Test drive Audi S6 Avant: αφήστε τη δύναμη να είναι μαζί σας

Ένα πανίσχυρο σπορ μοντέλο και ένα μεγάλο all-rounder σε ένα - πώς φαίνεται στην καθημερινή ζωή;

Οι σκληροτράχηλοι θαυμαστές θα εκτιμήσουν αυτό το Audi S6 λόγω του φυσικού ατμοσφαιρικού κινητήρα V10. Σήμερα, ωστόσο, ο V8 βρίσκεται κάτω από το καπό, με τους υπερσυμπιεστές να κινούνται μεταξύ των κυλίνδρων σε υψηλά φορτία θερμότητας. Ως μοντέλο station wagon χωρητικότητας 450 ίππων. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε το καθημερινό άγχος των 100 χιλιομέτρων;

Ό,τι κι αν είναι μπροστά, ένα είναι σίγουρο: μια μακρά νύχτα. Μια μεγάλη νύχτα στους στρατώνες της αστυνομίας στο Arad, στα σύνορα Ουγγαρίας-Ρουμανίας. Πού είναι η πράσινη κάρτα για να ασφαλίσουμε το Audi S6 Avant μας, ρώτησε ένας αυστηρός αξιωματικός επιβολής του νόμου. Λοιπόν... Δεν μπορούμε να βρούμε το έγγραφο αυτή τη στιγμή. Και μέχρι στιγμής, όλα πήγαιναν τόσο ομαλά, ειδικά το ίδιο το S6 με τον V450 κινητήρα των 8 ίππων. Από την αρχή των δοκιμών του Μαραθωνίου, η μονάδα biturbo ρυμουλκούσε ένα στέισον βάγκον σχεδόν δύο τόνων σε επαγγελματικά ταξίδια σε όλη την Ευρώπη με απαλό μπάσο. Στους αυτοκινητόδρομους, σπάνια έπρεπε να ξεπεράσει τις άνετες 3000 σ.α.λ. και οι μισοί από τους κυλίνδρους του έκλειναν συχνά αθόρυβα. Μπορείτε να το δείτε μόνο εάν καλέσετε τα δεδομένα κατανάλωσης στην οθόνη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου - υπάρχει ένδειξη ότι αυτή η μέθοδος είναι ενεργή.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, η κατανάλωση κυμαίνεται από 10 έως 11 l / 100 km, και στο τέλος της δοκιμής αναφέραμε ακόμα ένα καλό για παρόμοια κατηγορία ισχύος και βάρος 13,1 l / 100 km. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ντίζελ, το συνολικό κόστος ανά χιλιόμετρο είναι αρκετά υψηλό στα 23,1 λεπτά. Και από πού προέρχεται αυτός ο ήχος, ακόμη και με ένα συγκρατημένο στυλ οδήγησης - συναισθηματικό, αλλά ποτέ αγχωτικό; Δημιουργείται τεχνητά μέσω των ηχείων στο σύστημα εξάτμισης, αλλά τουλάχιστον η απομίμηση είναι τέλεια. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι συνάδελφοι προτιμούν να επιλέγουν μια λειτουργία για εξατομίκευση, να συντονίζουν τον ήχο πιο ευκρινή, το σύστημα διεύθυνσης για σπορ χαρακτηριστικά και να αφήνουν την κίνηση και το πλαίσιο να ενεργούν μόνα τους. «Ένα αυτοκίνητο πρώτης κατηγορίας για μεγάλες αποστάσεις», λέει ο αρχισυντάκτης Michael von Meidel, «γρήγορο, ήσυχο και άνετο». Ο συνάδελφος Jörn Thomas δεν πειράζει: «Το S6 οδηγεί πολύ καλά, κινείται με ακρίβεια και χωρίς κραδασμούς, η ανάρτηση λειτουργεί άνετα».

Και τα γεγονότα το επιβεβαιώνουν - τόσο στην αρχή όσο και στο τέλος της δοκιμής του μαραθωνίου, το S6 επιταχύνει δυνατά στα 100 km/h σχεδόν στον ίδιο χρόνο (4,5 / 4,6 s). Και όλα κυλούν ομαλά - πραγματικά. Αν και: «Ακούγονται πολύ ήσυχες συχνότητες βουητού από το δρόμο όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης με το τιμόνι πλήρως γυρισμένο», σημειώνει ο συντάκτης Peter Wolkenstein σε ένα ημερολόγιο δοκιμής. Είναι αυτό το φαινόμενο Ackermann, που εμφανίζεται συχνά στα σπορ αυτοκίνητα, ως αποτέλεσμα των διαφορετικών γωνιών διεύθυνσης των μπροστινών τροχών; «Το κιβώτιο ταχυτήτων quattro του A6 έχει ρυθμιστεί για βέλτιστη δυναμική οδό και πρόσφυση. Για το λόγο αυτό, ανάλογα με την επιφάνεια και τον συντελεστή τριβής, μπορούν να γίνουν αισθητές μικρές πιέσεις όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων σε μεγάλη γωνία διεύθυνσης», εξηγεί η Audi.

Εξαιρετική ανάρτηση

Υπήρχαν και άλλες δύσκολες στιγμές. Για παράδειγμα, το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εκπλήσσει αφενός με τους σύντομους χρόνους αλλαγής με τέρμα το γκάζι και αφετέρου με τα εκπληκτικά χτυπήματα που συνοδεύουν τις αλλαγές σχέσεων σε αργή κίνηση. Σε αντίθεση με το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο αλλάζει πιο ευέλικτα μεταξύ άνεσης και απόδοσης: «Τα επίπεδα των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ είναι πολύ σωστά επιλεγμένα και ταιριάζουν τέλεια με την αερανάρτηση», λέει ο αρχισυντάκτης Heinrich Lingner. Πρακτικά δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με καλοκαιρινά ελαστικά 19 ιντσών ή χειμερινά ελαστικά 20 ιντσών με ταιριαστές ζάντες. Η διαφορά μεγέθους οφείλεται στα logistics των οχημάτων δοκιμής της Audi, τα οποία επιτρέπουν μόνο τροχούς ίδιου μεγέθους από την ίδια κατηγορία επιδόσεων και άνω.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι η δυνατότητα ρύθμισης της ανάρτησης περιλαμβάνεται στάνταρ στο μοντέλο. Η μόνη επιπλέον χρέωση είναι ένα σπορ διαφορικό για μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ των πίσω τροχών – βοηθά το S6 να ξεπερνά με σιγουριά ακόμη και στενούς δρόμους με στροφές στα ορεινά περάσματα. Το αυτοκίνητο σπάνια υποστρέφει και τις περισσότερες φορές διαπραγματεύεται τις στροφές με σταθερό, ουδέτερο τρόπο. Αλλά ακόμα και όταν το μοντέλο της Audi δεν είναι τόσο κολλημένο και απλώς ταξιδεύει στους πίσω δρόμους, η σχεδίαση του κινητήρα ορίζει ξεκάθαρα την επίτευξη εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών. «Η ζήτηση για ψυκτικό αέρα φαίνεται να είναι εξαιρετικά υψηλή, γι' αυτό ο ανεμιστήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι θορυβώδης αφού σταματήσει στο εργοτάξιο», δήλωσε ο Jochen Albic, επικεφαλής δοκιμών. Ωστόσο, η μονάδα έχει καλή απόδοση και η αντικατάσταση των μπουζί μετά από 58 χλμ. περιλαμβάνεται στο στάνταρ πρόγραμμα σέρβις - και μόνο αυτό κοστίζει 581 ευρώ.

Πολύ πιο ενοχλητική και δαπανηρή ήταν η αναζήτηση της αιτίας του κροταλισμού του μπροστινού άξονα, όπου τα ομοαξονικά ελατήρια και τα αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν στην υπηρεσία, καθώς και τα υδραυλικά στηρίγματα των δοκών πορείας στο ποσό των 3577,88 ευρώ. Ο κατασκευαστής ορκίζεται ότι ήταν μεμονωμένο περιστατικό και ο αγοραστής δεν θα πληρώσει τίποτα. Τα email των αναγνωστών μας οδηγούν στο να υποθέσουμε ότι αυτό είναι απίθανο. Και ναι, το ρουλεμάν του τροχού έπρεπε να αντικατασταθεί. Αποδεικνύεται άλλα 608 ευρώ.

Λίγο ευμετάβλητο, αλλά φωτεινό

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν υπέφερε από τα πολλά ηλεκτρονικά αντικείμενα που διαμαρτυρήθηκαν για ορισμένους ιδιοκτήτες του S6. Μόνο το σύστημα ψυχαγωγίας ψυχαγωγείται κατά καιρούς, καταγράφοντας οικεία κινητά τηλέφωνα μετά από μεγάλη αναμονή ή αγνοώντας τα εντελώς, και μερικές φορές καθυστερεί τον υπολογισμό της διαδρομής. Παρά τις ενημερώσεις, αυτές οι αδυναμίες συνέχισαν, αλλά η άψογη λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (κρουζ κοντρόλ με ρύθμιση απόστασης, βοηθός αλλαγής ταχυτήτων και βοηθητικό σύστημα αλλαγής λωρίδας) συνεχίστηκε. Τα φώτα Matrix LED ανάβουν ακόμη και τη σκοτεινότερη νύχτα, ενώ η ταπετσαρία με πυκνό σχήμα καθιστά καλή υποστήριξη για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Μόνο τα ενσωματωμένα και υπερβολικά κοντά προσκέφαλα των προαιρετικών σπορ καθισμάτων S δεν χρησιμοποιούνται πλέον – ένα περίεργο σχεδιαστικό τέχνασμα. Έτσι, το S6 έφτασε στα σύνορα Ουγγαρίας-Ρουμανίας χωρίς κανένα πρόβλημα. Στο οποίο απειλήθηκε με μακρά παραμονή - μέχρι να βρουν πράσινη ασφάλεια. Κάποιος έπαιζε origami και το δίπλωσε σε πολύ μικρό μέγεθος. Το ταξίδι θα μπορούσε να συνεχιστεί.

Έτσι οι αναγνώστες βαθμολογούν ένα ισχυρό Audi

Το S6 Avant μας, που παραδόθηκε τον Ιανουάριο του 2013, είναι το πέμπτο Audi που οδηγούμε. Η ισχύς και η ποιότητα κατασκευής του κινητήρα είναι στην κορυφή, η μέση κατανάλωση είναι 11,5 l / 100 km. Ωστόσο, υπήρχαν πολλά ελαττώματα, για παράδειγμα, στη γραμμή αερίου, στον εύκαμπτο σωλήνα φίλτρου AKF, στον θερμοστάτη και στην προστατευτική σχάρα στο χώρο του κινητήρα, διαρροή λαδιού από τη θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων, αντικατάσταση της αντλίας υγρού ψυγείου πεπιεσμένου αέρα. Ο οδηγός δεν κατάφερε να ανοίξει την πόρτα του συνοδηγού, οι λυχνίες ελέγχου μερικές φορές έσβηναν. Επιπλέον, παρατηρήθηκαν ενοχλητικοί αεροδυναμικοί θόρυβοι (παρά τον ειδικό εξοπλισμό με μονωτικό/ηχομονωτικό γυαλί) και συχνά δυσάρεστο φρενάρισμα, κοψίματα αερίου στην ταχύτητα βαδίσματος και περιστασιακά χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Με μια λέξη - η Audi, η οποία θα εγκαταλείψει τη μάρκα.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Τα χαρακτηριστικά κράτησης και οδήγησης του S6 Avant μου στο δρόμο είναι εξαιρετικά. Με μεγαλύτερη και πιο έντονη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο (με τέσσερις επιβάτες και πλήρες φορτίο), μπορεί να επιτευχθεί κατανάλωση μικρότερη από 10 l / 100 km. Στο θέμα του MMI - η ενεργοποίηση του συστήματος μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου μερικές φορές διαρκεί πολύ, αλλά τις περισσότερες φορές όλες οι λειτουργίες (ραδιόφωνο, κάμερα οπισθοπορείας κ.λπ.) είναι διαθέσιμες μετά από σύντομο χρονικό διάστημα. Μέχρι στιγμής έχουν προκύψει τα εξής προβλήματα: Ο έλεγχος από τους αισθητήρες στο πίσω κάλυμμα έχει σταματήσει να λειτουργεί, τα πράγματα έχουν πάει καλύτερα με τη ρύθμιση του αισθητήρα. Στη συνέχεια, εγκατέλειψε τον προσαρμοστικό έλεγχο ταχύτητας. Δύο ημέρες αργότερα, η ένδειξη αυτού του ελαττώματος εξαφανίστηκε, αλλά παρέμεινε στη μνήμη του συστήματος. Μια εβδομάδα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όλα τα φώτα ελέγχου άναψαν, αναφέροντας πολλές δυσλειτουργίες. Τέλος, εμφανίστηκε το μήνυμα «Η κίνηση μπορεί να συνεχιστεί». Μετά την ανάγνωση της μνήμης ελαττωμάτων, λάβαμε μια αναφορά ελαττώματος 36 σελίδων. Ωστόσο, θα αγόραζα ξανά αυτό το αυτοκίνητο.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Αυτήν τη στιγμή οδηγώ το έβδομο S6 μου - το δεύτερο της τρέχουσας γενιάς - και, όπως πριν, πιστεύω ότι αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στην αγορά για μένα. Ωστόσο, ο θόρυβος λειτουργίας φαίνεται να είναι πρόβλημα σε ολόκληρη τη σειρά. και στα δύο μου αυτοκίνητα εμφανίστηκαν μετά από περίπου 20 χλμ διαδρομής και δεν μπορούσαν να αφαιρεθούν εντελώς. Ωστόσο, το S000 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις συνολικά. Οι εντυπωσιακές δυνατότητες overclocking είναι πολύ διασκεδαστικές. Επιπλέον, η κατανάλωση περίπου 6 l/11,5 km σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή – κατά μέσο όρο 100 km ετησίως στους ελβετικούς δρόμους – είναι πολύ καλή από πλευράς ισχύος.

Henrik Maas, Archeno

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

+ Εξαιρετικά ισχυρό και ομαλό turbo V8

+ Ενδιαφέρουσες δυναμικές ενδείξεις

+ Συναισθηματικός, ευχάριστος ήχος

+ Χαμηλό κόστος

+ Άνετα μαλακά καθίσματα

+ Λειτουργική εργονομία

+ Υλικά ποιότητας

+ Άψογη κατασκευή

+ Επιτυχής ευρεία γκάμα προσαρμοστικών αποσβεστήρων

+ Εξαιρετικός φωτισμός

+ Άφθονος χώρος για μικρά αντικείμενα

+ Βολικός χώρος φορτίου

+ Αποτελεσματικός αυτόματος κλιματισμός

– Όταν οδηγείτε αργά, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μερικές φορές αλλάζει ταχύτητα με τραντάγματα

– Τα ελαστικά γρατσουνίζουν την άσφαλτο κατά τους ελιγμούς

– Η σύνδεση κινητού τηλεφώνου δεν είναι πάντα πρόβλημα

– Ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι θορυβώδης μετά την ακινητοποίηση του οχήματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η ισχύς του S6 είναι κυρίως στη δύναμή της. Όλοι όσοι χειρίστηκαν το τιμόνι τριών ακτίνων του ήταν ευχαριστημένοι με την απίστευτη ισχύ και ομαλότητα του κινητήρα V8. Μόνο η μετάδοση διπλού συμπλέκτη δημιουργεί ένα αίσθημα ανασφάλειας, ειδικά όταν οδηγείτε αργά. Αλλά τα υλικά, η κατασκευή και η ρύθμιση του πλαισίου είναι φανταστικά.

Συμπέρασμα

Η δύναμη δεν είναι συμβατή με την τελειότηταΗ πιο συχνή ερώτηση στην αρχή της δοκιμής του μαραθωνίου ήταν - πώς θα αντεπεξέλθει ο κινητήρας V8, του οποίου η «καυτή» πλευρά βρίσκεται μέσα ανάμεσα στις όχθες των κυλίνδρων; Κανείς δεν αμφέβαλλε για την εξαιρετική ποιότητα του ίδιου του S6. Πράγματι, μετά από περισσότερα από 100 χιλιόμετρα, το γρήγορο βαγόνι εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο, τέλειο και άψογα κατασκευασμένο. Η μετάδοση κίνησης συνεχίζει να παρέχει εντυπωσιακές δυναμικές επιδόσεις με αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, εκφράζοντας τη δύσκολη διαχείριση της θερμοκρασίας με τη μακρά και θορυβώδη λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης μετά την ακινητοποίηση του οχήματος. Ωστόσο, μας εξέπληξαν οι ενοχλητικοί ήχοι του πλαισίου και η δαπανηρή αφαίρεσή τους, το ξύσιμο ελαστικών στην άσφαλτο κατά τη διάρκεια των ελιγμών στάθμευσης και το μέτριο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

Κείμενο: Jens Drale

Φωτογραφία: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich