Audi S5 εναντίον BMW 435i: κάτι ιδιαίτερο - σπορ αυτοκίνητα
ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΟΤΙ Ο ΚΟΣΜΟΣ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΤΡΕΛΛΟΣ. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κάνουν θαύματα, παραδοσιακά αυτοκίνητα που έχουν πάρα πολλή τεχνολογία (θα χρειαστούμε ταχύτητα εννέα ταχύτητες;)…
Αυτό σημαίνει ότι το τοπίο του αυτοκινήτου αλλάζει γρήγορα και είναι λίγο μπερδεμένο σε ορισμένες περιπτώσεις.
Αλλά σήμερα είναι μια νέα μέρα, μια μέρα που φέρνει μαζί της μια παρηγορητική αίσθηση εγγύτητας. Στην πραγματικότητα, έχουμε μια BMW 435i M Sport (εντάξει, το όνομα είναι νέο, αλλά η βασική ιδέα είναι πάντα η ίδια) και Audi S5. Και τα δύο έχουν παραδοσιακά κινητήρα σε φωτιά στην οποία καίγεται βενζίνη με δυσάρεστη οσμή. Όπως πάντα, η BMW έχει μπροστινό κινητήρα και πίσω κίνηση, ενώ η Audi συνδυάζει μπροστινό κινητήρα και τετρακίνητο. Και, όπως πάντα, τους περνάμε από τους πιο στριμμένους και ανώμαλους δρόμους για να δούμε πώς νιώθουν. Αν τώρα έπρεπε να ποντάρουμε στο καλύτερο, θα ποντάραμε τα πάντα στην BMW. Οπως πάντα.
La S5 Ωστόσο, αυτό είναι ένα πραγματικά τρομερό αυτοκίνητο. τετρακίνηση και V6 με συμπιεστής από 333 ίππους και 440 Nm, αιχμηρά και θορυβώδη, είναι ίδια με αυτά του άριστα S4 φορείο. Το δείγμα που δοκιμάζουμε έχει επίσης διαφορικό αθλητισμού с διάνυσμα ροπής προαιρετικός. Υπάρχει επίσης πραγματική διάνυσμα ροπής για να στείλει περισσότερη ισχύ στον εξωτερικό πίσω τροχό και έτσι να μειώσει υποστροφή αντί να φρενάρετε απλώς τον εσωτερικό τροχό όπως κάνουν πολλά άλλα συστήματα. Επιπλέον, το S5 μας διαθέτει μέτριο εξοπλισμό, δεν έχει καν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες και δυναμικό σύστημα διεύθυνσης. Με βάση την προηγούμενη εμπειρία μας, ειδικά με το ασυνεπές και τεχνητό δυναμικό σύστημα διεύθυνσης, είναι καλύτερα έτσι. Αλλά ακόμα και με τόσο λιτό εξοπλισμό, το S5 κοστίζει 63.950 ευρώ.
Ωστόσο, στο δρόμο, δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικοί. Παρά τις παρόμοιες επιδόσεις και την ίδια τελική ταχύτητα, τα δύο κουπέ μοιράζονται μια άβυσσο δυναμικών επιδόσεων. Το ένα είναι πολύ καλύτερο από το sedan στο οποίο βασίζεται και το άλλο είναι πολύ λιγότερο εντυπωσιακό και εύχρηστο.
Η πρόκληση ξεκινά καλά γιαAudi. Αν και οι αυτοκινητόδρομοι είναι γεμάτοι A5, σχεδόν όλα τα TDI, το S5 είναι πάντα ένα όμορφο θέαμα. ΣΕ εσωτερικό αλλά δεν έχουν γεράσει. Η Audi φαίνεται να εξοπλίζει το ίδιο Recaro εδώ και μια δεκαετία, και ενώ είναι εξαιρετικά, σε συνδυασμό με ένα ταμπλό που έχει δει μικρές αλλαγές με τα χρόνια, δίνουν στο πιλοτήριο μια πολύ οικεία εμφάνιση. Σε σύγκριση με το Audi, το σμιλεμένο εσωτερικό BMW 435i M Sport αναμειγνύουν με τόλμη και γούστο διαφορετικά υλικά και κοιτάζουν πολύ μπροστά.
Αλλά το μυστικό όπλο του S5 είναι κινητήρα. Στις χαμηλές συχνότητες είναι τόσο βαθιά όσο ένα V8, αλλά στις υψηλές συχνότητες είναι πολύ ευκρινές και έχει πολύ καλή αίσθηση αναρρόφησης. Με γρήγορη μετάβαση από το δεύτερο στο τρίτο αποφοίτηση χτυπάει κατά την απελευθέρωση και το S5 γίνεται πραγματικά ξεχωριστό. Από την άλλη, η 435i, παρόλο που σχεδόν κατακλύζεται από έναν λείο και τέλειο κινητήρα, φαίνεται να έχει τιθασευτεί σε σημείο να χάνει κάθε ίχνος χαρακτήρα.
