Audi TT Roadster - πιο κοντά στον κόσμο

Η μυρωδιά του δάσους, η ζεστασιά του ήλιου, ο ήχος του ανέμου και η όμορφη θέα. Περιμένοντας το R8 Spyder, κάναμε μια βόλτα με τη μινιατούρα του - το Audi TT Roadster. Είναι τελικά το ΤΤ ένα σπορ αυτοκίνητο; Πώς μοιάζουν τα ταξίδια στην ύπαιθρο; Μπορείς να μοιάζεις με εκατομμυριούχο ενώ οδηγείς ένα αυτοκίνητο 200$; Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με αυτό στο τεστ.

Το Audi T φαινόταν πάντα ενδιαφέρον. Η πρώτη γενιά, με το οβάλ σχήμα της, δεν θύμιζε κανένα μοντέλο που παρήχθη εκείνη την εποχή. Ο δεύτερος ακολούθησε τον ίδιο δρόμο και, παρά το πιο δυναμικό σώμα, δεν φαινόταν ακόμα πολύ αρρενωπός. Το μεγαλύτερο παράπονο όσον αφορά την ποιότητα κύλισης ήταν ότι η οδήγηση του TT ήταν υπερβολικά σαν του Golf. 

Οι νέες συστάσεις της Audi αποδείχθηκαν χρήσιμες. Δεδομένου ότι όλα τα μοντέλα φαίνονται επιθετικά και σπορ, θα πρέπει να τους αρέσει το κουπέ. Και αποδείχθηκε ότι αρκούσε να μετατραπούν οι καμπύλες σε αιχμηρές άκρες για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα, ωστόσο, είναι η χαμηλωμένη γραμμή οροφής και το πιο κεκλιμένο παρμπρίζ - αυτό δεν λειτούργησε αμέσως; Η σιλουέτα είναι επίσης οπτικά πιο λεπτή. Φυσικά, λίγο από τον χαρακτήρα του παλιού ΤΤ παραμένει και εμφανίζεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος - είναι ακόμα στρογγυλεμένο και το σχήμα των λαμπτήρων έχει αλλάξει ελάχιστα. Τηρείται η βασική αρχή - το roadster έχει μαλακή οροφή. 

Audi TT Roadsters προσελκύει την προσοχή όχι λιγότερο από πολλές φορές πιο ακριβά αυτοκίνητα. Το θέμα είναι στον τύπο του ίδιου του αμαξώματος - ένα κάμπριο που φαίνεται μέσα από τα μάτια των ξένων είναι ένας τρόπος για να αυξηθεί η αυτοεκτίμηση, αλλά και ο φθόνος της επιτυχίας του ιδιοκτήτη, επειδή μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα τόσο μη πρακτικό αυτοκίνητο. Όποιος οδηγεί ένα κάμπριο απολαμβάνει τη ζωή, συνειδητά ή όχι, αναστατώνοντας τους πάντες τριγύρω. 

αυτοκίνητο για ένα ζευγάρι

Το κουπέ διατηρεί την εμφάνισή του και παρέχει λίγο χώρο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Audi TT Roadsters όχι πια. Ωστόσο, χάσαμε αυτά τα μέρη για κάποιο λόγο. Εδώ είναι που αφαιρείται πλέον η ρομποτική οροφή, χωρίς να πιάνει ούτε ένα εκατοστό από τα 280 λίτρα του πορτμπαγκάζ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μόνο δύο άτομα μπορούν να οδηγήσουν σε αυτό το αυτοκίνητο, 140 λίτρα αποσκευών ανά επιβάτη φαίνονται καλά. 

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι κάπως φουτουριστικός. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση, αλλά μετά έρχεται η φάση της γοητείας. Ο χώρος χρησιμοποιείται άψογα, ο αριθμός των περιττών κουμπιών και οθονών περιορίζεται στο ελάχιστο. Σχεδόν όλες οι λειτουργίες ελέγχου κλιματισμού έχουν μεταφερθεί σε πόμολα ενσωματωμένα στους εκτροπείς. Ας αρχίσουμε να θερμαίνουμε τα καθίσματα που βρίσκονται πιο κοντά στην πόρτα και ρυθμίζουμε τη θερμοκρασία στη μέση, ανάβουμε το κλιματιστικό και επιλέγουμε τη δύναμη φυσήματος. Παρακάτω, στο κεντρικό τμήμα της κονσόλας, βρίσκουμε τα κουμπιά ελέγχου του οχήματος – επιλογή οδήγησης, διακόπτη συστήματος Start/Stop, διακόπτη ελέγχου πρόσφυσης, φώτα κινδύνου και… ένα χείλος αεροτομής. 

