Δοκιμάστε το Audi S3 στη δοκιμή έναντι της BMW M135i xDrive

Στην οικογένεια Audi, το A3 έχει γίνει πράγματι πολύ δυναμικό. Το S3 που αποκαλύφθηκε πρόσφατα με 300 ίππους. η μοτοσυκλέτα πρέπει να ανταγωνιστεί τη βαυαρική αντίπαλό της BMW M135i xDrive. Ποιο από τα δύο συμπαγή σπορ αυτοκίνητα είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείτε;

Η άνοιξη του 1990 - παρεμπιπτόντως, μια αρκετά ζεστή άνοιξη - και στον κόσμο του αυτοκινήτου και του αθλητισμού - μια πραγματική ζέστη. Δύο ονειρεμένα σπορ αυτοκίνητα μετά βίας συγκρατούνται στο πεδίο δοκιμών: η Ferrari 348 tb με νέο κινητήρα V8 300 ίππων και η Porsche 911 Carrera 2 με κινητήρα boxer 250 ίππων, που στη συνέχεια διέθετε νέο υδραυλικό τιμόνι. Ο συγγραφέας Werner Schruff επαινεί την υψηλή δυναμική οδήγησης και την εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα στις στροφές δύο ακριβών αυτοκινήτων, τα οποία μαζί κοστίζουν 280 μάρκα. Αφίσες με τους βασιλιάδες των δρόμων και των αυτοκινητοδρόμων στόλιζαν τους τοίχους πολλών παιδικών δωματίων.

Η άνοιξη του 2013 είναι κρύα καθώς η κόλαση και τα ελαστικά αυτοκινήτων, κινητήρας και σπορ θερμαίνονται και δύο συμπαγή σπορ αυτοκίνητα ανταγωνίζονται για συνολικό κόστος περίπου 83 ευρώ (650 μάρκες). Στα παιδικά δωμάτια, δίπλα σε αφίσες των παλιών μας ηρώων (αν μπορούν ακόμα να βρεθούν), είναι αναρτημένες αφίσες των νέων Audi S163 και BMW M605i xDrive.

Σοβαρά, θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Αλλά με τη σωματική τους διάσταση, τραβούν τουλάχιστον 300 ίππους. στο σπριντ. Γεμάτοι με συναισθήματα, οι πιλότοι περιμένουν ένα πραγματικό πάρτι αυτοκινήτου, αν και αυστηρά ατομικά.

Το τετρακύλινδρο Audi S3 είναι οικονομικό

Το inline-έξι παραμένει το in-line έξι, αν και η συζήτηση για ασύγκριτα ομαλή λειτουργία χάρη στην ιδανική ισορροπία μάζας είναι περισσότερο από μια λέξη-κλειδί παρά μια πραγματικότητα σήμερα. Ο κινητήρας turbo 7000 λίτρων σε σειρά φτάνει τις 3 σ.α.λ. με μαγική ευκολία και οι σωλήνες που μοιάζουν με ανεμιστήρα είναι τόσο σφιχτοί και βαθιά που μπορούν να κάνουν τα γόνατά σας μαλακά. Παρά όλη αυτή τη συναισθηματική υπεροχή, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος στο Audi SXNUMX δεν έχει πολλά να προσφέρει, παρόλο που είναι ένα υπέροχα κατασκευασμένο αυτοκίνητο από μόνο του.

Το Audi S3 προσπαθεί να κερδίσει κάποια ακουστική συμπάθεια με έναν προσομοιωτή ήχου στο πίσω μέρος του κινητήρα και επιπλέον βαλβίδες στο σύστημα εξάτμισης. Εάν θέλετε να ταξιδέψετε ήρεμα και χωρίς άγχος, το Audi S3 θα αρέσει μερικά ντεσιμπέλ λιγότερο από τη BMW, η αντίδραση στο αέριο είναι επίσης αρκετά αυθόρμητη. Λόγω της υψηλής πολυπλοκότητας σχεδιασμού του (άμεσος ψεκασμός καυσίμου, έλεγχος μεταβλητής βαλβίδας και ψυγμένη κυλινδροκεφαλή ενσωματωμένη στην πολλαπλή εξαγωγής) και μέγιστη πίεση υπερσυμπιεστή 1,2 bar, ο κινητήρας Audi S3 ανταποκρίνεται υποχρεωτικά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και πετάει δυνατά και η κατανάλωση είναι σημαντικά χαμηλότερη: 9,6, 100 λίτρα ανά 10,8 χλμ. Έναντι 100 λίτρα ανά XNUMX χλμ για BMW.

