Είναι το Audi SQ7 ένα σπορ αυτοκίνητο με αυτό το βάρος;

Ο Κόλιν Τσάπμαν, ο πατέρας της Lotus, θα έπιανε το κεφάλι του αν έβλεπε ένα Audi SQ7. Ένα σπορ αυτοκίνητο με τέτοιο βάρος;! Κι όμως είναι, υπάρχει και οδηγεί υπέροχα. Πόσο κοστίζει ένα καταδρομικό δρόμου και πόσο ένας πραγματικός αθλητής; Ελέγξαμε.

Υπάρχουν πολλά ανέκδοτα για τον Κόλιν Τσάπμαν. Όλοι γνωρίζουμε τη φιλοσοφία του Lotus - μείωση βάρους αντί αύξησης ισχύος. «Η προσθήκη ισχύος θα σας κάνει πιο γρήγορους και εύκολους. Η απώλεια βάρους θα σας κάνει πιο γρήγορους παντού», είπε.

Και κάτω από το παράθυρο είναι ένα Audi SQ7. Με βάρος 2,5 τόνων, ο κολοσσός επιταχύνει στα 100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα και έχει ισχύ 435 ίππων. Αυτή είναι μια ακραία περίπτωση ανταγωνισμού με τα λόγια του Τσάπμαν. Το ερώτημα είναι, είχε δίκιο ο μηχανικός του 7 Constructors' Prix της Formula 1 ή είχε δίκιο η ομάδα σχεδιασμού της Audi σήμερα; Θα λειτουργήσει το SQ7 οπουδήποτε εκτός από τον αυτοκινητόδρομο;

Δεν θα μάθουμε μέχρι να ελέγξουμε.

Σε τι διαφέρει από το Q7;

Το Audi SQ7 δεν διαφέρει από το καλά εξοπλισμένο Q7. Το πακέτο S-line, μεγάλες ζάντες... Είναι όλα στον τιμοκατάλογο, ακόμα και για εκδόσεις με πιο αδύναμο κινητήρα. Στο SQ7, οι εισαγωγές αέρα, η μάσκα και τα πάνελ των θυρών είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Η ταχύτερη έκδοση έχει επίσης τέσσερις σωλήνες εξάτμισης.

Εκτός από αυτό, όμως, δεν είναι καθόλου αντιληπτό. Εννοώ lunges, αλλά όχι περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο Q7.

Και μέσα; Ακόμα λιγότερες διαφορές. Η έκδοση αναλογικού ρολογιού έχει γκρι καντράν, αλλά στην εποχή του Audi Virtual Cockpit, πολλοί πελάτες δεν θα κάνουν χρήση αυτής της διάκρισης. Οι διακοσμήσεις από άνθρακα και αλουμίνιο από τη σχεδιαστική επιλογή της Audi είναι αποκλειστικά για το SQ7. Ωστόσο, το υπόλοιπο Audi SQ7 δεν διαφέρει από το Q7.

Δεν είναι σωστό? Με τίποτα. Το Audi Q7 είναι κατασκευασμένο στο υψηλότερο επίπεδο. Είναι δύσκολο να βρεις στοιχεία που δεν είναι ευχάριστα στην αφή. Υπάρχει αλουμίνιο, ξύλο, δέρμα - αυτό που μας αρέσει στα premium αυτοκίνητα. Είναι δύσκολο να βρεις μεγάλη διαφορά στο SQ7 αφού οι επιλογές διαμόρφωσης του Q7 είναι τόσο προηγμένες, ειδικά στο αποκλειστικό πρόγραμμα Audi.

Το SQ7 λοιπόν είναι απλώς ένα κανονικό Q7, αλλά... πολύ πιο γρήγορο. Αρκετά?

Ενσωματωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας

Η αλλαγή του κινητήρα, η βελτίωση των φρένων και της ανάρτησης και η προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων για να γίνει ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο δεν είναι φιλοσοφία. Αυτή η απλή προσέγγιση δεν λειτουργεί πάντα, αν και βοηθά στο 90% των περιπτώσεων. Μια απλή αλλαγή ανάρτησης ή αλλαγή χάρτη κινητήρα είναι ένα πράγμα, αλλά και ο συντονισμός συνδέεται με τα πάντα. Η Audi, ωστόσο, έχει προχωρήσει πέρα ​​από αυτό το πρότυπο.

