Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: μαγεία ροπής

Ζήστε δύο ακριβά και ισχυρά αυτοκίνητα που υπόσχονται πολλή διασκέδαση στο δρόμο.

Τα δύο αυτοκίνητα στη φωτογραφία έχουν 700 και 770 μέτρα Newton. Είναι δύσκολο να βρεις ένα άλλο ισχυρό μοντέλο SUV σε αυτήν την κατηγορία με πολύ μεγαλύτερη πρόσφυση. Το Alpina XD4 και το Audi SQ5 μας δίνουν τεράστιες ποσότητες ροπής που προέρχονται από αυθόρμητη καύση και πολλά άλλα χρήσιμα πράγματα..

Τα τοπία στις φωτογραφίες μας είναι συχνά θολά και φαίνεται να είναι διερχόμενα αυτοκίνητα. Αυτό συμβαίνει γιατί οι φωτογράφοι μας εκφράζουν την αντίληψη της ταχύτητας μέσα από τη δουλειά τους. Αλλά μερικά αυτοκίνητα δεν χρειάζονται μάστερ της φωτογραφίας για να κάνουν δέντρα και θάμνους να επιπλέουν δίπλα τους - η απίστευτη ροπή είναι αρκετή για να δημιουργήσει αυτή την ευφάνταστη εικόνα. Όπως συμβαίνει με τα Alpina XD4 και Audi SQ5.

Εάν η επιθυμία σας για μοντέλα SUV έχει υποχωρήσει τον τελευταίο καιρό επειδή είναι ήδη κουρασμένα και αδύναμα, αυτά τα δύο αυτοκίνητα μπορεί να αναζωπυρώσουν τη σβηστή φωτιά σας. Επειδή είναι τα καλύτερα στην κατηγορία και πολύ ακριβά για να είναι τεράστια: η Audi απαιτεί τουλάχιστον 68 ευρώ για το μοντέλο της, ενώ η Alpina ξεκινά από 900 ευρώ.

Χαριτωμένο στην αφή

Με τη σειρά του, μια δύναμη γεννιέται στο μηχανοστάσιο τους, γεγονός που κάνει τα τοπία θολά από το πλάι. Και έχουν αυτή την αποκλειστικότητα που κάνει τον ιδιοκτήτη του SUV τον πρώτο μεταξύ ίσων. Αυτό ισχύει για την Audi επειδή το έμβλημα S το ξεχωρίζει από τις ορδές του Q5. Και ακόμη περισσότερο για το XD4, επειδή αυτό δεν είναι απλώς μια BMW και μια πραγματική Alpina.

Η XD4 παράγεται σε γραμμές παραγωγής BMW κατόπιν παραγγελίας της Alpina με παρεχόμενα ανταλλακτικά όπως κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, λογισμικό, εσωτερικό, πλαίσιο και τροχοί. Ως εκ τούτου, φαίνεται τόσο αρμονικό όσο κάθε τυπικό μοντέλο - από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερο, για παράδειγμα με ένα τιμόνι με ένα λεγόμενο. Δέρμα Λαβαλίνα. Δεν έχει τόσο παχιά επίστρωση και επομένως είναι πιο ευχάριστο στην αφή από το δέρμα αγελάδας μεγάλης σειράς. Ως εκ τούτου, απονέμουμε έναν επιπλέον βαθμό στην ενότητα για την ποιότητα της εκτέλεσης.

Έτσι, σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, η Alpina είναι ίση με το επίπεδο της Audi. Ο λόγος που υστερεί πολύ στις βαθμολογίες του αμαξώματος έχει να κάνει με τη συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου. Το σχήμα οροφής του XD4 μοιάζει με κουπέ και αυτό έχει τα μειονεκτήματά του - για παράδειγμα, τη δυσκολία ανύψωσης από πίσω, την κακή ορατότητα κατά τη στάθμευση από πίσω και τους περιορισμούς στη μέγιστη ποσότητα φορτίου.