Η BMW 135i είναι δυναμική και μια ιδέα πιο γρήγορα

Με κίνηση σε όλους τους τροχούς (με ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη πλάκας), το M135i είναι εύκαμπτο και εύκολο στην οδήγηση, αλλά αρκετά βαρύ. Το βέλος στην κλίμακα ξεπερνά τους 1,6 τόνους, που είναι 134 κιλά περισσότερο από το Audi S3, το οποίο αντισταθμίζεται κάπως από τη δύναμη, που είναι έως και 20 hp. Σας ευχαριστούμε για την υπέροχη έναρξη του Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), του οποίου το τυπικό οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με Sport Plus ενεργοποιεί το αποφασιστικό δέκατο: 100 km / h σε 4,9 δευτερόλεπτα. Τα γρανάζια αλλάζουν εύκολα και γρήγορα.

Το Audi S3 χρειάζεται 4 δέκατα περισσότερα. Το εξατάχυτο κιβώτιο επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων με ευκολία και, πάνω από όλα, ακριβή. Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν διαθέσιμο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (επίσης με το Launch Control), πιθανότατα δεν θα υπήρχαν αυτά τα 4 δέκατα. Σχεδόν την ίδια στιγμή, το δυναμικό δίδυμο φτάνει στα 200 χιλιόμετρα.

Και οι δύο βαυαρικές στρόφιγγες διατηρούν τον χαρακτήρα τους και σώζουν λίγο. Τα ελαστικά Michelin Super-Sport με ισχυρή πρόσφυση παρέχουν ασφαλή χειρισμό σε πιο δυναμικές καταστάσεις καθώς και εξαιρετικά γρήγορη απόδοση φρεναρίσματος. Στο slalom, η BMW παραμένει ουδέτερη και σταθερή, κουνώντας ελαφρώς το πίσω άκρο. Σε δύσκολους δρόμους, οι επιβάτες λαμβάνουν ελαφρύ μασάζ από πίσω.

Όσον αφορά την άνεση, το Audi S3 βγαίνει μπροστά.

Ο συμπλέκτης Haldex Quattro multi-plate είναι πιθανό να παραμείνει ακραίος για το επερχόμενο RS3 high-end, ενώ το S3 ανταλλάσσεται με έναν ισορροπημένο συνδυασμό ευελιξίας και άνεσης που θα προσελκύσει άτομα που ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις. Οι παράμετροι διαμόρφωσης στο τυπικό μενού επιλογής μονάδας δίσκου επηρεάζουν τον έλεγχο, τον κινητήρα και τον ήχο. Σε λειτουργία περιγράμματος, το Audi S3 ολισθαίνει και με τους τέσσερις τροχούς και σε περίπτωση απότομης αλλαγής στο φορτίο, μετακινείται αισθητά αλλά ελεγχόμενο στο πίσω μέρος.

Όποιος κοιτάξει δύο αυτοκίνητα μόνο μέσω του πρίσματος των σπορ γυαλιών θα κρυφτεί γρήγορα στη γωνία με το M135i. Το πιο ισορροπημένο τετρακίνητο αυτοκίνητο, ωστόσο, είναι το Audi S3: περισσότερος εσωτερικός χώρος, καλύτερη κατασκευή και χαμηλότερη τιμή. Αλλά οι ορκισμένοι ρεαλιστές αγοράζουν σπάνια αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Ολοκληρώνουμε λοιπόν ολοκληρώνοντας το συμπέρασμα του Werner Schruff το 1990: "Κάνει και τα δύο αυτοκίνητα πασίγνωστα παιχνίδια που κάνουν την καρδιά να κτυπά γρηγορότερα." Αυτό συνέβη το 2013.