Το ηλεκτρικό σύστημα 48 volt είναι μια καινοτομία. Για ποιο λόγο? Τροφοδοτεί κυρίως το ηλεκτρομηχανικό σύστημα σταθεροποίησης κλίσης. Στη μέση του σταθεροποιητή βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας με πλανητικό γρανάζι τριών σταδίων, που επηρεάζει ενεργά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου - εφαρμόζοντας την κατάλληλη ροπή, η οποία μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 1200 Nm. Εάν η άνεση είναι προτεραιότητα και οδηγούμε σε ανώμαλες επιφάνειες, τα μισά του σταθεροποιητή χωρίζονται έτσι ώστε το σώμα να μπορεί να ταλαντεύεται και να βοηθά στην απόσβεση των προσκρούσεων. Ωστόσο, αν μας ενδιαφέρουν τα σπορ, οι σωλήνες σταθεροποίησης θα συνδεθούν και θα έχουμε πολύ πιο γρήγορη απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού και πιο αξιόπιστες στροφές.

Αυτή η εγκατάσταση απαιτούσε την τοποθέτηση άλλης μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Η ονομαστική του ισχύς είναι 470 Wh και η μέγιστη ισχύς είναι 13 kW. Η μονάδα 48 volt συνδέεται με μια παραδοσιακή μονάδα 12 volt μέσω ενός μετατροπέα DC/DC, έτσι ώστε το φορτίο στη μονάδα 12 volt και στην μπαταρία της να μειώνεται σημαντικά.

Απάτη!

Το Audi SQ7 είναι απατεώνας. Στρίβει καλύτερα από ό,τι θα έπρεπε ένα αυτοκίνητο 5 μέτρων. Αυτό, φυσικά, χάρη στο σύστημα περιστρεφόμενων πίσω τροχών. Εδώ βοηθούν εξίσου το σπορ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης του πίσω άξονα και οι προαναφερθείσες ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες.

Όταν βλέπετε την απόδοση του SQ7 σε χαρτί, μπορεί να σκεφτείτε, «Α, αυτό είναι ένα άλλο αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγήσει μόνο σε ευθεία γραμμή». Κάτω από το καπό συναντάμε έναν V4 ντίζελ 8 λίτρων που αποδίδει 435 ίππους. Ωστόσο, η ροπή είναι εντυπωσιακή, που είναι 900 Nm, και ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το εύρος στροφών στο οποίο είναι διαθέσιμο - από τις 1000 έως τις 3250 σ.α.λ. Ένα tiptronic 8 σχέσεων είναι υπεύθυνο για την επιλογή των ταχυτήτων, φυσικά η ροπή μεταδίδεται και στους δύο άξονες.

Λίγα είναι τα αυτοκίνητα που κινούνται από τις 1000 σ.α.λ. θα υπήρχε μια τέτοια στιγμή. Αυτό δείχνει ότι δεν είναι πολύ εύκολο να το πετύχεις - και είναι, αλλά η Audi το κατάφερε με κάποιο τρόπο. Χρησιμοποιούσε τρεις υπερσυμπιεστές που λειτουργούν με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων AVS. Οι δύο συμπιεστές ανταλλάσσουν εργασίες για λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Με λιγότερο φορτίο στον κινητήρα, λειτουργεί μόνο ένας στρόβιλος, αλλά αν προσθέσετε λίγο αέριο, θα ανοίξουν περισσότερες βαλβίδες και η τουρμπίνα νούμερο δύο θα επιταχυνθεί. Ο τρίτος τροφοδοτείται από ηλεκτρισμό και είναι αυτός που εξαλείφει την επίδραση του turbolag. Αυτό απαιτούσε επίσης εγκατάσταση 48 volt, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν ίχνη στροβιλοσυμπιεστή εδώ. Τα πρώτα 100 km/h εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων μετά από 4,8 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h. Και με όλα αυτά, η μέση κατανάλωση καυσίμου θα είναι 7,2 l / 100 km. Ένας πολύ ήρεμος οδηγός μπορεί να πλησιάσει σε αυτό το αποτέλεσμα, αλλά και ένας ήρεμος οδηγός δεν θα αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Όσο απολαμβάνετε τη δυναμική, η μέση κατανάλωση καυσίμου θα είναι πιο κοντά στα 11 l/100 km.

