιττά. Η Porsche προσπαθεί να μας πείσει ότι ακόμα κι αν δύο από τους αντιπάλους του μοντέλου τους είχαν 1000 άλογα κάτω από την κουκούλα τους, δεν θα μπορούσαν να ξεπεράσουν την εμφάνιση της Panamera. Οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου είναι περήφανοι που η ανάπτυξη ξεκίνησε με την ιδέα των τεσσάρων θέσεων και από εκεί μια καθαρή λευκή πλάκα – μια σπορ θέση χαμηλού καθίσματος είναι ο νόμος της Porsche.

Χιούστον, έχουμε πρόβλημα!

Λοιπόν, προφανώς, η λογική χρήση του εσωτερικού χώρου δεν συγκαταλέγεται στα δυνατά σημεία όσων εργάζονται στο Panamera. Οποιοσδήποτε Ιάπωνας μηχανικός που σέβεται τον εαυτό του θα κατέφευγε στο χαρακίρι αν ήταν υπεύθυνος για έναν τόσο γελοίο εσωτερικό όγκο σε ένα γιγάντιο σώμα μήκους σχεδόν πέντε μέτρων και πλάτους σχεδόν δύο μέτρων. Είναι αναμφισβήτητο ότι δεν υπάρχει άλλο σεντάν πέντε μέτρων που να μοιάζει τόσο με ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο στο εσωτερικό όσο η Panamera. Το κυρίαρχο χαρακτηριστικό του εσωτερικού είναι η μνημειώδης κεντρική κονσόλα με κουμπιά που χωρίζει το πιλοτήριο σε τέσσερις ξεχωριστές «κοιλότητες». Τα καθίσματα είναι σφιχτά και σπορ περιγράμματα και η ρύθμιση πίσω καθισμάτων είναι μια επιπλέον χρέωση. Ωστόσο, για κανένα ποσό δεν μπορείτε να αποκτήσετε περισσότερο χώρο για το κεφάλι όταν κάθεστε στη δεύτερη σειρά - στο όνομα της θυσίας των αναλογιών του σώματος και της τελευταίας ευκαιρίας να κάνετε κάτι τέτοιο.

Ξεκινώντας από περίπου BGN 300, η ​​Porsche προσφέρει στη λίστα των προαιρετικών πρόσθετων όσων μπορεί να θέλει ένας πελάτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων αμέτρητων συνδυασμών δερμάτινης ταπετσαρίας και εσωτερικής επένδυσης, ενός εξελιγμένου συστήματος ψυχαγωγίας οθόνης αφής και τέλειας εφαρμογής. βοηθός στάθμευσης. Παρεμπιπτόντως, δεδομένων των πληροφοριών σχετικά με την σχεδόν μηδενική αναθεώρηση της θέσης του οδηγού, η τελευταία επιλογή είναι απολύτως υποχρεωτική.

Τα φθηνότερα μοντέλα Audi και Mercedes, που κοστίζουν περίπου 70 λέβα, έχουν επίσης ορισμένες παραμέτρους που θα θέλαμε να βελτιώσουμε. Για παράδειγμα, το Audi RS 000, χτισμένο στη στιβαρή βάση της παραγωγής A6, διαθέτει μεταλλικά και ανθρακούχα ένθετα, αλλά είναι εξοπλισμένο με σπορ καθίσματα χαμηλής ποιότητας και σπορ καθίσματα με υπερβολική θέση. Τα παιδιά της AMG έχουν προσθέσει τέλεια σπορ καθίσματα, πολλά άνθρακα και μέταλλο και μερικά ειδικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα στο μάλλον απλό εσωτερικό της E-Class, αλλά το αυτοκίνητο συνεχίζει να υπολείπεται των δύο αντιπάλων του όταν πρόκειται για χάρη. μερικές λεπτομέρειες.

Καλύτερα να κλείσουμε ...

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η αναφερόμενη παρατήρηση χάνει κατά κάποιο τρόπο το νόημά της - μόνο το κρουστικό ηχητικό κύμα του τέρατος V8 κάτω από το καπό μπορεί να σας αφήσει με κομμένη την ανάσα. Ο μνημειώδης ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν έχει καμία σχέση με τους αντίστοιχους μεγάλου όγκου στη σειρά της μάρκας. Ο χαρακτηρισμός του μοντέλου είναι ένας φόρος τιμής στο άγριο σπορ σεντάν 1968 SEL 300 του 6.3, οπότε παρά τα κυβικά του 6,2 λίτρα, το 63 φέρει την ένδειξη "100". Η εκτόξευση του αυτοκινήτου είναι συγκρίσιμη με την απογείωση ενός μαχητικού αεροσκάφους, για το οποίο η εκπληκτική δουλειά του αυτόματου κιβωτίου επτά ταχυτήτων με συμπλέκτη υγρής πλάκας έπαιξε σημαντικό ρόλο. Το κουτί ανταποκρίνεται γρήγορα και με την παιχνιδιάρικη διάθεση ενός επαγγελματία πιλότου, αλλάζει ταχύτητες σε απίστευτα XNUMX χιλιοστά του δευτερολέπτου όταν χρειάζεται.

Το Audi RS 6 λειτουργεί πολύ διαφορετικά με τον V10 του. Η μονάδα έχει "σχετική" σύνδεση με δέκα κύλινδρο μηχάνημα. Lamborghini, αλλά σε αντίθεση με αυτό είναι εξοπλισμένο με δύο υπερσυμπιεστές. Οι τουρμπίνες παρέχονται από το IHI, το οποίο ακούγεται σαν «γέλιο» και με τον βάναυσο τρόπο του προκαλεί αυθόρμητες εκδηλώσεις ικανοποίησης των παιδιών. Οι σπόνδυλοι του λαιμού και τα στομάχια της τραχιάς καμπίνας δοκιμάζονται κάθε φορά που τα 580 άλογα καλπάζουν.

Η επιτάχυνση του mastodon των 2058 κιλών είναι αρκετά φιλόδοξη, το σύστημα τετρακίνησης δεν επιτρέπει ποτέ απώλεια πρόσφυσης, το κιβώτιο έξι σχέσεων εναρμονίζεται καλά με τον κινητήρα. Εάν είστε αποφασισμένοι να δοκιμάσετε την τελική σας ταχύτητα (με επιπλέον χρέωση, ο ηλεκτρονικός περιοριστής μπορεί να μετακινηθεί από τα 250 στα 280 χλμ./ώρα), το RS 6 σίγουρα θα σας ξετρελάνει όταν, στα 260 χλμ./ώρα, το εκκωφαντικό θόρυβο του συστήματος εξάτμισης θα σας παρασύρει. στην έκτη ταχύτητα. Γενικά, οι ελεύθερες πίστες είναι ένας πραγματικός παράδεισος για την Audi - εδώ το μοντέλο νιώθει σαν στο σπίτι του.

Το E 63 διαθέτει armada συστημάτων υποστήριξης και βρίσκεται στα νερά του τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στους πιο ακραίους ορεινούς δρόμους, και ακόμη και βόλτες καλά. Η μετάφραση του ηλεκτρονικού ορίου ταχύτητας στα 300 χιλιόμετρα την ώρα κοστίζει περίπου 4000 ευρώ και περιλαμβάνει ειδικό πρόγραμμα εκπαίδευσης για τον ιδιοκτήτη.

