Audi RS3 - δύναμη για επίδειξη

Γνωρίστε τον βασιλιά των χάτσμπακ. Το πιο δυνατό, το πιο γρήγορο, το πιο ακριβό. Το πιο δυνατό. Με πεντακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 367 ίππων. Επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 4,3 δευτερόλεπτα, ακόμη και στα 280 km/h. Μπορεί κάτι να πάει στραβά εδώ; Ας ελέγξουμε. Δοκιμάζουμε το Audi RS3.

Μπήκαμε λοιπόν σε έναν κόσμο όπου τα όρια μεταξύ ενός πρακτικού hatchback και ενός supercar είναι ασαφή. Η ισχύς μπορεί να είναι λίγο μικρότερη, αλλά σε μια ελαφριά συσκευασία, μπορεί να κάνει θαύματα. Ο όγκος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να κρύβεστε μέσα στο πλήθος και αν απλώς γρυλίζετε, αποχαιρετούμε την ανωνυμία. Ναι, οι επαγγελματικές εταιρείες συντονισμού έχουν προσφέρει τέτοια τέρατα περισσότερες από μία φορές, αλλά δεν έχουν γίνει ποτέ σειριακά. Το Inglostadt αποφάσισε να αντικαταστήσει τους δέκτες - αυτό έδειξε Audi RS3. Έτσι γεννήθηκε ο βασιλιάς του hot hatch. Ωστόσο, γρήγορα έπεσε από τον θρόνο του. Λίγη ώρα αργότερα, με αφορμή το λίφτινγκ, η Mercedes έσφιξε έναν κοσμικό 2 ίππους από τον 381λιτρο κινητήρα. (περισσότερη ισχύς από την Veyron Super Sport των 1184 ίππων!) και επιτάχυνε την A45 AMG στα 100 km/h 0,1 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. 

επίδειξη δύναμης

Στο δρόμο, στο πάρκινγκ, στο ράλι και στην πίστα - παντού κυριαρχεί το RS3. Σίγουρα οπτικά. Το κακό βλέμμα σπρώχνει ακόμη και άλλα αυτοκίνητα από τη μέση. Ένας προφυλακτήρας με μεγάλες εισαγωγές αέρα, μια χαμηλωμένη στάση και μια διαδρομή πλάτους 34 mm δημιουργούν ένα μυώδες μπροστινό άκρο. Η μπροστινή αεροτομή και το τμήμα του διαχύτη είναι στάνταρ στο χρώμα του αμαξώματος. Μπορούμε να το παραγγείλουμε και από βουρτσισμένο αλουμίνιο, αλλά φαίνεται πολύ κομψό για έναν ταραχοποιό. Η έκδοση με γυαλιστερή μαύρη συσκευασία φαίνεται πιο βάναυση.

Η πλαϊνή σιλουέτα δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα. Υπάρχει μια άλλη αεροτομή πάνω από το πίσω παράθυρο, αλλά είναι οι τροχοί 19 ιντσών που τραβούν πρώτα τα βλέμματα. Στις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε ένα επιπλέον ανθρακί μαύρο σχέδιο για PLN 3910. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα άλλο μέγεθος ελαστικού που σχετίζεται με αυτήν την επιλογή. Οι στάνταρ τροχοί έχουν πλάτος 235 mm με προφίλ 35%, αλλά μετά την αγορά της επιλογής, τα μπροστινά ελαστικά είναι φαρδύτερα - 255 mm με προφίλ 30%. Υποτίθεται ότι οι φαρδύτερες μπροστινές «μπότες» θα ελαχιστοποιήσουν την επίδραση της υποστροφής που είναι εγγενής στην προηγούμενη γενιά.

Το πίσω μέρος δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον. Η παρουσία ενός διαχύτη μπορεί να βρεθεί ακόμα και σε αυτοκίνητα αρκετές φορές πιο αδύναμα, αλλά εδώ έχει αποκτήσει μια πολύ χαρακτηριστική εμφάνιση. Ο προφυλακτήρας έχει χώρο για δύο μεγάλους σωλήνες εξάτμισης. Το μέγεθός τους δεν είναι το παν, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. 

Όλα αυτά τα αθλητικά αξεσουάρ σε συνδυασμό με το βασικό χρώμα Nardo Grey φαίνονται εξαιρετικά διακριτικά. Αρκεί όμως ένας πεζός να πιάσει μια ελαφρώς μεγαλύτερη οπτική επαφή και ήδη καταλαβαίνει τι διακυβεύεται. Έτσι έγινε και με τον αστυνομικό. Τα ραντάρ στοχεύουν Audi RS3 αυτόματο.

Αδιαμφισβήτητη πολυτέλεια

Τα hot hatches είναι συνήθως κορυφαίες παραλλαγές κανονικών μοντέλων. Έχουν καλύτερο εξοπλισμό και πιο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες στο εσωτερικό. ΣΤΟ Audi RS3 ο όρος «άνω» έχει μετακινηθεί λίγο πιο πέρα. Αυτή είναι μια άλλη κατηγορία στην οποία ξεπερνάει τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Ωστόσο, αυτό πηγάζει άμεσα από τον πολυτελή χαρακτήρα της μάρκας και όχι από μια προσφορά που ετοιμάστηκε ειδικά για αυτήν την έκδοση. Ήδη στο S3 μπορούμε να παραγγείλουμε καθίσματα τύπου S (εδώ στάνταρ) κατασκευασμένα από υλικά του αποκλειστικού καταλόγου Audi. Ας προσθέσουμε, για ποσό άνω των 20 3 ζλότι. Αν θέλουμε περισσότερο σπορ, μπορούμε να παραγγείλουμε καθίσματα με δομή άνθρακα για το RS7. Έτσι εξοικονομούμε κιλά.

Το πιλοτήριο είναι παρμένο από το κανονικό Α3 αλλά έχει ενισχυθεί με μια σειρά από κόκκινες λεπτομέρειες. Για να τονιστεί η φύση των υψηλών επιδόσεων του αυτοκινήτου, ορισμένα στοιχεία ήταν επικαλυμμένα με Alcantara - το πανταχού παρόν δέρμα θα μπορούσε να ήταν πολύ εμφανές. Ό,τι αγγίζουμε είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Παρά το μικρό μέγεθος του αμαξώματος, κανείς που κάθεται εδώ δεν θα αμφιβάλλει ότι η Audi ανήκει στην premium κατηγορία. Μια γιορτή για τα μάτια και τις αισθήσεις.

Το χοντρό τιμόνι αισθάνεται τέλεια στα χέρια και τα βαθιά καθίσματα παρέχουν αρκετή στήριξη του σώματος στις στροφές. Όλα τα κουμπιά λειτουργιών βρίσκονται σε λογικά σημεία. Επίσης, δεν με ενοχλεί ο διαισθητικός έλεγχος των ενσωματωμένων συστημάτων. Το ραδιόφωνο Audi MMI είναι στάνταρ. Δεν διαφέρει από άλλα μοντέλα, αλλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την πλοήγηση. Η οθόνη είναι κρυμμένη στο ταμπλό, οπότε όταν θέλετε να εστιάσετε στο δρόμο, πατάτε το κατάλληλο κουμπί και πηγαίνετε.

Ένα χάτσμπακ πρέπει να είναι πρακτικό, σωστά; Τα πίσω καθίσματα είναι πραγματικά αξιοπρεπή, εκτός και αν φέρετε μια ομάδα μπάσκετ μαζί σας. Το κάθισμα του συνοδηγού πιέζεται όσο πιο πίσω γίνεται, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει χώρος για ένα άτομο που κάθεται πίσω του. Αλλά περιμένετε - μπορούμε να συνδέσουμε ακόμη και δύο καθίσματα αυτοκινήτου με υποδοχές ISOFIX. Το πορτμπαγκάζ πρέπει να είναι αρκετό για γονείς με δύο παιδιά - χωράει 280 λίτρα.

Πηγαίνει παραπέρα

Η πρώτη γενιά Lamborghini Gallardo επιτάχυνε από 100 στα 4,2 km/h σε 5 δευτερόλεπτα χάρη στον ατμοσφαιρικό V10 κινητήρα 500 λίτρων με XNUMX ίππους. Φανταστείτε σήμερα Audi RS3 φτάνει τα ίδια 100 km/h σε μόλις 4,3 δευτερόλεπτα.Φτάσαμε στο σημείο όπου η γραμμή μεταξύ hot hat και supercar έχει ξεκάθαρα θολώσει. Αλλά είσαι σίγουρος; Σας προσκαλώ για μια βόλτα.

Πατάω το κουμπί "Έναρξη". Αποτελεσματικό διαμέτρημα και δύο βολές εξάτμισης. Ουάου. Ο χειροδιπλωμένος κινητήρας 2.5 λίτρων αποδίδει 367 ίππους. στις 5500 rpm και παρέχει ροπή 465 Nm στην περιοχή από 1625 έως 5550 rpm. Ωστόσο, η πραγματική αίσθηση εδώ είναι ο ασυνήθιστος αριθμός κυλίνδρων - υπάρχουν πέντε από αυτούς, που βρίσκονται σε μια σειρά. Ας δούμε τι μπορεί να κάνει το Audi, το οποίο προσπαθούν να αποκαλέσουν υψηλής απόδοσης - ρυθμίστε το αμέσως στη λειτουργία "Dynamic". Υπάρχει ένα κομμάτι ακριβώς μπροστά μου, οπότε πατάω το γκάζι αμέσως μέχρι να σταματήσει. Η επιτάχυνση είναι βάναυση και ο τραχύς ήχος του κινητήρα στίκεται από περισσότερα καυσαέρια. Είναι σαν να έχεις ένα τόσο μικρό V10 κάτω από το καπό. Το χτύπημα του εν σειρά «πέντε» είναι καθαρή ποίηση. Αν χρησιμοποιούσα το Launch Control ενώ μετακινούμαι, η ενέργεια θα ήταν λιγότερο αποτελεσματική αλλά πιο αποτελεσματική. Το σύστημα θα επικεντρωθεί στην ομαλή μεταφορά της ροπής στους τροχούς, περιορίζοντας αυτές τις χαρακτηριστικές λήψεις. Υπάρχει ένα φαινόμενο "διπλού συμπλέκτη" - όταν αλλάζετε σε υψηλότερη ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται ελαφρώς.

Αν είχαμε αρκετά μεγάλο ίσιο δρόμο, θα μπορούσαμε να φτάσουμε τα 280 km/h, με την προϋπόθεση ότι αγοράζαμε το κατάλληλο πακέτο. Στην τυπική διαμόρφωση, θα είναι 250 km/h. Οι δίσκοι φρένων με κυματιστές άκρες συνδέονται με δαγκάνες αλουμινίου 8 εμβόλων. Έχουν διάμετρο 370 mm μπροστά και 310 mm πίσω, αλλά το πρώτο μπορεί προαιρετικά να κατασκευαστεί από κεραμικά και ανθρακονήματα – μια εξαίρεση στην κατηγορία. Η δύναμη πέδησης χτυπά το τιμόνι. Ευτυχώς, οι ρίγες είναι ακόμα εκεί.

Μπαίνω σε ένα ελικοειδή τμήμα του δρόμου. Φρένο, στροφή, επιτάχυνση, φρένο, στροφή, επιτάχυνση. Ξανά και ξανά. Η πρώτη εντύπωση είναι εξαιρετική, αλλά και λόγω του κινητήρα. Ωστόσο, η ίδια η αναστολή προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα. Αυτές δεν είναι ρυθμίσεις απόδοσης. Φυσικά, Audi RS3 οδηγεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση και ακολουθεί πρόθυμα τη δεδομένη κατεύθυνση. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αλλά όχι πολύ σκληρή και όχι πολύ μαλακή. Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία - στο Comfort δεν μπορεί να εξομαλύνει επαρκώς τα χτυπήματα, στο Dynamic δεν καταπονείται σε τέτοιο βαθμό που είναι αδύνατο να στρίψετε την πίστα για αδύνατον χρόνο. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - κουνιέται πάντα στα χτυπήματα.

Μετά από μια πολύ δυναμική διαδρομή, μπορεί να προκύψουν ανάμεικτα συναισθήματα. Η διακοπτόμενη υποστροφή δεν μπορεί να μετατραπεί σε υπερστροφή χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού. Ο πίσω άξονας δεν θέλει να μας προσπεράσει και είναι καλό εκεί που είναι. Το τιμόνι, αν και άμεσο και ανταποκρίνεται, κρατά κάποιες πληροφορίες για τον εαυτό του. Ο ήχος της εξάτμισης χτυπά άουτ, αλλά κυρίως οι ξένοι. Ο οδηγός απομονώνεται από κάποιες εντυπώσεις και πληροφορίες. 

Ζήτηση καυσίμου; Κατά κανόνα, στον αυτοκινητόδρομο 11,5 l / 100 km, στην πόλη - όσο θέλετε. Συνήθως ο υπολογιστής υπολόγιζε 20 l / 100 km. Ωστόσο, καταφέραμε να πετύχουμε ένα συγκλονιστικό αποτέλεσμα, περνώντας ομαλά την πίστα μήκους περίπου 200 χλμ. Αρκούσε να τηρηθεί το όριο ταχύτητας για να βγει τελικά το αποτέλεσμα των 8.2 l / 100 km. Με 367 ίππους κάτω από το καπό.

Κοίταξέ με!

Audi RS3 ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Μυώδης σχεδιασμός, πολυτελές εσωτερικό και απόδοση. Αυτό το αυτοκίνητο έχει τη δύναμη να ελκύει και μπορεί να μαγέψει. Τόσο που δεν θα πεις τίποτα για την τιμή. Το βασικό μοντέλο κοστίζει 257 PLN, το οποίο ορίζουμε ως "πολύ", και ωστόσο η διαμόρφωση δοκιμής υπερέβη το όριο των 000 PLN. ζλότι Η Mercedes A300 AMG με 45 km και 381 έως «εκατοντάδες» κοστίζει «μόνο» 4,2 ζλότι.

Το RS3 είναι ένα είδος εκθεσιακού αυτοκινήτου. Υποτίθεται ότι είναι εκπληκτικά γρήγορο, δυνατό και ακούγεται καλύτερα από οποιονδήποτε τετρακύλινδρο κινητήρα. Ωστόσο, εδώ κέρδισε η πολυτέλεια, η οποία αντικατέστησε την ασυμβίβαστη δύναμη των αυτοκινήτων. Αν και δεν υπάρχουν αντιρρήσεις για την επένδυση και τη σχεδίαση, ναι, όσον αφορά τον χειρισμό, η προσπάθεια γεφύρωσης δύο ακραίων κόσμων έχει βάλει το σπορ Audi ενδιάμεσα, ούτε πολύ σπορ ούτε πολύ άνετο.

Εάν η επιτάχυνση και ο ήχος είναι σημαντικά για το σπορ αυτοκίνητό σας, δεν θα απογοητευτείτε. Ακόμα και στο Μονακό δεν θα υπάρχει ντροπή. Ωστόσο, αν αναζητάτε οδηγική απόλαυση με λίγη βαρβαρότητα πάνω από όλα, συνεχίστε να ψάχνετε. Audi RS3 είναι πύραυλος, αλλά είναι ελεγχόμενος.