Δυστυχώς, αυτές οι πρώτες στιγμές είναι το μέγιστο που μπορεί να κάνει η Audi. Μάλιστα, μερικές εκατοντάδες μέτρα σε έναν δύσκολο δρόμο αρκούν για να εξαφανιστεί η γοητεία του S5. Είναι λίγο σοκαριστικό αφού πάντα ήμασταν θαυμαστές του S4, αλλά το S5 δεν πλησιάζει καν την αδερφή του. Εκτός από τον κινητήρα, αυτό είναι ένα πολύ περίπλοκο μηχάνημα. Το S5 δεν θα έχει δυναμικό σύστημα διεύθυνσης, αλλά εξακολουθεί να έχει διάφορα επίπεδα υποβοήθησης, από άνετο έως δυναμικό, και καμία ρύθμιση δεν είναι αρκετά ευαίσθητη, τόσο πολύ που πηδαλιούχηση Δεν καταλαβαίνετε: γιατί είναι τόσο ελαφρύ / βαρύ / παχύρρευστο; Πώς μπορεί ένα σύστημα με τόσο χαμηλή ανάδραση να είναι τόσο τρομερό σε ανώμαλο πεζοδρόμιο; Αντί να σε βοηθάει να οδηγείς καλύτερα, σε εμποδίζει.
Εάν το τιμόνι είναι κακό, τότε ο χειρισμός είναι χειρότερος, αν κρίνουμε από το πόσο το αυτοκίνητο κουνιέται, ανεβαίνει και πέφτει πολύ. αναστολές. Το τιμόνι, οι τροχοί και το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν φαίνεται να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους και σας κάνουν να επιβραδύνετε και να αναρωτηθείτε γιατί η σπορ έκδοση του αυτοκινήτου είναι τόσο απρόθυμη να οδηγεί με ευχαρίστηση. Προφανώς, με το S5 προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες απαιτούνται. Χωρίς, όπως στο δείγμα μας, 1.750 κιλά πάνε όπου θέλουν. Στο S5, το σπορ διαφορικό μόλις ακούγεται και στο S4, ήταν πάντα δυνατό να κλίνει το αυτοκίνητο ελαφρώς έξω από τις στροφές.
La 435i M Sport είναι σε άλλο πλανήτη, αλλά χρειάζεται χρόνος για να το μάθεις. Τα πρώτα πράγματα που παρατηρείτε είναι τα μαλακά αμορτισέρ, η σφιχτή και γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το ακριβές και διαισθητικό σύστημα διεύθυνσης, ειδικά σε σύγκριση με το Audi. Εκεί BMW είναι τακτοποιημένο και ρευστό, αλλά πολύ σοβαρό. Για παράδειγμα, του λείπει η ζωντάνια και η ανταπόκριση του M135i.
Αλλά αν το φτάσετε στα άκρα και αναζητήσετε συναισθήματα που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αυτού coupe BMW, μην απογοητεύεσαι. Διάφορες ρυθμίσεις рамка и αναμετάδοση τα μοντέλα 435i είναι καλά μελετημένα και αλλάζουν αρκετά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου χωρίς να αλλοιώνουν την ταυτότητά του. Ακόμη και στη λειτουργία Sport Plus, το 435i παραμένει ομαλό και σταθερό και η ισορροπία του είναι πιο συναρπαστική και ρυθμιζόμενη από το ελαφρώς υποκατευθυνόμενο σεντάν της Σειράς 3. Από την άλλη το 435i έχει υποστροφή πολύ χαμηλή όταν ανεβάζεις ταχύτητα, τέσσερις τροχοί είναι σταθερά στο έδαφος, υπάρχει περιστασιακή υπερστροφή, ακριβής και προοδευτική. Ο εξαιρετικός κινητήρας φαίνεται να γίνεται όλο και μεγαλύτερος όσο αυξάνονται οι στροφές. Δεν έχει τη ροπή V6 S5, αλλά είναι καθαρό και ακριβές. Πίσω από το τιμόνι, η αίσθηση της 435i είναι χαμηλή και φαρδιά, και ένας συνδυασμός σταθερότητας και ευελιξίας. Είναι πιο ικανοποιητικό από το πιο ζωντανό, πιο θορυβώδες M135i κατά τη γνώμη μου, και ξεπερνά το Audi S5 με βαθμολογία XNUMX, επιβεβαιώνοντας το αρχικό μας στοίχημα. Ίσως, κοιτάζοντας πίσω, ο κόσμος δεν αλλάζει τόσο γρήγορα.