Το σύστημα Audi MMI έχει μεταφερθεί πλήρως στα μάτια του οδηγού. Δεν έχουμε πλέον ένα παραδοσιακό ρολόι, αλλά μόνο μια μεγάλη οθόνη που δείχνει οποιαδήποτε πληροφορία. Αυτή η λύση είναι πολύ πρακτική, γιατί με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να εμφανίσουμε, για παράδειγμα, έναν χάρτη ή έναν τηλεφωνικό κατάλογο. Τόσο η διεπαφή όσο και η ίδια η λειτουργία είναι διαισθητικά, αλλά χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε. Αν έχουμε ασχοληθεί με το MMI στο παρελθόν, δεν θα έχουμε πρόβλημα με την ευχέρεια πλοήγησης μενού. 

Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για την ποιότητα των υλικών. Το δέρμα έχει λεπτή υφή και είναι πολύ ευχάριστο στην αφή. Η επένδυση του ταμπλό και του κεντρικού τούνελ είναι είτε δερμάτινη είτε από αλουμίνιο - το πλαστικό είναι εξαιρετικά σπάνιο. Ενώ το roadster είναι κατά κύριο λόγο ένα παιχνίδι για εξωτερικούς χώρους, δεν χρειάζεται να κολλάμε με τον τρέχοντα καιρό. Διαθέτουμε θερμαινόμενα καθίσματα, αερισμό λαιμού που τυλίγει ένα αόρατο φουλάρι γύρω από το λαιμό σας και μονοζωνικό κλιματισμό που θυμάται δύο ρυθμίσεις - με και χωρίς στέγη. Μια ηλεκτρικά ελεγχόμενη ανεμοθραύστη μπορεί να εμφανιστεί πίσω από την πλάτη σας, η οποία εξαλείφει τις αναταράξεις του αέρα και έτσι σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε τα υπολείμματα του χτενίσματος σας. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι ενώ οδηγούμε, δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για βροχή και να τοποθετούμε οροφή. Η αεροδυναμική κινεί αποτελεσματικά τις πτώσεις από πάνω μας, αλλά σταματά σε ένα φανάρι - μια νεροποντή είναι εγγυημένη.

Χαρά στα μάτια

Audi TT Roadsters ανήκει στην ομάδα των αυτοκινήτων που δεν έχουν νόημα - μέχρι να μπεις πίσω από το τιμόνι. Αυτό είναι ένα μηχάνημα για να χαρίσετε ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας. Και ας είναι επιδεικτικό, ξεχωρίζει και σου στερεί την ανωνυμία. Το ξεχνάς γιατί περνάς υπέροχα.

Ποια είναι τα στοιχεία αυτού του παιχνιδιού; Πρώτον, ο ήχος του κινητήρα. Αν και κάτω από το καπό βρίσκουμε ένα TFSI 230 ίππων με όγκο δύο λίτρων, το σύστημα εξάτμισης δεν σας επιτρέπει να σηκώσετε τη μύτη σας στο γεγονός ότι «είναι μόνο δύο λίτρα». Επιπλέον, αυτός είναι ένας φυσικός ήχος - σε τελική ανάλυση, μόνο ένα κομμάτι του αμαξώματος του αυτοκινήτου και μια υφασμάτινη οροφή μας χωρίζουν από τα άκρα του συστήματος. Ακόμα καλύτερα χωρίς αυτό. Ενεργοποιείτε τη δυναμική λειτουργία, χτυπάτε το γκάζι μέχρι κάτω και απολαμβάνετε σαν παιδί καθώς ακούτε διαδοχικές βολές τρομπέτας να αντηχούν στον φιδωτό ορεινό δρόμο.

Η επιτάχυνση που το συνοδεύει θέλει επίσης να βελτιώσουμε γρήγορα τη διάθεσή μας. Από 0 έως 100 km/h με S tronic και quattro επιταχύνουμε σε 5,6 δευτερόλεπτα Αυτή η δυναμική οδήγηση με ανοιχτή οροφή σας κάνει να ξεχνάτε τυχόν προβλήματα. Η μεγάλη αίσθηση σύνδεσης με το δρόμο και το αυτοκίνητο είναι σαν να οδηγείς μοτοσυκλέτα. Όλα είναι τόσο έντονα. Θέλετε να το απορροφήσετε και να το απορροφήσετε. Το χαμηλό κέντρο βάρους, η καλή κατανομή βάρους και η σκληρή ανάρτηση παρέχουν απίστευτη σταθερότητα στις στροφές. Το TT λειτουργεί σαν κολλώδες και αλλάζει πρόθυμα κατεύθυνση χωρίς να περιμένει πολύ για τη μεταφορά βάρους. Πάει εκεί που νομίζεις.