Φυσικά, μπορείς να νιώσεις πολλά, αλλά όχι όπως φαίνεται. Το SQ7 τείνει να αλλάζει κατεύθυνση και χάρη στα κεραμικά φρένα φρενάρει πολύ καλά και μιμείται πολύ καλά ένα σπορ αυτοκίνητο. Η εντύπωση είναι σπορ, αλλά η φύση του αυτοκινήτου δεν μας επιτρέπει να το ονομάσουμε πραγματικό αθλητή.

Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση αυτοκίνητο πίστας. Ωστόσο, δεν είναι απλώς ένα οδικό καταδρομικό. Οι στροφές δεν είναι πρόβλημα για αυτόν. Αυτό είναι ένα άνετο αυτοκίνητο για να διανύσεις χιλιάδες χιλιόμετρα με ένα χαμόγελο στα χείλη και ένα ρολόι στο χέρι.

Υπάρχουν μέρη για επένδυση

Μπορούμε να αγοράσουμε ένα Audi SQ7 για 427 PLN. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει λευκή ή μαύρη βαφή, ζάντες 900 ιντσών, σκούρο εσωτερικό με επένδυση Alcantara και διακοσμητικά από αλουμίνιο. Ο εξοπλισμός δεν είναι φτωχός, γιατί έχουμε το MMI plus navigation στάνταρ, αλλά αυτή είναι μια premium κατηγορία. Εδώ μπορούμε εύκολα να αγοράσουμε ένα δεύτερο τέτοιο μηχάνημα στην τιμή των πρόσθετων.

Δεν αστειεύομαι. Σημείωσα όλες τις πιθανές επιλογές στο διαμορφωτή. Ήταν 849 PLN.

κολοσσιαίος σπρίντερ

Το Audi SQ7 θα σας εκπλήξει με τις επιδόσεις του. Μόνο η νέα γενιά του superhatch μπορεί να το συνδυάσει όσον αφορά την επιτάχυνση στα 100 km/h - όλα τα προσθιοκίνητα οχήματα δεν έχουν καμία πιθανότητα μαζί του. Για να αναφέρω τον Chapman, δεν υπάρχει έλλειψη ισχύος εδώ και το βάρος είναι τεράστιο για ένα αυτοκίνητο με σπορ φιλοδοξίες. Κι όμως δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο ευθείας γραμμής. Χάρη σε μια καινοτόμο προσέγγιση στην τεχνολογία, ήταν δυνατό να αναγκαστεί ο κολοσσός να γυρίσει και να επιβραδύνει. Ένα τόσο ελαφρύ Lotus θα κέρδιζε μαζί του παντού, αλλά δεν θα μετέφερε 5 άτομα, θα έπαιρνε όλες τις αποσκευές τους και δεν θα άξιζε κλιματισμό 4 ζωνών ή ηχοσύστημα Bang & Olufsen.

Είναι απαραίτητα τέτοια μηχανήματα; Φυσικά. Μερικοί άνθρωποι αγαπούν τα SUV για την ευελιξία τους και αν τους εμφυσήσεις σπορ πνεύμα, δύσκολα θα τα χάσεις. Οι καθαρολόγοι θα ρίξουν μια ματιά και θα επιστρέψουν με δέος στους μικρού μεγέθους αθλητές που έχουν αποδείξει την αξία τους στην πίστα. Υπάρχουν όμως και αυτοί που σίγουρα θα ενδιαφέρονται για το SQ7.