Στην Porsche, το πάτημα ενός κουμπιού με το εύγλωττο λογότυπο Sport Plus συνδέει αυτόματα το Panamera με το κλαμπ 300 km / h. Σε άλλους τρόπους λειτουργίας, η μέγιστη εφικτή ταχύτητα είναι «μόνο» 270 km / h. Ο κινητήρας 4,8 λίτρων με τροποποιημένους υπερσυμπιεστές έχει τεράστια ροπή 700 Οι μετρητές Newton (οι οποίοι, χάρη στη λειτουργία Overboost, γίνονται ακόμη 770 για μικρό χρονικό διάστημα) και επομένως ακόμη και το ελαφρύτερο γκάζι είναι αρκετό για να ρίξει ένα αυτοκίνητο με βάναυση ισχύ. προς τα εμπρός. Από την άλλη πλευρά, η αργή απόκριση του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη δεν ταιριάζει στον σπορ χαρακτήρα του Panamera, ευτυχώς τουλάχιστον η λειτουργία Sport της λειτουργεί λίγο καλύτερα. Επιπλέον, οι επιβάτες της Porsche αναγκάζονται να ανεχθούν μια υπερβολικά ξύλινη βόλτα όταν το αυτοκίνητο περπατά στους προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών και μια ανάρτηση αέρα υψηλής τεχνολογίας διπλού θαλάμου με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και ενεργές αντικραδασμικές ράβδους δεν μπορεί να αντισταθμίσει αυτό το φαινόμενο.

Οι απότομες ανωμαλίες, όπως οι εγκάρσιες ραφές ή οι τρύπες με αιχμηρότερα άκρα, οδηγούν σε αδιάκοπη πρόσκρουση και οι μεγάλες ανωμαλίες επιδιορθώνονται με αναμφισβήτητο επαγγελματισμό. Κανείς δεν μπορεί παρά να θαυμάσει την σχεδόν τέλεια ακρίβεια με την οποία η Panamera αναγνωρίζεται σε όλους τους τύπους δρόμων.

Στο δρόμο

Σε ανώμαλες επιφάνειες, το τιμόνι της Audi επιτρέπει επικίνδυνους κραδασμούς και στις στενές στροφές ο ιδρώτας πέφτει στο μέτωπο του οδηγού για καλό λόγο - αν ο πιλότος δεν εκτιμά τη χειρουργική του ακρίβεια με το τιμόνι, το RS 6 αντιδρά με ισχυρή υποστροφή. και πιθανώς σκληρότητα. Η μετακίνηση του φορτίου σε έναν από τους δύο άξονες μπορεί να καταστήσει εξαιρετικά δύσκολο τον έλεγχο της κίνησης του πίσω άκρου. Ο αρσιβαρίστας από το Ingolstadt χρειάζεται ένα καλά εκπαιδευμένο χέρι πίσω από το τιμόνι, η στροφή πρέπει να κοπεί προσεκτικά και όχι πολύ αργά, και το δεξί πόδι μπορεί να αντέξει οικονομικά να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού προς τα κάτω μόνο αφού το αυτοκίνητο επιλέξει τη σωστή τροχιά .

Το E 63, με τη σειρά του, δείχνει πώς ένα high-end σπορ σεντάν πρέπει να σταθεί εμπόδιο. Η ομάδα της AMG έκανε αξιοσημείωτα καλή δουλειά και επένδυσε σε ένα εξελιγμένο σύστημα ανάρτησης και για τους δύο άξονες (κανονικό εμπρός με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, πίσω με στοιχεία αέρα, επίσης προσαρμόσιμο σε διαφορετικές καταστάσεις). Το αποτέλεσμα είναι σχεδόν μοναδικό - η οδηγική άνεση είναι εξαιρετική, ο χειρισμός είναι χαρακτηριστικός ενός πισωκίνητου αυτοκινήτου και διακρίνεται για άψογη ακρίβεια. Ο κινητήρας V8 παρέχει τερατώδη πρόσφυση σε όλους τους πιθανούς τρόπους λειτουργίας - από το ρελαντί έως τις 7000 σ.α.λ., το κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει το μοντέλο που ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους σαν πραγματικό dragster, η χειροκίνητη λειτουργία με πλάκες τιμονιού περιλαμβάνει αυτόματο ενδιάμεσο γκάζι. όταν επιστρέφετε σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Επί του παρόντος, σε αυτήν την κατηγορία, μόνο η Panamera μπορεί να προσφέρει συγκρίσιμες επιδόσεις οδήγησης. Η καλά ρυθμισμένη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά, ένας εξελιγμένος πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ενεργές ράβδοι ταλάντευσης και χαμηλό κέντρο βάρους είναι όλα φτιαγμένα σαν σχολικό βιβλίο. Έχοντας επιταχύνει την πεντάμετρη Porsche με τέρμα γκάζι μέσα από έναν περίπλοκο συνδυασμό στροφών, πιθανότατα θα ξεχάσετε το στενό πίσω διαμέρισμα και άλλες αδυναμίες του μοντέλου. Το αυτοκίνητο παραμένει εντελώς ουδέτερο ακόμη και μπροστά στις ξέφρενες προκλήσεις, η λειτουργία στα σύνορα ξεκινά με ελαφρά υποστροφή ακολουθούμενη από μια απότομη αλλά ακόμα διαχειρίσιμη ολίσθηση στο πίσω μέρος. Ένα τέλεια συντονισμένο σύστημα ESP και η ευέλικτη κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων είναι συχνά αρκετά για να σταθεροποιήσουν ομαλά το αμάξωμα.

Στην πραγματικότητα, θα περίμενε κανείς φανταστική οδική συμπεριφορά από την Panamera, αλλά και πάλι το μοντέλο παραμένει στη δεύτερη θέση - με ένα ελαφρύ προβάδισμα έναντι του βαρέως τύπου αλλά μάλλον αδέξιο Audi RS 6 στη γωνία και σημαντικά κατώτερο από το πανέξυπνο E 63 AMG σε όλους σέβη.

κείμενο: Τζορν Τόμας

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Mercedes E 63 AMG - 502 βαθμοί

Η AMG πέτυχε να φέρει το σπορ sedan κοντά στην επίτευξη της τελειότητας. Με εξαιρετικά δυναμική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει την κίνηση στους πίσω τροχούς, ευχάριστη ζάλη στις στροφές, εύκολη στροφή, βίαια ισχυρή V8 και αρκετά ικανοποιητική άνεση, το E 63 κερδίζει αυτήν τη σύγκριση χωρίς μεγάλη γοητεία.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 βαθμοί.

Το Panamera Turbo είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μεταμφιεσμένο σε λιμουζίνα πέντε μέτρων. Μια εκκεντρική εξωτερική σχεδίαση, ένα αρκετά στενό εσωτερικό με μια συγκεκριμένη ατμόσφαιρα, φανταστική οδική συμπεριφορά και άψογο κράτημα στο δρόμο. Σοβαρά μειονεκτήματα είναι η περιορισμένη άνεση και η έλλειψη καλής ορατότητας από το κάθισμα του οδηγού.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 πόντοι

Βασιλιάς της εθνικής οδού. Χάρη στη λιπαντική ισχύ του κινητήρα V-turbo V10, το RS 6 επιταχύνει το έμβολο σε όλες τις ταχύτητες, χάρη στο διπλό του κιβώτιο, έχει καλή πρόσφυση αλλά αισθάνεται καλά, ειδικά όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή. Με τη σειρά του, το έλλειμμα των αποθεμάτων του πλαισίου είναι σαφώς ορατό.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Mercedes E 63 AMG - 502 βαθμοί	2. Porsche Panamera Turbo - 485 βαθμοί.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 πόντοι
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	525 χιλ. Από. στις 6800 σ.α.λ.	500 χιλ. Από. στις 6000 σ.α.λ.	580 χιλ. Από. στις 6250 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	4,5 με	4,2 με	4,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m	38 m	38 m
ολοταχώς	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Βασική τιμή	224 372 λεββ	297 881 λεββ	227 490 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: θέμα τιμής