Audi RS5 - Γερμανικό μυϊκό αυτοκίνητο
Ισχυρός κινητήρας, μόνιμη τετρακίνηση και άψογη κατασκευή. Εάν προσθέσετε εκτεταμένο εξοπλισμό, αρκετό χώρο στην καμπίνα και μια γάργαρη εξάτμιση, θα έχετε το τέλειο αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Audi RS5 είναι… η αστρονομική τιμή.
Τα σπορ αυτοκίνητα προκαλούν συναισθήματα, σχηματίζουν εικόνα μάρκας και η παραγωγή τους μπορεί να αποφέρει σημαντικά κέρδη. Οι ρίζες του premium καθαρόαιμου τμήματος χρονολογούνται από τις αρχές των δεκαετιών του '60 και του '70. Τότε ήταν που αποκρυσταλλώθηκαν οι απαρχές των θρυλικών BMW M και Mercedes AMG. Η Audi δεν επρόκειτο να δώσει τη θέση της στους ανταγωνιστές της. Το 1990, το Audi S2 ήταν έτοιμο και δύο χρόνια αργότερα, το πρώτο μοντέλο με την ονομασία RS (από τη RennSport) εμφανίστηκε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων - το Audi RS2 Avant ετοιμάστηκε σε συνεργασία με την Porsche.
Με την πάροδο του χρόνου, η οικογένεια RS έχει μεγαλώσει σε ένα αξιοπρεπές μέγεθος. Τα μοντέλα RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 και TT RS έχουν ήδη περάσει από τις εκθέσεις, με το RS7 να έρχεται σύντομα. Το RS5, αν και δεν είναι το ταχύτερο και όχι το πιο ισχυρό, δεν θα διστάσει να ανταγωνιστεί για τον τίτλο του πιο εξέχοντος εκπροσώπου της σειράς RS.
Το στυλ του αυτοκινήτου είναι άψογο. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το Audi A5, σχεδιασμένο από τον Walter de Silve, είναι ήδη έξι ετών. Οι τέλειες αναλογίες, η χαμηλή γραμμή οροφής και το μυώδες πίσω μέρος θα εντυπωσιάζουν για τις επόμενες δεκαετίες. Η εύρεση της ναυαρχίδας έκδοσης του Audi A5 είναι εύκολη. Το θηρίο των 450 ίππων αποκαλύπτεται από τεράστιες ζάντες, ζάντες τουλάχιστον 19 ιντσών, διπλούς σωλήνες εξάτμισης και πλέγμα με πλέγμα. Ενώ μπορείτε να συνδυάσετε το πλήθος άλλων αυτοκινήτων πίσω από το τιμόνι ενός βασικού Audi A5, το RS5 δεν προσφέρει ίχνος ανωνυμίας. Αυτό το αυτοκίνητο γυρίζει τα κεφάλια των περαστικών, ακόμα και όταν οδηγεί αργά. Μετά την υπέρβαση των 120 km/h, μια αεροτομή εκτείνεται από το καπό του πορτμπαγκάζ. Η θέση του μπορεί επίσης να ελεγχθεί χειροκίνητα - το κουμπί βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.
Το εσωτερικό του RS5 είναι κατασκευασμένο σε τυπικό στυλ Audi - απλό, πρακτικό, εργονομικό και καθαρό. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και η ακρίβεια κατασκευής είναι κορυφαία. Η κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με αληθινά ανθρακονήματα. Ο άνθρακας μπορεί επίσης να εμφανιστεί στα πάνελ των θυρών, όπου μπορεί να εναλλάσσεται με λωρίδες αλουμινίου, ανοξείδωτου χάλυβα και λάκα πιάνου χωρίς επιπλέον χρέωση. Υπήρχε επίσης τιμόνι που εφαρμόζει τέλεια στα χέρια και άνετα και καλοσχηματισμένα καθίσματα που τοποθετούνται όσο πιο κοντά γίνεται στην άσφαλτο. Η ορατότητα πίσω είναι πολύ περιορισμένη, επομένως η κάμερα οπισθοπορείας αξίζει να πληρώσετε επιπλέον.
Το αποκορύφωμα του προγράμματος είναι το σύστημα Audi drive Select, που ελέγχεται από το κουμπί πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα, καθώς και ένα ξεχωριστό κουμπί. Με λίγες μόνο κινήσεις των χεριών, μπορείτε να αλλάξετε εντελώς τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ των λειτουργιών "Comfort", "Auto", "Dynamic" και "Individual".
Το πρώτο από αυτά σβήνει το σύστημα εξάτμισης, απενεργοποιεί το ενεργό πίσω διαφορικό, αυξάνει το υδραυλικό τιμόνι, μειώνει την απόκριση του γκαζιού και προσπαθεί να διατηρεί τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο ήσυχο. Η δυναμική λειτουργία μετατρέπει το Audi RS5 από πολυτελές κουπέ σε έναν άγριο και έτοιμο για σπριντ αθλητή. Κάθε άγγιγμα του αερίου συμπιέζει τα καθίσματα και το σύστημα εξάτμισης μεγαλώνει ξανά ακόμα και στο ρελαντί. Στο μεσαίο, γουργουρίζει σαν μυϊκό αυτοκίνητο πριν από χρόνια, και στα ψηλά, σηματοδοτεί δυνατά ότι το RS5 έχει κινητήρα V8 κάτω από το καπό. Κάθε αλλαγή ταχύτητας συνοδεύεται από μια μερίδα πρόσθετων γουργουριών και βολών ενός μείγματος που καίγεται. Είναι κρίμα που έχουμε τόσο λίγες σήραγγες στην Πολωνία. Το Audi RS5 ακούγεται φανταστικό μέσα τους! Μια ορισμένη δυσαρέσκεια μπορούν να βιώσουν μόνο όσοι έχουν ασχοληθεί με τη Mercedes AMG και τη BMW με το γράμμα M στην πίσω πόρτα - σε σύγκριση με τις εξατμίσεις τους, ακόμη και οι προαιρετικές σπορ «καμινάδες» RS5 ακούγονται συντηρητικά.
Το Audi RS5 ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα V4.2 FSI 8 λίτρων. Η μετάλλαξη κινητήρα που χρησιμοποιείται στα Audi RS4 και Audi R8 αποδίδει 450 ίππους. στις 8250 σ.α.λ. και στα 430 Nm στην περιοχή 4000-6000 σ.α.λ. Στον κύκλο αναγνώρισης, ο κινητήρας 4.2 V8 FSI κατανάλωνε 10,5 l/100 km. Μια εξαιρετικά αισιόδοξη τιμή μπορεί να επιτευχθεί μόνο όταν οδηγείτε εκτός δρόμου με προγραμματισμένο cruise control στα 100-120 km/h. Η χρήση τουλάχιστον μέρους του δυναμικού της μονάδας ισχύος δημιουργεί μια δίνη στη δεξαμενή. Εκτός πόλης η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται μεταξύ 12-15 l/100 km, ενώ εντός πόλης μπορεί να ξεπεράσει το όριο των 20 l/100 km. Ο μέσος όρος κατά την κανονική λειτουργία στο μικτό κύκλο είναι 13-16 l / 100 km. Ο προϋπολογισμός ενός ατόμου που έχει την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει ένα Audi RS5 δεν θα επηρεαστεί από το κόστος των καυσίμων. Αναφέρουμε την καύση και για άλλο λόγο. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα μόλις 61 λίτρα, επομένως η απόλαυση της δυναμικής οδήγησης διακόπτεται συχνά από την ανάγκη επίσκεψης στο σταθμό.
Περιμένετε… Χωρίς στροβιλοσυμπιεστή και πολλή ισχύ;! Άλλωστε, αυτή η απόφαση δεν ταιριάζει καθόλου στη σύγχρονη πραγματικότητα. Τι γίνεται, λοιπόν, αν λειτουργεί υπέροχα. Ο κινητήρας σκάει με ισχύ από τις χαμηλότερες στροφές. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς φασαρία ακόμα και όταν η πέμπτη ταχύτητα είναι 50 km/h. Φυσικά, το Audi RS5 δεν σχεδιάστηκε για τέτοιες εργασίες. Η πραγματική βόλτα ξεκινά από τις 4000 σ.α.λ. και συνεχίζει μέχρι τις συγκλονιστικές 8500 σ.α.λ.! Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη S-tronic διασφαλίζει ότι η επόμενη σχέση εμπλέκεται σε κλάσματα δευτερολέπτου. Στις επόμενες ταχύτητες, η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται με ανησυχητικό ρυθμό και η εντύπωση εντείνεται από την ταχύτητα με την οποία η βελόνα του ταχύμετρου περνά το πρώτο μέρος της μη γραμμικής κλίμακας. Ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό για τους λάτρεις των ατομικών σπριντ είναι η λειτουργία Launch Control.
Υπό τις κατάλληλες συνθήκες, επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Εντάξει, μπορείτε να βρείτε ένα πιο φωτεινό αυτοκίνητο. Για να μην πάμε μακριά, αρκεί να αναφέρουμε το τρελό Audi TT RS. Ωστόσο, λίγα αυτοκίνητα μπορούν να ταιριάξουν με το Audi RS5. Είτε πατάτε το πεντάλ του γκαζιού είτε το χτυπάτε στο πάτωμα, το RS5 επιταχύνει απόλυτα σταθερά και χωρίς ίχνος έλξης. Η έξοδος χωρίς προβλήματα είναι δυνατή ακόμη και όταν κάτω από τους τροχούς είναι καλυμμένη με άσφαλτο με λάσπη χιονιού.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να ελέγχει το Audi RS5 όχι μόνο με το τιμόνι - σε ολισθηρές επιφάνειες, η εκτροπή του πίσω άξονα ελέγχεται εύκολα από το γκάζι. Απλώς πρέπει να σταματήσετε να ακούτε τη φωνή της λογικής και να πιέζετε περισσότερο το πεντάλ όταν το μπροστινό άκρο αρχίζει να χτυπάει. Η ελαφριά υποστροφή κατά την είσοδο στη γωνία δεν οφείλεται μόνο στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων. Κάτω από το καπό βρισκόταν ένας πανίσχυρος V8. Το μεγαλύτερο μέρος του πέφτει στον μπροστινό άξονα, ο οποίος αποτελεί το 59% του βάρους του αυτοκινήτου. Οι ανταγωνιστές με κίνηση στους πίσω τροχούς διαθέτουν καλύτερη ισορροπία, η οποία, μαζί με το μικρότερο βάρος, κάνει τον οδηγό να συμμετέχει περισσότερο στη δράση.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Στην περίπτωση του Audi RS5, η τιμή των πρόσθετων είναι τρελή. Η σπορ εξάτμιση κοστίζει 5 PLN. Ο τυπικός περιοριστής ταχύτητας ξεκινά με περίπου 530 km/h. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, απλώς προσθέστε 250 PLN και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει στα 8 km/h. Για δίχρωμες ζάντες με ελαστικά 300/280 R275, η Audi χρεώνει 30 PLN, ενώ τα κεραμικά μπροστινά φρένα αυξάνουν την τιμή του RS20 κατά … 9 PLN! Το τελικό ποσό στο τιμολόγιο αγοράς μπορεί να υπερβαίνει το μισό εκατομμύριο PLN.
Παρά τον σπορ χαρακτήρα του, το Audi RS5 εντυπωσιάζει με την ευελιξία του. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένα τρελά γρήγορο και τέλειο κουπέ για οδήγηση. Από την άλλη, ένα πρακτικό αυτοκίνητο με πορτμπαγκάζ 455 λίτρων και τέσσερα καθίσματα με άφθονο χώρο τριγύρω. Το μηχάνημα λειτουργεί ακόμα και στην πολωνική πραγματικότητα. Η ανάρτηση, αν και άκαμπτη, παρέχει την απαραίτητη ελάχιστη άνεση, δεν πιέζει ή αποσταθεροποιεί το αυτοκίνητο σε μεγάλες ανωμαλίες. Ο χειμώνας ξάφνιασε ξανά τους οδοποιούς; Παίξτε με το quattro! Αν δεν ήταν αυτή η τιμή...
