Audi Sport: γραμμή RS στην πίστα πίστας Imola - Auto Sportive

περιεχόμενο

Audi RS6 και RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8 Plus
συμπεράσματα
τιμές

Πρέπει να πω αμέσως: Το Imola είναι ένα από τα αγαπημένα μου κομμάτια. Αυτό είναι ένα κομμάτι όπου μπορείτε να αναπνεύσετε ιστορία και επίσης να διασκεδάσετε κάνοντας το. Είναι αρκετά γρήγορο, γεμάτο σκαμπανεβάσματα και έχει μερικά πολύ ενδιαφέροντα τυφλά σημεία. Γι' αυτό δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερο μέρος για να γνωρίσω ολόκληρη τη σειρά Audi Sport. Ναι είπα Audi Sport: Ο Γερμανός κατασκευαστής μάλιστα αποφάσισε να ξεχωρίσει, ακόμη και στις αντιπροσωπείες (θα υπάρχουν 17 αποκλειστικά οχήματα στην Ιταλία), τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα από τα «κανονικά», αν μπορούμε να τα ορίσουμε έτσι.

Κάτω από τον μεσημεριανό ήλιο λάμπουνAudi RS3 σκούρο γκρι, ένα RS7 λευκό και ένα RS6 παστέλ γκρι (και τα δύο με κιτ Performance) και ένα R8 Plus κόκκινο, όλοι είναι παρκαρισμένοι στο pit lane, περιμένοντας να τους παραλάβουν.

Audi RS6 και RS7 Performance

Είμαι πρώτοςAudi RS6. Από τη σειρά "There is never too much power" τοποθετείται μια νέα στο αυτοκίνητο. Κιτ απόδοσης (όπως το RS7), που προσθέτει άλλους 45 ίππους. και μια συγκεκριμένη ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 20 χλστ. Έτσι, ο κινητήρας 8 λίτρων V4.0 με διπλό τούρμπο αποδίδει 605 ίππους. και 750 Nm ροπής, που είναι αρκετά για την εκκίνηση του κινητήρα. RS6 и RS7 Τα 0-100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα και τα 0-200 km/h σε 12,1 δευτερόλεπτα, απαιτώντας αντίστοιχα -0,2 δευτερόλεπτα και -1,4 λιγότερα από τη στάνταρ έκδοση.

Βγαίνω στα pits και, χωρίς κομπλιμέντα, κολλάω το γκάζι στο πάτωμα. Εκεί RS6 πηγαίνει δυνατά, πολύ δυνατά: είμαστε στο επίπεδο της ώθησης του ενός Nissan gtr, να το πω έτσι. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές τόσο γρήγορα που χτυπάς τον περιοριστή εν ριπή οφθαλμού. Η καλύτερη τεχνική είναι να προβλέψετε τον διακόπτη και να μην αφήσετε τη βελόνα να ανέβει πάνω από τις 6.000 σ.α.λ. όταν η αναπνοή αρχίζει να σπάει. Αυτό όμως που με εκπλήσσει περισσότερο είναι το πώς λύσει καμπύλες. Είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο δύο τόνων, αλλά επιδεικνύει εκπληκτικό ενθουσιασμό και μπορείτε να ρυθμίσετε τη γραμμή στη μέση με το τιμόνι και το γκάζι. Επιπλέον, χάρη στο σπορ πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και το σύστημα torque vectoring, που αυξάνουν την πιθανότητα εμπλοκής της ουράς ακόμα κι αν η υπερστροφή δεν επιτυγχάνεται εύκολα, τουλάχιστον σε στεγνό οδόστρωμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων, από την άλλη, είναι άψογο: συνεπές, γλυκό και ακριβές, κρατώντας σε κρατώντας στα πόδια σου στον περιοριστή μέχρι να του δώσεις την εντολή, όπως θα έπρεπε.

Το Imola είναι επίσης μια προκλητική πίστα για φρένα αγωνιστικών αυτοκινήτων, πόσο μάλλον αυτά με 600 ίππους. και 2.000 κιλά στέισον βάγκον, οπότε μετά από μερικούς γύρους και κάποιο δυνατό φρενάρισμα αναγκάζομαι να μειώσω ταχύτητα.

μπαίνω RS7, το super-coupe sedan της Casa, είναι στην πραγματικότητα ένα RS6 ντυμένο με ένα πιο αισθησιακό και λιγότερο οικογενειακό ρούχο. Μόλις βρεθείτε στην πίστα, είναι πραγματικά δύσκολο να διακρίνει κανείς τη διαφορά μεταξύ των δύο μονοθέσιων, εκτός από το ότι το RS7 έχει πολύ μεγάλη διαδρομή στο πεντάλ λόγω των συσσωρευμένων γύρων στην πίστα. Αλλά κατά τα άλλα τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα: απίστευτα γρήγορα και εύκολα να τα φτάσεις στα άκρα. Μπορείτε να ακούσετε τα χτυπήματα που προσπαθούν να συγκρατήσουν το βάρος κατά τις αλλαγές κατεύθυνσης και σε γρήγορες στροφές, παρέχοντας υποστήριξη ενώ τα τεράστια ελαστικά λειτουργούν υπερωρίες.

Audi RS3

ανεβείτεAudi RS3 είναι σαν μια ανάσα καθαρού αέρα. Είναι πιο συμπαγές, οικείο και λιγότερο εκφοβιστικό. Το πιο ακραίο hatchback του Audi Sport εξακολουθεί να υπερηφανεύεται για ορισμένα καλά νούμερα: Πεντακύλινδρος κινητήρας 2.5 λίτρων turbo αποδίδει 367 ίππους και 465 Nm (τα περισσότερα από τα οποία είναι ήδη διαθέσιμα στις 1625 σ.α.λ.), που δίνει βάρος 1.520 κιλά. Η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h σημειώνεται σε 4,3 δευτερόλεπτα και η ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 280 km/h κατόπιν αιτήματος. Αφού πιέσετε βάναυσα το RS6, το RS3 αισθάνεται σχεδόν νωθρό. Σχεδόν. Καταφέρνει να διατηρεί μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές και είναι πιο ευκίνητο και κοφτερό από τον αντίπαλό του. A-Class 45 AMG.

Il κινητήρα έχει υπέροχο ήχο που πέφτει κάπου στη μέση Ουρακάν (για την ακρίβεια έχει τους μισούς κυλίνδρους) και έναν Audi Quattro Sports Δεκαετία 80: εκρήγνυται, ουρλιάζει και απλώνεται με γλυκές και μαγευτικές νότες.

Lo πηδαλιούχηση είναι ελαφρύ και οι πληροφορίες είναι λίγο φιλτραρισμένες, αλλά στην πίστα δεν είναι το όριο. Ο πίσω άξονας είναι μια πραγματική έκπληξη: είναι αρκετά ευκίνητος για να σας βοηθήσει να κλείσετε τη γραμμή, αν στη συνέχεια σηκώσετε το πόδι σας και κατευθύνετε όταν τον τοποθετήσετε, μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο να χορεύει στις στροφές. Όταν το πίσω άκρο απομακρυνθεί, απλώς πατήστε το γκάζι και ανοίξτε το τιμόνι μερικές μοίρες για να φτάσετε το αυτοκίνητο σε ευθεία και έτοιμο για την επόμενη στροφή.

Audi R8 Plus

ανεβείτεAudi R8 Πρόσθετος Δεν είναι καθόλου δύσκολο, ανοίγεις την πόρτα και μπαίνεις με την ίδια ευκολία με το ΤΤ. Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά. Αυτή η νέα έκδοση είναι πολύ ωραία και αόριστα φουτουριστική, ακόμα κι αν έχει χάσει κάποια σχεδιαστική σημασία, όπως το τμήμα από ανθρακονήματα που κόβει το αυτοκίνητο στη μέση. Το τιμόνι μοιάζει λίγο με Ferrari, αλλά το υπόλοιπο εσωτερικό έχει πολλή προσωπικότητα και είναι της υψηλότερης ποιότητας. Βάσεις έκδοσης Plus κινητήρα Αναβαθμισμένος κινητήρας 10 λίτρων V5,2 απόδοσης 610 ίππων. στις 8.250 rpm και ροπή 560 Nm, αρκετή για να επιταχύνει το R8 από τα 0 στα 100 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα και να το επιταχύνει στα 330 km/h. Τα ελαστικά έχουν επίσης αυξηθεί: οι τροχοί είναι 20 ίντσες αντί για 19 ίντσες, τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 245/30 μπροστά και 305/30 πίσω, ενώ το Plus χάνει 50 κιλά, σταματώντας στα 1.555 κιλά.

Σε σύγκριση με τις αδερφές του RS, το R8 παίζει σε διαφορετικό πρωτάθλημα στην πίστα. Φρενάρει, στρίβει και περιηγείται (για αυτοκίνητο) σε κουραστικούς δρόμους με ανησυχητική ευκολία. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι ελαφρύτερο από το παλιό μοντέλο, αλλά όχι λιγότερο πλούσιο σε σχόλια. Το αυτοκίνητο αισθάνεται πιο ευέλικτο, ειλικρινές και ελαφρύτερο. Μπορείς να γίνεις δυνατή, πολύ δυνατή, με τη σιγουριά ότι δεν θα σε προδώσει.

Υπάρχει επίσης πολύ λιγότερη υποστροφή από ό,τι στο παρελθόν, ή μάλλον λιγότερες μετακινήσεις στους μπροστινούς αποσβεστήρες κατά την επιτάχυνση. Παλαιός Audi R8 V10 GT άσκησε πίεση στους ώμους, αλλά εδώ όλα φαίνονται πιο ισορροπημένα και συμπαγή.

Il κινητήρα τραβάει με ενθουσιασμό, έστω και μάλλον γραμμικά, έναν ενθουσιασμό που μετατρέπεται σε ξέφρενο σπρώξιμο στους τελευταίους χίλιους γύρους. Δεν έχει τη συγκλονιστική βαρβαρότητα μεσαίας κατηγορίας του RS6, αλλά όσον αφορά την ελκυστικότητα δεν υπάρχει σύγκριση, και ο ήχος του V10 στην κορυφή των πνευμόνων σας αξίζει την τιμή του εισιτηρίου.

Αλλαγή S Tronic με επτά σχέσεις είναι ο τέλειος σύμμαχος, άψογος τόσο στην αναρρίχηση όσο και στο κατέβασμα. Αναρωτιέμαι αν η αδερφή της Lamborghini Huracan θα μπορούσε να τα είχε πάει καλύτερα.

Τετρακίνητο τέσσερα με πολύδισκο συμπλέκτη, το κεντρικό διαφορικό στέλνει έως και 100% ροπή προς τα πίσω (ή εμπρός) αν χρειαστεί και μπορείς να το νιώσεις. Όταν οδηγείτε προσεκτικά, το αυτοκίνητο αισθάνεται ουδέτερο και συγκεντρωμένο, αλλά ένα σταθερό πόδι στο πεντάλ του γκαζιού στη μέση μιας στροφής είναι αρκετή δύναμη για υπερστροφή, κάτι που δεν βλάπτει ποτέ.

Η τελευταία σημείωση αφορά το φρενάρισμα. Οι τεράστιοι δίσκοι από κεραμικό άνθρακα προσφέρουν υψηλές ταχύτητες χωρίς κόπο, ενώ το πεντάλ είναι εξαιρετικά αρθρωτό και σας προσκαλεί να σβήσετε αργά και αργότερα χωρίς να δείξετε χαλάρωση ακόμα και μετά από μερικούς γύρους.

συμπεράσματα

Η επιθυμία της Audi να δημιουργήσει μια μάρκα Audi Sport με ειδικές υπηρεσίες είναι λογικό. Το Audi RS ήταν ανέκαθεν γρήγορο, αναμφίβολα, αλλά αυτή η τελευταία γενιά έχει εκείνη την ένταση και το θυμό που έλειπε στην προηγούμενη RS, και δικαίως, τονίζοντας αυτό ως «διαφορά μάρκας». Δεν εννοώ την ισχύ, αλλά τον συντονισμό του πλαισίου και την προσοχή στην οδηγική απόλαυση, που είναι αυτό που μας ενδιαφέρει περισσότερο όλους.