Test drive Audi S5 Cabrio και Mercedes E 400 Cabrio: κλειδαριές αέρα για τέσσερα
περιεχόμενο
Μερικές φορές θέλετε απλώς να είστε στον αέρα - κατά προτίμηση σε δύο τετραθέσια ανοιχτά πολυτελή σκάφη, όπως τα κάμπριο. Audi S5 και Mercedes E 400. Ποιο από τα δύο μοντέλα παίζει πιο τολμηρά με τον αέρα, θα το μάθουμε σε αυτή τη δοκιμή.
Καλά που δύο πολυτελή τετραθέσια κάμπριο δεν είναι πολιτικοί. Αν συνέβαινε αυτό, όλοι οι τίτλοι τους θα αναλύονταν λεπτομερώς για λογοκλοπή και κάποια πράγματα θα ήταν λάθος με τους τίτλους ως αποτέλεσμα. Οι συνέπειες είναι γνωστές: οργή των μέσων ενημέρωσης και φυγή στο εξωτερικό. Αλλά με μια τόσο συναρπαστική καλοκαιρινή ώρα - ποιος θα μπορούσε να το φανταστεί τον Ιούνιο; – θέλουμε να κρατήσουμε μαζί μας δύο ανοιχτούς ήρωες. Αν σκάσουμε με τις ομορφιές μας, θα είναι ό,τι πιο σωτήριο από την καθημερινότητα.
Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει ανοιχτό: το όνομα Mercedes E-Class Cabrio είναι, αυστηρά, λανθασμένο. Κάτω από τα διακοσμημένα σεντόνια του 2013 και το εσωτερικό της E-Class - τώρα με πιο περίτεχνο πίνακα οργάνων - βρίσκεται η πλατφόρμα της πιο κοντής C-Class. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ανοιχτό E (μοντέλο σειράς 207) δεν κατασκευάζεται στο Sindelfingen, αλλά στη Βρέμη, μαζί με τα αντίστοιχα της σειράς C. Ωστόσο, αυτές είναι συνήθως πληροφορίες μόνο για παιδαγωγούς αυτοκινήτων που γνωρίζουν από πάνω τους κωδικούς βαφής όλων των μοντέλων Mercedes από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Το πίσω μέρος της Mercedes είναι ήδη
Ωστόσο, αυτό επηρεάζει επίσης τους επιβάτες στα δύο πίσω καθίσματα. Ήταν έκπληκτοι που διαπίστωσαν ότι κάθονται πολύ πιο σφιχτά από ό, τι στο φορείο. Είναι αλήθεια ότι η διπλωμένη οροφή υφάσματος καταλαμβάνει μέρος του χώρου, αλλά θα ήταν επιθυμητό λίγο περισσότερο χώρο μπροστά από τα γόνατα. Εάν μεταβείτε κατευθείαν στο μοντέλο Audi, θα παρατηρήσετε ότι είναι πιο ευρύχωρο. Οι σχεδιαστές του S5 χρησιμοποίησαν επιδέξια λιγότερο ογκώδη σχήματα καθισμάτων και έναν πιο καθαρό βάτραχο.
Ταυτόχρονα, η ανοιχτή Daimler ενδιαφέρεται πολύ να κάνει καλή εντύπωση σε όσους βρίσκονται στη δεύτερη σειρά - τα μπροστινά καθίσματα της Mercedes E Cabrio μετακινούνται αυτόματα με ένα ήσυχο βουητό στην πιο άνετη θέση εισόδου πίσω, ενώ το S5 απαιτεί βοήθεια. Η διαφορά στην οδηγική άνεση είναι ακόμη μεγαλύτερη. Είναι αλήθεια ότι το Audi προσφέρει λίγη περισσότερη στήριξη κάτω από τους γοφούς, αλλά όταν ο αντίθετος άνεμος δυναμώνει, ήρθε η ώρα να τα λεγόμενα. Καπάκι αέρα στη Mercedes E-Class Cabrio. Εξωτερικά, το αντικείμενο μπορεί να φαίνεται σαν μια ομορφιά με το bling στο μέτωπό του, αλλά με τα 40 km/h, η κινητή προσωπίδα κατευθύνει επιδέξια τον αέρα πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Αρκεί να μην είναι πολύ ψηλά. Σχηματίζεται ένα είδος ήρεμης λίμνης καθαρού αέρα, στην οποία οι επιβάτες λούζονται ήρεμα, χωρίς χτενίσματα που στροβιλίζονται τυφώνα. Πρόσφατα η Audi προσφέρει και ένα ζεστό αέρινο μαντίλι κατόπιν παραγγελίας, για να μην κρυώνει ο λαιμός από το ρεύμα.
Σταδιακά, προέκυψε μια θεμελιώδης διαφορά στους χαρακτήρες των δύο αστέρων των υπαίθριων παραστάσεων: το κάμπριο Mercedes απευθύνεται ξεκάθαρα σε όσους αναζητούν την απόλαυση της ζωής και ο τρίλιτρος εξακύλινδρος κινητήρας του με 333 ίππους. αν χρειαστεί μπορεί και να αθληθεί. Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι το όνομα E 400 για τρία λίτρα όγκου εργασίας είναι επίσης μια μικρή παραποίηση με ετικέτα. Σε αντίθεση με το Audi Cabrio, το S5 βρίσκεται στην πρώτη θέση. Δυναμικό, με δυνατό ραμφισμό και ήχο τριξίματος, βάζει τις δυνατότητες ανοιχτής ιππασίας μόνο στη δεύτερη θέση. Ας ρίξουμε όμως μια πιο βαθιά ματιά στο χώρο του κινητήρα, όπου περιμένει ο πραγματικός θησαυρός της Audi.
Οικονομικός και αθόρυβος κινητήρας bi-turbo στο Mercedes E 400 Cabrio
Η λεζάντα στον κινητήρα V6 3.0 TFSI σημαίνει turbocharged και turbocharged στρωματοποιημένο καύσιμο έγχυση. Ωστόσο, η μονάδα S5 δεν υπερτροφοδοτείται, αλλά διαθέτει μηχανικό συμπιεστή. Η λειτουργία σε κατάσταση οικονομίας βενζίνης με χαμηλό μείγμα καυσίμου (με περίσσεια οξυγόνου) με διαστρωμάτωση φορτίου είναι διαθέσιμη μόνο σε λειτουργία μερικού φορτίου. Πιθανώς λόγω της ανάγκης απομάκρυνσης της θερμότητας από τον στενό κινητήρα σε σχήμα V, ο μηχανοκίνητος ψυχρός συμπιεστής βρήκε τη θέση του στην οδό εξάτμισης, όχι στον θερμό υπερσυμπιεστή. Η Mercedes, εν τω μεταξύ, έριξε την ιμάντα του συμπιεστή από τη γκάμα του κινητήρα, επειδή ενώ υπόσχεται ανώτερη απόκριση χωρίς καθυστέρηση, υποφέρει επίσης από απώλειες ρελαντί. Προσθέτουν στο τυπικό κόστος NEFZ που αντιμετωπίζουν όλοι οι μηχανικοί ανάπτυξης.
Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με 11,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το S5 καταναλώνει 0,8 λίτρα περισσότερα από τον ίδιο ισχυρό κινητήρα bi-turbo της Mercedes E-Class Cabrio. Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού δεν είναι μόνο ο νεότερος από τους δύο, αλλά με λίγο περισσότερο από 1,8 τόνους, το αυτοκίνητο θα πρέπει να ζυγίζει περίπου 100 κιλά λιγότερο από το ήδη παλιό λόμπι ελαφριάς κατασκευής Dolna. Βαυαρία. Επιπλέον, το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του μπορεί να αναπτύξει μικρή ποσότητα ροπής, η μέγιστη τιμή της οποίας είναι διαθέσιμη 1500 rpm λιγότερες και 40 Nm περισσότερο. Και αυτό, κατά κανόνα, υπόσχεται χαμηλότερες και, επομένως, πιο οικονομικές επαναστάσεις.
Έτσι, η Mercedes E 400 Cabrio τρέχει ήρεμα και μετά από μια μικρή παύση επιταχύνει αβίαστα από τις 1400 σ.α.λ., ενώ το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Audi κατεβάζει μια σχέση. Το δυναμικό ισχύος της Mercedes E-Class Cabrio έγκειται στην ετοιμότητα, αλλά δεν χρειάζεται να ενοχληθεί με το ζόρι. Ακούγεται επίσης ευχάριστα απαλός, γεροδεμένος βαρύτονος V6. Απλώς μια εξαιρετική μονάδα, ελαστικός-ήρεμος τρόπος που το καθιστά ιδανικό για κάμπριο. Ο κινητήρας Audi V6 φαίνεται πιο άμεσος, αλλά ταυτόχρονα πιο παρεμβατικός και διεκδικητικός - γι' αυτό αρέσει στους παθιασμένους λάτρεις των σπορ.
Παρά το μεγαλύτερο βάρος του, η Audi κερδίζει το σπριντ από στάση στα 100 km/h (5,5 δευτερόλεπτα) με μικρή διαφορά χάρη στο στάνταρ διπλό κιβώτιο ταχυτήτων (καθαρά μηχανικό διαφορικό crown gear). Η υποκειμενική εντύπωση κατά την οδήγηση του S5 είναι πιο ευέλικτη και η πισωκίνητη Mercedes E-Class είναι πιο εκλεπτυσμένοι τρόποι. Αυτό οφείλεται κυρίως στις ρυθμίσεις των δύο ηλεκτρομηχανικών συστημάτων διεύθυνσης - στο Audi λίγο τεχνητό και με ελαφρώς ελαφρύτερη οδήγηση (σε λειτουργία Comfort), ενώ στη Mercedes E-Class το Cabrio είναι τέλειο για κάθε κατάσταση στην οποία το αστέρι ο μεταφορέας σταματά λίγο περισσότερο. Πρόστιμο.
Το Mercedes E-Class Cabrio είναι καλύτερο για χαλαρούς περιπάτους
Η Mercedes E-Class Cabrio είναι η καλύτερη για όσους θέλουν απλώς να ταξιδέψουν σε γραφικά σημεία. Η αίσθηση ενός κάμπριο μπορεί να προσαρμοστεί τέλεια στις ατομικές επιθυμίες με το αεροδυναμικό Visor Aircap, η προσαρμοζόμενη ανάρτηση ανταποκρίνεται εξαιρετικά και απορροφά τις δυσάρεστες ανωμαλίες του δρόμου με μια ελαφριά αναπήδηση. Όταν ο ακουστικός γκουρού είναι κλειστός, τα επίπεδα θορύβου είναι τέσσερα ντεσιμπέλ (72 dB στα 160 km/h) χαμηλότερα από ό,τι σε ένα Audi - δεν παρέχουν όλες οι εξ ολοκλήρου μεταλλικές οροφές μια πιο ήσυχη ατμόσφαιρα.
Η οδηγική αίσθηση του S5 συμβάλλει σε πιο σφιχτό, ακριβέστερο χειρισμό, καθώς και λιγότερη ταλάντευση. Αλλά αυτό το μοντέλο ανταποκρίνεται επίσης σε χτυπήματα στο υψηλότερο επίπεδο - με τη βοήθεια προαιρετικών προσαρμοζόμενων αμορτισέρ. Από την άποψη του καθαρού χειρισμού, υποκειμενικά και αντικειμενικά (σύμφωνα με μετρήσεις σε δυναμικά τεστ) είναι καλύτερο. Όσο για την ομαλότητα στις χαμηλές ταχύτητες, πρέπει να δώσει τη θέση της στο κάμπριο της Βυρτεμβέργης, το οποίο ενσωματώνει πλήρως την ηδονιστική πλευρά της υπαίθριας οδήγησης υπό το σύνθημα «Ο στόχος είναι ο ίδιος ο δρόμος».
Μετά τον εκσυγχρονισμό, η ανοιχτή E-Class, όπως το sedan, έχει καθιερωθεί ως ολοκληρωμένος βοηθός. Χάρη στο σύστημα βοήθειας οδήγησης, όχι μόνο ελέγχει εν μέρει την αυτόνομη κυκλοφορία σε μποτιλιαρίσματα, αλλά σταματά επίσης μπροστά στους πεζούς ή σε καυτές καταστάσεις σε διασταυρώσεις. Το μοντέλο Audi δεν έχει τέτοιες δυνατότητες, καθώς δεν διαθέτει επιπλέον στερεοφωνική κάμερα για τρισδιάστατη παρατήρηση της περιοχής μπροστά από το αυτοκίνητο. Μια συγκεκριμένη παρηγοριά είναι ότι με την οροφή ανοιχτή, το Audi προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο εκκίνησης (320 λίτρα). Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να αποτρέψει την άξια νίκη του Mercedes E-Class Cabrio, το οποίο είναι επίσης φθηνότερο.
Κείμενο: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 μετατρέψιμο,
515 σημεία
Τι μετατρέψιμο! Μαζί με έναν ομαλό και αθόρυβο κινητήρα V6, η οικονομική και ασφαλής E-Class είναι το αποκορύφωμα της άνεσης στην οδήγηση. Θα ήταν ακόμη καλύτερο αν υπήρχε λίγο περισσότερο δωμάτιο στο πίσω μέρος.
2. Audi S5 μετατρέψιμο
493 σημεία
Τι αθλητής! Το S5 σπρώχνει το πεντάλ γκαζιού βίαια και χρωματίζει τις γωνίες με μεγάλη πρόσφυση και ακρίβεια. Ωστόσο, θα ήταν ακόμη καλύτερο εάν το βάρος, η κατανάλωση και ο θόρυβος ήταν χαμηλότεροι.
τεχνικές λεπτομέρειες
| Mercedes CLK 400 μετατρέψιμο, | Audi S5 Μετατρέψιμο | |
| Κινητήρας και μετάδοση | ||
| Αριθμός κυλίνδρων / τύπος κινητήρα: | 6-κύλινδρος σχήματος V | 6-κύλινδρος σχήματος V |
| Όγκος εργασίας: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Αναγκαστική πλήρωση: | υπερσυμπιεστής | μηχανικός. συμπιεστής |
| Ισχύς:: | 333 χιλ. (245 kW) στις 5500 σ.α.λ. | 333 χιλ. (245 kW) στις 5500 σ.α.λ. |
| Το μέγιστο. περιστροφή. στιγμή: | 480 Nm @ 1400 σ.α.λ. | 440 Nm @ 2900 σ.α.λ. |
| Μετάδοση λοίμωξης: | προς τα πίσω | συνεχώς διπλό |
| Μετάδοση λοίμωξης: | Αυτόματη 7 ταχυτήτων | 7-ταχύτητα με 2 συμπλέκτες |
| Πρότυπο εκπομπών: | Ευρώ 6 | Ευρώ 5 |
| Δείχνει CO2: | 178 g / χλμ | 199 g / χλμ |
| Καύσιμα: | βενζίνη 95 N | βενζίνη 95 N |
| Τιμή | ||
| Βασική τιμή: | 116 880 λίβρες. | 123 317 λίβρες. |
| Διαστάσεις και βάρος | ||
| Μεταξόνιο: | 2760 mm | 2751 mm |
| Μπροστινή / πίσω τροχιά: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Εξωτερικές διαστάσεις (μήκος × πλάτος × ύψος): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Καθαρό βάρος (μετρούμενο): | 1870 kg | 1959 kg |
| Χρήσιμο προϊόν: | 445 kg | 421 kg |
| Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος: | 2315 kg | 2380 kg |
| Διαμ. στροφή: | 11.15 m | 11.40 m |
| Ρυμουλκούμενο (με φρένα): | 1800 kg | 2100 kg |
| Σώμα | ||
| Άποψη: | μετατρέψιμο | μετατρέψιμο |
| Πόρτες / Καθίσματα: | 2/4 | 2/4 |
| Ελαστικά δοκιμής μηχανήματος | ||
| Ελαστικά (εμπρός / πίσω): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Υ | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Υ |
| Τροχοί (εμπρός / πίσω): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Επιτάχυνση | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 με | 3,9 με |
| 0-100 km / h: | 5,8 με | 5,5 με |
| 0-120 km / h: | 7,8 με | 7,7 με |
| 0-130 km / h: | 8,9 με | 8,8 με |
| 0-160 km / h: | 13,2 με | 13,2 με |
| 0-180 km / h: | 16,8 με | 16,9 με |
| 0-200 χλμ / ώρα | 21,2 με | 21,8 με |
| 0-100 km / h (δεδομένα παραγωγής): | 5,3 με | 5,4 με |
| Το μέγιστο. ταχύτητα (μετρούμενη): | 250 km / h | 250 km / h |
| Το μέγιστο. ταχύτητα (δεδομένα παραγωγής): | 250 km / h | 250 km / h |
| Αποστάσεις φρεναρίσματος | ||
| Κενά φρένα 100 km / h: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h κρύα φρένα με φορτίο: | 35,6 m | 36,4 m |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||
| Κατανάλωση στη δοκιμή l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| ελάχ. (διαδρομή δοκιμής σε AM): | 7,8 | 8,9 |
| το μέγιστο: | 13,6 | 14,5 |
| Δεδομένα παραγωγής κατανάλωσης (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Σπίτι " άρθρα " Κενά » Audi S5 Cabrio και Mercedes E 400 Cabrio: κλειδαριές αέρα για τέσσερις