Το άμεσο τιμόνι βοηθά στην ακριβή οδήγηση, αλλά για λόγους άνεσης, δεν μεταφέρει όλες τις πληροφορίες από τους μπροστινούς τροχούς. Από την άλλη πλευρά, οι πίσω τροχοί βελτιώνουν τη σταθερότητα στις στροφές. Ο συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς εμπλέκει τον δεύτερο άξονα όταν το κρίνει απαραίτητο. Δεν θα βάλουμε το αυτοκίνητο στο πλάι πατώντας απλά το πεντάλ του γκαζιού, αλλά δεν θα νιώσουμε τη στιγμή που συνδέεται ο πίσω άξονας - και ακόμη και το 100% της ροπής μπορεί να πάει εκεί. Είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με πολύ περισσότερο κράτημα και πολύ ουδέτερο χειρισμό. Η απενεργοποίηση του ελέγχου πρόσφυσης και το λίγο υγρό ή χαλαρό έδαφος θα επιτρέψουν φυσικά σύντομες ολισθήσεις. Ωστόσο, πολύ περισσότερη διασκέδαση θα μας δώσει μια γρήγορη βόλτα με ανοιχτή οροφή σε έναν ενδιαφέρον δρόμο, σε ένα όμορφο φυσικό περιβάλλον.

Κατά τη διέλευση της διαδρομής από το Nowy Targ προς την Κρακοβία, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 7,6 l/100 km. Αυτό είναι με την οροφή στη θέση του - χωρίς την οροφή θα είναι περίπου 1 λίτρο περισσότερο. Η ελαφριά οδήγηση στην πόλη μειώθηκε στα 8.5 λίτρα/100 χλμ., συνήθως θα ήταν περισσότερο από 10-11 λίτρα/100 χλμ.

Η θεραπεία για την κατάθλιψη

Ο ήλιος που ανατέλλει είναι ευχάριστα ζεστός. Το κωνοφόρο δάσος στο Εθνικό Πάρκο είναι ευωδιαστό. Οι δρόμοι έχουν ενδιαφέρον όχι μόνο με δεκάδες στροφές, σημαντική είναι και η θέα. Ο ήχος από το χτύπημα του σωλήνα εξάτμισης στα βράχια κάνει τον οδηγό να χαμογελά. Αυτά είναι τα μαθήματα που μας δίνει Audi TT Roadster. Όλα αυτά γίνονται αισθητά χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κατεβάσετε τη στέγη. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που σας επιτρέπει πραγματικά να απολαύσετε τη ζωή και όχι απλώς να το οδηγείτε σε ένα κλειστό μεταλλικό κουτί με καλό ήχο. Ακούγεται σαν διαφήμιση, αλλά κάπως έτσι πέρασαν οι λίγες μέρες που πέρασα σε εξωτερικούς χώρους με το ΤΤ. Κατά κανόνα, δεν είμαι κολλημένος με αποδεδειγμένα αυτοκίνητα, αλλά ήταν κρίμα να αποχωριστώ το γερμανικό roadster. Μπορεί να δώσει τόσα πολλά θετικά συναισθήματα και, επιπλέον, σας επιτρέπει να δείτε τα πάντα από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία. 

Καθώς γράφω αυτό το τεστ, θυμάμαι ακόμα έντονα την αίσθηση της οδήγησης του Audi TT. Άλλωστε, οι υπολογισμοί μπαίνουν μέσα. Έτσι, θα αγοράσουμε ένα roadster 230 ίππων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για τουλάχιστον 175 PLN. Το αυτόματο κιβώτιο S Tronic κοστίζει 100 PLN περισσότερο και η μονάδα quattro κοστίζει άλλα 10 PLN. Υπάρχει και έκδοση με κινητήρα ντίζελ 100 ίππων. για 14 ζλότι. Έτσι, το δοκιμαστικό αντίγραφο κόστιζε 300 PLN στη βασική διαμόρφωση, αλλά τα πρόσθετά του εξακολουθούν να κοστίζουν περίπου 184 PLN. ζλότι Αυτό μας δίνει μια τιμή περίπου 175 ζλότι. Και για χίλια PLN, θα μπορούσαμε ήδη να έχουμε μια Porsche Boxster και την κίνηση στους πίσω τροχούς. 

Για να χάσει η τιμή το νόημά της, ας προσέξουμε την εποχικότητα ενός αυτοκινήτου με μαλακή οροφή. Εάν θέλετε να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο, καλύτερα να αποφύγετε τη χρήση του το χειμώνα. Το πρόβλημα είναι ότι Audi TT Roadsters αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο ευχάριστο στην οδήγηση που δεν θέλετε να το αποχωριστείτε. Αφ 'ετέρου. Οποιαδήποτε, ακόμα και η πιο ηλίθια, δικαιολογία που δικαιολογεί μια βόλτα στη γειτονιά φαίνεται λογική. Και δεν πειράζει που ο κόσμος στη στάση του λεωφορείου κοιτάζει στραβά. Είτε ζηλεύουν είτε δεν έχουν οδηγήσει ποτέ γρήγορο κάμπριο είτε και τα δύο. 

Υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα.