Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: άνεμος

Τα Audi TT RS και BMW M2 στέκονται μπροστά από τον τετρακύλινδρο κινητήρα. Porsche cayman s

Τέσσερα, πέντε ή έξι; Στην πράξη, η απάντηση σε αυτό το ερώτημα στα συμπαγή σπορ μοντέλα έχει ήδη λάβει την απάντησή της. Εδώ, θα αφήσουμε απλώς τους πεντακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες να πάρουν μια τελευταία βαθιά ανάσα και να δείξουν τι είναι πραγματικά ικανοί πριν δώσουμε τη σκυτάλη στους πολιτικά ορθούς κληρονόμους των τετρακύλινδρων κινητήρων. Αλλά τι - αποχαιρετιστήρια πάρτι συχνά αξίζουν τον κόπο. Ας απολαύσουμε λοιπόν τις BMW M2 και Audi TT RS πριν γνωρίσουμε τον μελλοντικό τετρακύλινδρο και τον προκάτοχό του στην Porsche 718 Cayman S.

Πιεσμένος αέρας

Παρά τον μικρό αριθμό θαλάμων καύσης του, ο κινητήρας 718 Cayman S δεν είναι συνηθισμένος θνητός στον κόσμο των τετρακύλινδρων - είναι ένας κινητήρας τούρμπο boxer, τα πλεονεκτήματα του οποίου η Subaru προωθεί εδώ και καιρό και χάρη στον οποίο οι Ιάπωνες βρήκαν επιτέλους άλλον σταθερός διάδοχος. Όμως, ενώ οι λέξεις Porsche και "boxer" έχουν γίνει εδώ και καιρό τσιτάτα, οι τετρακύλινδρες μονάδες σίγουρα δεν είναι αυτό που ο κύριος καταναλωτής συνδέει με τα προϊόντα Zuffenhausen. Αναμφίβολα, η εποχή των 924, 944 και 968 δεν είναι χωρίς θαυμαστές (για να μην αναφέρουμε την αρχή του 356ου), αλλά τα μοναδικά εξακύλινδρα αυτοκίνητα έφεραν μεγάλη φήμη στη μάρκα Porsche.

Δεν υπάρχει αμφιβολία για οτιδήποτε άλλο - ο εθελοντικός τεχνικός ευνουχισμός είναι απόλυτα στο πνεύμα των καιρών και η επιλογή μιας τετρακύλινδρης μηχανής μιλά για πολύ καλή επίγνωση των προβλημάτων και μια αξιέπαινη επιθυμία επίλυσής τους από μια αθλητική μάρκα του διαμετρήματος της Porsche. Η υψηλή πίεση ώθησης και η γιγάντια ροπή υπόσχονται επίσης σοβαρή οδική διασκέδαση παρά τον μικρό κυβισμό. Και επίσης ότι η κίνηση με κλίση βρίσκεται χαμηλά μπροστά από τον πίσω άξονα και κινεί μόνο τους δικούς της τροχούς. Κεντρικός κινητήρας, χαμηλό κέντρο βάρους και κίνηση στους πίσω τροχούς - αυτή είναι μια από τις καλύτερες συνταγές για εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο.

Μέχρι να ξεκινήσετε το 718 για πρώτη φορά ... Ο θόρυβος θυμίζει απότομα προβλήματα θανατηφόρου ρουλεμάν ράβδου και η αίσθηση δόνησης και ανισορροπίας είναι αναμφισβήτητη σε όσους γνωρίζουν τα οφέλη σχεδιασμού των αντιτιθέμενων εμβόλων από την άποψη της απόσβεσης κραδασμών και γνωρίζουν καλά πόσο καλά είναι οι κινητήρες πυγμαχίας γενικά. δουλεύω άψογα. Και δεν είναι μόνο αυτό, γιατί το πραγματικό σοκ είναι για όσους βρίσκονται πίσω από το Cayman καθώς ο κινητήρας ξεκινά. Έξω, οι πρώτες πυρκαγιές του μίγματος ακούγονται σαν εντελώς χαοτικές εκρήξεις προτού η ημι-κυλινδρική μπόξερ ηρεμήσει και μετατρέπεται σε ένα είδος ρυθμικού πτερυγισμού.