Το μικρό ωφέλιμο φορτίο δεν έχει καμία σχέση με την οροφή ενός κουπέ, αλλά περιορίζει επίσης τη φιλοδοξία σε μεγάλα ταξίδια. Με τέσσερις μεγάλους άντρες στην καμπίνα, η χωρητικότητα του XD4 έχει ήδη εξαντληθεί και ορισμένες από τις αποσκευές πρέπει να μείνουν στο σπίτι. Δεν είναι αυτός ο λόγος που το πλαίσιο ρυθμίζεται για δευτερεύοντες δρόμους; Σε κάθε περίπτωση, το XD4 δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα sedan της μάρκας του ως προς την άνεση της οδήγησης. Επιπλέον, τα μοντέλα SUV έχουν μια πιο σκληρή ανάρτηση νωρίς για να κρατήσουν το υψηλό αμάξωμα από ταλαντώσεις.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου Alpina, αυτό προστίθεται από επιπλέον τροχούς 22 ιντσών, οι οποίοι μέχρι πρόσφατα προορίζονταν μόνο για συντονισμένα μοντέλα. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Alpina αντιδρά μάλλον ξυλώδη με αυτά στο πλάι στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, για τυχόν ανομοιομορφία, τα ελαστικά κάνουν την πρώτη στροφή Στην περίπτωση μικρών μοντέλων διατομής, ο χαμηλός χώρος κεφαλής σημαίνει λιγότερο αερόσακο και συνεπώς λιγότερη ελαστικότητα.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλκεται προς δευτερεύοντες δρόμους, επειδή εκεί εκτιμάται η πλήρης ανάδραση από το πλαίσιο. Εδώ ενημερώνεσαι συνεχώς για τη δομή της ασφαλτικής επιφάνειας, νιώθεις άμεση σύνδεση με το σασί και χαμογελάς με ικανοποίηση στο διακριτικά εξυπηρετούμενο πίσω άκρο σε πιο ευφορικές γωνίες. Σε τέτοιους δρόμους, η XD4 επιδεικνύει υψηλό συντελεστή θεάματος. Το μόνο πράγμα που μας μπερδεύει λίγο είναι το ανομοιόμορφο υδραυλικό τιμόνι - η αξιοσημείωτη συμπερίληψη ενός ψυχωμένου βοηθού μας έχει εκπλήξει πρόσφατα με ορισμένα μοντέλα BMW.

Από την άλλη, ο μόνος ατελείωτος ενθουσιασμός προκαλείται από τις αντιδράσεις του κινητήρα, μιας μονάδας τριών λίτρων με τέσσερις υπερσυμπιεστές. Δύο μικρά λειτουργούν κυρίως σε χαμηλές ταχύτητες και τα μεγάλα σε υψηλές. Αν και ο εν σειρά κινητήρας των έξι είναι αυτοαναφλεγόμενος, ηχητικά είναι ως επί το πλείστον αρκετά συγκρατημένος και γουργουρίζει σε μερικό φορτίο.

Οι σχεδιαστές της Alpina έκρυψαν τη γνώση της πραγματικής δύναμης της με μια υποσυνείδητη αίσθηση ανωτερότητας. Εμφανίζεται μόνο όταν επεκτείνετε το δεξί πόδι σας. Οι στρόβιλοι στη συνέχεια περιστρέφονται κανονικά και η ροπή αυξάνεται στα 770 Nm, γεγονός που φέρνει ένα χαμόγελο ακόμα και όταν το μάγουλο τραβιέται προς τα πίσω. Ο ανέμελος τρόπος που η Alpina μετατρέπει την επιτάχυνση σε κάτι σχεδόν δευτερεύον είναι μια εκδήλωση πραγματικής πολυτέλειας.

Σκούρο τούρμπο

Και στο Audi V6, η μονάδα φαίνεται περισσότερο σαν εξακύλινδρο παρά με ντίζελ. Με το πάτημα ενός κουμπιού, μπορείτε να προσθέσετε τον τεχνητό βρυχηθμό του V8, που δυστυχώς δεν ακούγεται μόνο στην καμπίνα, αλλά και στον περιβάλλοντα χώρο. Στα 700 Nm, το SQ5 έλκει σχεδόν εξίσου δυνατά με το XD4, αλλά εδώ η ροπή προέρχεται από έναν μόνο υπερσυμπιεστή που υποστηρίζεται από έναν ηλεκτρικό συμπιεστή στο σωλήνα εισαγωγής. Η ιδέα είναι μια ευέλικτη λύση. Στην πράξη όμως;

Συχνά έχουμε επικρίνει τους κινητήρες Audi για την απροθυμία τους να ανταποκρίνονται σε αιτήματα για περισσότερη ισχύ καθώς ήταν συντονισμένοι για τη διαδικασία δοκιμών WLTP. Και το SQ5 έτρεψε διστακτικά στην σκοτεινή οπή turbo μέχρι να βρει μια διέξοδο. Όταν ξεκίνησε, φάνηκε να κρατιέται από κάποιο είδος αόρατου ελαστικού ιμάντα, πριν φύγει και αιωρούσε προς τα εμπρός.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί υποχρεωτικά να κρατήσει τον κινητήρα σε λειτουργία υψηλής ώθησης, αλλάζοντας επιμελώς ταχύτητες, προσπαθώντας να τον βγάλει από τον λήθαργο. Όλα αυτά πνίγουν την ευφορία της ροπής που προκαλεί η υπόσχεση των 700 Nm - περιμένετε μια ομαλή αρχική ανάπτυξη ώσης και έχετε υψηλή ταχύτητα. Δεύτερον, παρεμβαίνει στην ομαλή οδήγηση - αν και το μοντέλο της Audi φαίνεται ελαφρύτερο από το Alpina (όπως σε κλίμακα), στρίβει αυθόρμητα, παρά τις αδιάφορες αντιδράσεις, και με το σίγουρο πέρασμά του μέσα από μεγάλα κύματα στο πεζοδρόμιο τείνει να δείχνει σκληρό χαρακτήρα.

