Test drive Audi RS3: πρώτα χιλιόμετρα με νέο 5κύλινδρο πύραυλο

Πρόσφατες δοκιμαστικές εκδρομές του νέου πυραύλου Nürburgring-Nordschleife

Για τον Stefan Ryle, επικεφαλής ανάπτυξης στην Quattro GmbH Audi, η δουλειά είναι αρκετά κατανοητή. «Ξεκινώντας με το πρώτο Audi RS3, αρχικά θέλαμε να πουλήσουμε 2500 μονάδες και στο τέλος πουλήσαμε 5400». Επομένως, η ερώτηση για τον κληρονόμο δεν τίθεται καθόλου, γιατί η αστραπιαία απάντηση θα είναι αναπόφευκτα «ναι».

Ο Ράιλ κάθεται στην καρέκλα του πιλότου σε ένα πρωτότυπο καλυμμένο με καμουφλάζ και με καλεί να καθίσω δίπλα του. Η ομίχλη πάνω από το Nürburgring μόλις ξεκίνησε μετά από μια δυνατή βροχή. Στην πραγματικότητα, κακές συνθήκες, αλλά ίσως για ένα ισχυρό 360 hp. συμπαγές αυτοκίνητο με τετρακίνηση, αυτή είναι η καλύτερη στιγμή για δοκιμή. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, καθίσταται σαφές ότι το νέο Audi RS3 θα τροφοδοτείται και πάλι από έναν πεντακύλινδρο κινητήρα turbo. Μια άλλη απάντηση από τον Ryle, ακόμη και πριν του τεθεί η ερώτηση: "Φυσικά, ο πεντακύλινδρος κινητήρας προσφέρει μια ασύγκριτα πιο συναισθηματική εμπειρία μαζί με το απόθεμα ισχύος."

Audi RS3 με 2,5-κύλινδρο κινητήρα 5 λίτρων

«Με τη νέα γενιά του A3, μπορέσαμε να βελτιστοποιήσουμε την κατανομή βάρους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα κατά περίπου δύο τοις εκατό», είπε ο Ryle, ακονίζοντας το γκάζι στην έξοδο ενός σφιχτού δεξιόχειρα ακριβώς μπροστά από την κερκίδα. Mercedes. Όπως θα περίμενε κανείς, ο πεντακύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων του νέου Audi RS3 κινεί και τους τέσσερις τροχούς. Η κατανομή ισχύος γίνεται μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων πέμπτης γενιάς που παρέχει και πάλι ταχύτερη απόκριση και ακριβέστερο έλεγχο ροπής. Ο κινητήρας επιταχύνει μανιωδώς το συμπαγές αυτοκίνητο και πάνω από 4000 σ.α.λ. ενισχύει τη χαρακτηριστική πεντακύλινδρη χροιά του λαιμού του, αλλά αυτή η εκφραστικότητα έχει ένα τίμημα. «Δεν χρειάζεται απαραιτήτως κάθε πελάτης ένα σπορ βρυχηθμό, γι' αυτό προσφέρουμε προαιρετικά ένα σπορ σύστημα εξάτμισης», είπε ο Ryle.

Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης καθίσματα, κεραμικά φρένα και φαρδύτερα μπροστινά ελαστικά (255/35). Προς έκπληξή μας, η Quattro GmbH επέλεξε έναν μάλλον απροσδόκητο συνδυασμό ελαστικών παρά την καλύτερη κατανομή βάρους από τον προκάτοχό της. «Αυτό για άλλη μια φορά παρέχει περισσότερη δυναμική και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες», εξηγεί ο Ryle, διαπραγματεύοντας τη γωνία Dunlop με λίγο γκάζι, επιταχύνοντας νωρίς και σφυρίζοντας με το ταμπεραμέντο S του Schumacher. Το TFSI έφτασε στο όριο των 7000 σ.α.λ. πριν το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη λάβει την εντολή αλλαγής ταχυτήτων.

Νέο Audi RS3 55 κιλά ελαφρύτερο

Στο βρεγμένο, το RS3 υποστρέφει σαφώς - το αυτοκίνητο δοκιμής είναι εφοδιασμένο με στάνταρ τροχούς 235/35 R 19. Ο Ryle δείχνει εν συντομία με έναν κύκλο πώς αυτή η συμπεριφορά μπορεί τουλάχιστον να μετριάσει την απόκριση μετά την αλλαγή της φυσικότητας. Λίγο αργότερα, ο Frank Stipler δυσκολεύτηκε και αυτός στην ολισθηρή πίστα, χρησιμοποιώντας μόνο τα φρένα στη γωνία του Aremberg, πηγαίνοντας λίγο πιο μέσα, όπου το κράτημα είναι ελαφρώς καλύτερο. «Ακόμη και σε αυτές τις αντίξοες συνθήκες, το Audi RS3 εγγυάται απόλυτα ασφαλή χειρισμό στο δρόμο και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να κινείστε πιο γρήγορα», είπε. Στον Στίπλερ δεν του αρέσει να μιλάει πολύ, αλλά προτιμά να κερδίσει το 24ωρο στο Nürburgring ή ολόκληρη τη σεζόν του VLN και να βάλει τέρμα στο γκάζι. Ο πιστοποιημένος μηχανικός και μηχανολόγος μηχανικός, μαζί με τη συμμετοχή του ως οδηγός και οδηγός δοκιμής για την Audi, έχει ήδη οδηγήσει το RS3 για περίπου 8000 χιλιόμετρα δοκιμής κατά μήκος του Nordschleife.

Το νέο μοντέλο θα είναι περίπου 55 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, και ταυτόχρονα είναι το πιο ισχυρό στην κατηγορία του. Η ακριβής ισχύς της Audi δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά μέχρι στιγμής μοιάζει με 400 ίππους. δεν θα επιτευχθεί. Η αύξηση της ισχύος (το πρώτο RS3 είχε 340bhp) επιτεύχθηκε κυρίως μέσω αλλαγών στην πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και ένα μεγαλύτερο intercooler και έναν τροποποιημένο υπερσυμπιεστή, ο οποίος παρέχει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ γρήγορης απόκρισης και μέγιστης κατανάλωσης ισχύος. Προκειμένου να σταματήσει το Audi RS3 αρκετά αξιόπιστα, είναι εξοπλισμένο ως στάνταρ με δαγκάνες εμπρός οκτώ εμβόλων. Ο Stipler μόλις απέδειξε ότι το σύστημα λειτουργεί μετά την κοπή με το RS3 μπροστά από ένα απότομο τμήμα για να επιτύχει την πιο ακριβή δυνατή κοπή. Η βροχή εντάθηκε, αλλά αυτό δεν επιβράδυνε πολύ τον πιλότο μας.

Το Audi RS3 βρίσκεται ακόμα στην τελική φάση δοκιμών του, σε αυτές τις τρομακτικά κακές συνθήκες κανείς δεν μιλάει για χρόνους γύρου. Αλλά όσο πλησιάζει η παγκόσμια πρεμιέρα, τόσο πιο συχνά προκύπτουν τέτοια ερωτήματα - άλλωστε, η Seat έχει ήδη σοβαρά αιτήματα να περιοδεύσει σε αυτήν την πίστα με το Leon Cupra της. Ωστόσο, αυτό απαιτεί ένα πράγμα: στεγνή πίστα.

Κείμενο: Jens Drale