Γεια σας από τον Harley

Αυτό που έχει ενδιαφέρον σε αυτή την περίπτωση είναι ότι ο περιττός αριθμός κυλίνδρων αποδεικνύεται πολύ πιο ταλαντούχος στη δημιουργία του δικού του ρυθμού στις κινήσεις εργασίας από τον φαινομενικά πολύ πιο ελπιδοφόρο ακόμη και έναν με τη συμμετρία του. Ένα-δύο-τέσσερα-πέντε-τρία… Σε αυτή την ακολουθία, ακούγεται το αειθαλές πεντακύλινδρο Audi, ικανό να ανάψει με τις ανομοιόμορφες πινελιές του όχι μόνο τις καρδιές των ένθερμων οπαδών του Ur-Quattro. Σε αυτό το ανήσυχο, άγριο μείγμα, μπορείτε να ακούσετε τόσο τις συμπαθητικές αρρυθμίες του Harley όσο και κάποιες από τις κύριες βουήσεις ενός μεγάλου αμερικανικού V8. Και για να γίνει ακόμα πιο διασκεδαστικό, οι μηχανικοί της Quattro GmbH κατέληξαν σε κάτι πιο πικάντικο για το TT RS, υπονοώντας την ομοιότητα με τον τυφώνα Lamborghini. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει μόνο αριθμητική λογική εδώ, αλλά και γεωμετρική λογική, επειδή ο στροφαλοφόρος άξονας του ιταλικού V10 οδηγείται στην πραγματικότητα από δύο εν σειρά πέντε πεντακύλινδρους κινητήρες. Ηχητικά, το TT RS ακούγεται σαν μισό Huracán.

Η απάντηση στο ερώτημα εάν έξι κύλινδροι ακούγονται καλύτερα από πέντε ρίχνει φως στο γεγονός ότι οι μαθηματικοί νόμοι είναι ανίσχυροι στα συναισθήματα - όλα εξαρτώνται από τις προτιμήσεις του ακροατή. Αναμφίβολα, ωστόσο, οι κύλινδροι M2 που βρίσκονται στη διαμήκη σειρά μπορούν να καυχηθούν με ασφάλεια για τις φωνητικές τους ικανότητες. Οι Βαυαροί μηχανικοί κατάφεραν να γυρίσουν το ρολόι πίσω και να ενσωματώσουν στη φωνή ενός συμπαγούς αθλητή τις ογκώδεις νότες των κλασικών ατμοσφαιρικών «εξαριών» που ξεχάσαμε για τις εξακύλινδρες σε σειρά turbo μηχανές μεταγενέστερων εποχών. Οι χαρούμενες νότες των σωλήνων εξάτμισης πνίγουν επιτυχώς τις υψηλές συχνότητες των στροβιλοσυμπιεστών και η διαμόρφωση δεν έχει καμία σχέση με τα μονότονα μπάσα των ηλεκτρικών σκουπών, τα οποία συχνά εισχωρούν σε κινητήρες turbo σχήματος V με έξι θαλάμους καύσης. Όχι - εδώ ο ήχος εναρμονίζεται με τις καλύτερες παραδόσεις των συμβατικών εξακύλινδρων κινητήρων εκείνων των εποχών που ένα τέτοιο σχέδιο σχεδίασης ήταν ο κανόνας και όχι η εξαίρεση, στη γκάμα των βαυαρικών εργοστασίων κινητήρων.

Από την άλλη πλευρά, το M2 δεν έχει κανένα λόγο να θλίψει τα φυσικά αναρριχημένα αυτοκίνητα. Το άλμα στη δύναμη είναι τόσο αυθόρμητο που είναι δελεαστικό να αμφιβάλλει κανείς το Twin Scroll και να υποψιάζεται ότι υπάρχουν δύο αστραπιαίοι συμπιεστές πίσω από αυτό. Το turbo είναι στην πραγματικότητα μόνο ένα, αλλά ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου με δύο ξεχωριστά κυκλώματα εξάτμισης το κάνει να λειτουργεί άμεσα. Το αυτοκίνητο τριών λίτρων τραβάει κυριολεκτικά τη ροπή σε χαμηλές στροφές, επιδεικνύει σφιχτή πρόσφυση σε μεσαίες στροφές και υποφέρει στον περιορισμό ταχύτητας με μια άγρια ​​κραυγή.

Επιπλέον, το Audi, με το σύστημα ελέγχου εκκίνησης και ένα σημαντικά ελαφρύτερο μοντέλο, έρχεται σε αντίθεση με το εκπληκτικό θέαμα στην αρχή. Παρόλο που η αρχική απόκριση του πεντακύλινδρου κινητήρα ήταν λίγο αργή, την επόμενη στιγμή ο υπερσυμπιεστής ξεκινά να αντλεί καθαρό αέρα με ταχύτητα διακοπής, και από τις 4000 σ.α.λ. όλα γίνονται τρομακτικά. Ο χρόνος επιτάχυνσης από 3,7 έως 0 km / h σε 100 δευτερόλεπτα μπορεί να ξεπεράσει πολύ μεγαλύτερα μοντέλα και η μετάδοση διπλού συμπλέκτη παραγωγής έχει συμβάλει σημαντικά σε αυτό το επίτευγμα. Αλλά η απόδοσή του είναι εξίσου εντυπωσιακή σε χειροκίνητη λειτουργία, όταν η οδήγηση γίνεται πραγματικά ενεργή και ο χειριστής μπορεί να επιλέξει την πιο κατάλληλη από επτά ταχύτητες, πλησιάζοντας στο αποκορύφωμα της επόμενης στροφής. Όπου μερικές φορές τον περιμένει μια κλασική τρύπα turbo

Αρκετά Newton μέτρα περισσότερα

Το σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας, το οποίο παρέχει πεπιεσμένο καθαρό αέρα στους θαλάμους καύσης του Porsche Boxer, χειρίζεται πολύ πιο έξυπνα σε τέτοιες περιπτώσεις. Οι αρχάριοι μπορεί να μην βρουν το απαιτούμενο διάλειμμα για να φτάσουν στη μέγιστη πίεση ανησυχητικό, αλλά οι σκληροπυρηνικοί οπαδοί των Νήσων Καϊμάν δεν θα το χάσουν. Συνήθιζαν να βασίζονται σε σχολαστική εκτέλεση εντολών. Εφαρμόζοντας το γκάζι σημαίνει επιτάχυνση και πιέζοντας περισσότερο το γκάζι σημαίνει περισσότερη επιτάχυνση. Όλα αυτά ταυτόχρονα, όπως συμβαίνει με τον εξακύλινδρο κινητήρα.

Το προηγούμενο μοντέλο χρησιμοποιούσε συχνά μια έντονη ώθηση με το δεξί πόδι και μια αποτελεσματική μέθοδο για την καλή διάθεση των γλουτών. Ως αποτέλεσμα, υπηρέτησε μόλις ήθελε ο οδηγός. Η BMW M2 ανταποκρίνεται επίσης, παρά την αναγκαστική φόρτιση, αλλά με το 718 Cayman S, το σχήμα δεν περνά πλέον. Υπάρχει μια διέξοδος, αλλά η αντίδραση είναι επίμονη στην αρχή και μετά απροσδόκητη. Αντ 'αυτού, το νέο 718 βλέπει τον εαυτό του ως εμπειρογνώμονα στον αυτοκινητόδρομο και έναν εξισορροπητή βασισμένο στη φυσική που προσπαθεί να συγχρονίσει τέλεια την τελευταία χιλιοστή λαβής με την τελευταία εναπομένουσα λαβή στην άσφαλτο.

Όπως ένα επαγγελματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, το Cayman S ταιριάζει σταθερά στην ιδανική γραμμή της πίστας - εάν οδηγείται με ακρίβεια και δεξιοτεχνία. Υπάρχει μόνο μία κατάσταση του δρόμου - ουδέτερη. Μόνο μια ψυχική κατάσταση και τονίζεται - ειδικά αν κοιτάς συχνά το ταχύμετρο. Το Boeing 718 δίνει μια πολύ κακή ένδειξη ταχύτητας και μπορεί κανείς να καταλήξει ακούσια στην άλλη πλευρά των συνόρων, όπου η κυκλοφορία των πολιτών υπόκειται σε αυστηρές κυρώσεις.

Παρόμοιοι πειρασμοί ελλοχεύουν και στο μοντέλο της Audi. Ακόμη και σε βρεγμένους δρόμους, το διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης κολλάει στο δρόμο και η δυναμική συμπεριφορά του ελαφρού TT RS δίνει την εντύπωση ενός τεράστιου megdan – ακόμα και όταν το megdan έχει γίνει ένα στενό πέρασμα στην άκρη. Μετά έρχεται η υποστροφή. Σε αυτό το σημείο, όμως, θα είσαι τόσο γρήγορος στο βρεγμένο που η 718 έχει χάσει εδώ και καιρό την πρόσφυση στον μπροστινό άξονα και το πίσω μέρος της M2 έχει πέσει στα χέρια του ESP.

Το γεγονός ότι η M2 απλά δεν θέλει να υποστρέφει την καθιστά πραγματικό βασιλιά της πρόσφυσης στο πεζοδρόμιο. Εναπόκειται στον οδηγό και τις οδηγικές του ικανότητες πότε και σε ποιο βαθμό θα συμπεριλάβει το πίσω μέρος στις στροφές - σε κάθε περίπτωση, η ποιότητα της ψυχαγωγίας σε αυτή τη σύγκριση παραμένει αξεπέραστη. Πολύ πριν φτάσει στη λειτουργία συνόρων, το μοντέλο BMW αισθάνεται πολύ γρήγορο και πολλοί πιθανότατα δεν θα θέλουν να ανεβάσουν το ρυθμό. Υπάρχουν ακόμα πολλά συναισθήματα.

Οι κυματοειδείς προσκρούσεις στο δρόμο δίνουν στο πλαίσιο μια πλούσια εσωτερική ζωή και καθίστε σταθερά στο τιμόνι. Είναι μια νέα υπενθύμιση των ημερών, όταν η κίνηση στους πίσω τροχούς ήταν από μόνη της πρόβλημα και η γρήγορη οδήγηση ήταν σαν μια συνεχής ανταλλαγή σοκ μεταξύ του αυτοκινήτου και του παραβιάζοντος.

Σε αντίθεση με το M2, το TT RS διατίθεται επίσης με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, αλλά το μοντέλο δοκιμής δεν τους είχε. Η σπορ ανάρτηση δεν είναι για τους αδύναμους, τονώνει έντονα τους μεσοσπονδύλιους δίσκους σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και γενικά πολύ δύσκαμπτη - κάνει το μοντέλο της Audi να αισθάνεται σαν αυτοκίνητο πίστας που έπεσε κατά λάθος σε αστικούς δρόμους.

Σχεδόν στον έβδομο παράδεισο

Σκληρότητα? Στην πραγματικότητα, αυτή η ποιότητα έχει απομακρυνθεί εδώ και καιρό από το ρεπερτόριο των σπορ αυτοκινήτων, γιατί καλή πρόσφυση και ασφαλής χειρισμός μπορούν να αναμένονται μόνο από αμορτισέρ που έχουν την επιθυμία και την ικανότητα να απορροφούν χτυπήματα. Πιστό σε αυτή τη φιλοσοφία, το προαιρετικό προσαρμοζόμενο πλαίσιο της Cayman παρέχει στον οδηγό και στον σύντροφό του μεγάλη άνεση τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη και τα προάστια – τουλάχιστον σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό σε αυτή τη σύγκριση. Ταυτόχρονα, η καλή οδηγική άνεση δύσκολα μπορεί να εξηγηθεί από την έλλειψη συναισθηματικής σύνδεσης μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου, γιατί ακόμη και στην εξακύλινδρη έκδοση, το Cayman S πρόσφερε μια άνετη ανάρτηση στη λίστα των αξεσουάρ.

Ωστόσο, τα συναισθήματα εξαφανίζονται τώρα κάπου ανάμεσα στις εγκάρσιες ράβδους, το τιμόνι και το τιμόνι. Η αίσθηση της ενότητας με το αυτοκίνητο, μια άρρηκτη σύνδεση με τον δρόμο είναι ακόμα αισθητή, αλλά είναι πολύ μακριά για να προκαλέσει ευφορία. Η ταχύτητα εδώ έχει γίνει κάπως στείρα και τεχνοκρατικά.

Παρόμοια κριτική ασκήθηκε και στον προκάτοχό του TT RS, αλλά η Quattro GmbH έχει λάβει σοβαρά μέτρα για να προκαλέσει περισσότερο συναίσθημα στη συμπεριφορά της κορυφαίας έκδοσης του συμπαγούς σπορ κουπέ. Και ακόμη περισσότερη δύναμη – στο μεταξύ, το μοντέλο της Audi ξεπερνά ακόμη και το βασικό 911. Το TT RS επιτρέπει ακόμη και στον εαυτό του να συμπεριφέρεται με παρόμοιο τρόπο, αλλάζει το φορτίο κατά την εντολή από το πεντάλ γκαζιού, δαγκώνει δυνατά στο αποκορύφωμα της στροφής και καταφέρνει να κάνει σλάλομ στους πυλώνες 1 km/h πιο γρήγορα από τα 718 και 3 km/h πιο γρήγορα από τον ανταγωνιστή της BMW. Το μοντέλο της Audi με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων δεν αφορά μόνο το drifting.

Σε αντίθεση με την M2, η οποία, χάρη στον πίσω άξονα των 500 Nm, μπορεί να αντέξει πολλά. Η πρόσφυση είναι τέλεια δοσομετρημένη και η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη ώστε να παρακάμπτει το τελευταίο χιλιοστό της ταχύτητας σε βάρος της απόλαυσης. Παρά την περιπετειώδη φύση του, το μοντέλο BMW παίρνει στα σοβαρά τις καθημερινές εργασίες - υπάρχουν δύο πλήρους μεγέθους καθίσματα ενηλίκων στα πίσω καθίσματα και το πορτμπαγκάζ είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπές. Το M2 προσφέρει επίσης τον πλουσιότερο εξοπλισμό ασφαλείας σε αυτή τη σύγκριση και τα φρένα του λειτουργούν εξαιρετικά παρά τις ατσάλινες ζάντες.

Όλα αυτά οδηγούν όχι μόνο στη νίκη στην τελική αξιολόγηση των ποιοτήτων, αλλά και σε αμφιβολίες ότι ο θρίαμβος είναι αποτέλεσμα βαθμών με κριτήρια που είναι κάπως ξένα για την αθλητική συντεχνία. Αλλά αυτό δεν ισχύει καθόλου - η οδηγική απόλαυση της M2 της κερδίζει περισσότερους πόντους από ό,τι έχασε στο τμήμα δυναμικής του δρόμου, το Βαυαρικό προσφέρει αξιοπρεπή άνεση χωρίς μειονεκτήματα όσον αφορά την ακρίβεια οδήγησης και το κράτημα του είναι πάντα στο ίδιο επίπεδο, παρά το προφανές μειονέκτημα όσον αφορά τη δυναμική. ώθηση. Το γεγονός ότι ο αθλητής της BMW επιτρέπει στον εαυτό του ένα καθεστώς πλατιάς συνόρων και έναν άτακτο γάιδαρο μιλά περισσότερο για την υγιή αυτοπεποίθηση της M GmbH, η οποία αποφάσισε να εγκαταλείψει την τάση προς τη ξέφρενη αναζήτηση του χρόνου και της δυναμικής και να προσφέρει ένα αυτοκίνητο του οποίου η οδήγηση προκαλεί άμεσα συναισθήματα. και ευχαρίστηση σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες. Αξίζει σεβασμό!

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η τιμή της M2 αυξάνει περαιτέρω το πλεονέκτημα έναντι του μοντέλου της Audi. Το TT RS προσφέρει καλύτερο εξοπλισμό, αλλά είναι πιο ακριβό και δεν μπορεί να αναπληρώσει τις ελλείψεις της πιο άκαμπτης ανάρτησης. Από την άλλη, ο εκπρόσωπος της Ingolstadt απολαμβάνει τον εξαιρετικά συναισθηματικό, old school πεντακύλινδρο κινητήρα του, καθώς και την εξαιρετική του όρεξη για στροφές. Όσο για το τελευταίο, το ακριβό 718 σηματοδοτεί μια οριστική οπισθοδρόμηση - οι ενδείξεις του ταχύμετρου είναι πιο εντυπωσιακές από τον ενθουσιασμό του οδηγού. Για να μην αναφέρουμε το βαρύτερο φορτίο που τοποθετείται στο κέντρο του αμαξώματος του Cayman S - ο τετρακύλινδρος κινητήρας του.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Εκτίμηση

1. BMW M2 – 421 σημεία

Η M2 ξεπερνά τους αντιπάλους της όχι μόνο όσον αφορά την οδηγική απόλαυση, την καθημερινή πρακτικότητα και τον εξοπλισμό ασφαλείας – η τιμή του βαυαρικού μοντέλου είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερη.

2. Audi TT RS Coupe – 412 σημεία

Το TT RS κάνει ένα εντυπωσιακό συναισθηματικό άλμα από τον προκάτοχό του, ο χειρισμός του είναι πιο απλός, αλλά η σπορ συμπεριφορά αποδίδει για την υπερβολικά σκληρή αντοχή στην ανάρτηση.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 σημεία

Βασιλιάς της πίστας 718 Κέιμαν Σ απαιτεί εξαιρετική ακρίβεια από τον χειριστή και ταυτόχρονα αφήνει ένα παράξενο αίσθημα στειρότητας. Η ψυχή του δεν είναι σίγουρα η ίδια αφού συντομεύσει δύο κυλίνδρους.

τεχνικές λεπτομέρειες

1.BMW M2	2. Audi TT RS Κουπέ	3. Porsche 718 Cayman S.
Όγκος εργασίας	2979 κ.εκ. εκ	2497 κ.εκ. εκ	2480 κ.εκ. εκ
ισχύς	272 kW (370 hp) στις 6500 σ.α.λ.	257 kW (350 hp) στις 6500 σ.α.λ.	294 kW (400 hp) στις 5850 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	500 Nm στις 1450 σ.α.λ.	420 Nm στις 1900 σ.α.λ.	480 Nm στις 1700 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	4,5 με	4,2 με	3,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
ολοταχώς	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	10,6 l / 100 χλμ	10,1 l / 100 χλμ	10,6 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	60 900 ευρώ	60 944 ευρώ	66 400 ευρώ