Ωστόσο, δεν έχει άμεση σύνδεση με τη διαδρομή XD4. Με τη σειρά του, όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα στον αυτοκινητόδρομο, το αποδεδειγμένο SQ21 5 ιντσών συμπεριφέρεται πιο ευγενικά στους επιβάτες του παρά σε έναν δευτερεύοντα δρόμο. Ωστόσο, το μπόνους άνεσης δεν προέρχεται από μια πιο μαλακή διαδρομή, αλλά από πιο άνετα, καλύτερα σχήματα πίσω καθίσματα. Όπως και στο τμήμα ασφαλείας, που δεν κερδίζει το καλύτερο φρενάρισμα, αλλά ένα πλουσιότερο σύνολο συστημάτων υποστήριξης.

Χάρη στο προβάδισμα στον τομέα του αμαξώματος, κερδίζει το SQ5 μια νίκη σε αξιολογήσεις ποιότητας – αν και ο τρίλιτρος κινητήρας του υποφέρει από κάποιες ανωμαλίες υπερπλήρωσης και επομένως επιταχύνει και προσπερνά πιο αργά. Υπέρ της, ωστόσο, αξίζει να αναφερθεί το γεγονός ότι, κατά μέσο όρο, το πιο αδύναμο Audi καταναλώνει ελαφρώς λιγότερο καύσιμο ντίζελ από το Alpina στη δοκιμή. Αυτό του δίνει ένα πλεονέκτημα εκπομπών.

τιμές

Η ενότητα του κόστους παραμένει. Εδώ, πρώτα αξιολογούμε τη βασική τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής, μαζί με όλα τα πρόσθετα χαρακτηριστικά που παίζουν ρόλο στη βαθμολογία στην αξιολόγηση ποιότητας - για παράδειγμα, στο Audi, αυτά είναι η αερανάρτηση, η ακουστική υάλωση, ένα σπορ διαφορικό και ένα εικονικό Ψηφιακός πίνακας οργάνων πιλοτηρίου. Ακόμη και με αυτές τις προσθήκες, το μοντέλο είναι σημαντικά φθηνότερο από το Alpina.

Ωστόσο, αμέσως μετά, περνάμε στον στάνταρ εξοπλισμό, όπου η Alpina έχει ένα πλεονέκτημα. Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας - η οικογένεια Bofenzipen από το Buchlohe στο Allgäu - δεν αγοράζουν ακριβά αυτοκίνητα και στέλνουν τα αυτοκίνητά τους σε αγοραστές με τόσο καλό εξοπλισμό που το σλόγκαν της μάρκας "Κατασκευαστής αποκλειστικών αυτοκινήτων" με τη μορφή ειδικής πινακίδας μπορεί δικαίως να διακοσμήσει οποιοδήποτε των μοντέλων της Alpina. Το ίδιο και το XD4.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το πιάτο είναι συνδεδεμένο στην κεντρική κονσόλα. Δεν θα έπρεπε αυτό να δώσει στον πελάτη περισσότερη εμπιστοσύνη στην απόφασή του; Αν και τερμάτισε δεύτερος σε αυτό το τεστ, μπορεί να είναι σίγουρος ότι έκανε μια επιλογή πρώτης κατηγορίας.

Συμπέρασμα

1. Audi SQ5 (454 βαθμοί)

Η ηγεσία του SQ5 στην ποιότητα επιτυγχάνεται στο σώμα. Το ντίζελ V6 απογοητεύει με έναν έντονο turbo κινητήρα, αλλά είναι σχετικά οικονομικό.

2. Alpina XD4 (449 πόντοι)

Με την αναγκαστική φόρτιση τεσσάρων στροβιλοσυμπιεστών, οι ομοιόμορφοι έξι δημιουργούν μεγάλη ροπή. Το ακριβό αλλά καλά εξοπλισμένο XD4 χάνει το αμάξωμα σε στυλ κουπέ.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Ahim Hartmann