Austin Armored Car που αναπτύχθηκε από τη βρετανική εταιρεία "Austin"
περιεχόμενο
Austin Armored Car που αναπτύχθηκε από τη βρετανική εταιρεία "Austin"
Η αποτελεσματικότητα των τεθωρακισμένων οχημάτων κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο αποδείχθηκε από τους Γερμανούς. Η Ρωσία έχει επίσης αρχίσει να κατασκευάζει αυτού του τύπου όπλα. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η χωρητικότητα του μοναδικού εργοστασίου μεταφοράς Ρωσο-Βαλτικής, που παρήγαγε αυτοκίνητα, δεν ήταν αρκετή για να καλύψει τις ανάγκες του στρατού ούτε σε μεταφορικά οχήματα. Τον Αύγουστο του 1914, δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή αγορών, η οποία αναχώρησε για την Αγγλία για να αγοράσει εξοπλισμό αυτοκινήτων και περιουσία, συμπεριλαμβανομένων τεθωρακισμένων οχημάτων. Πριν φύγει, αναπτύχθηκαν οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για το θωρακισμένο αυτοκίνητο. Έτσι, τα αποκτηθέντα τεθωρακισμένα οχήματα υποτίθεται ότι είχαν οριζόντια κράτηση και ο οπλισμός πολυβόλου αποτελούνταν από τουλάχιστον δύο πολυβόλα τοποθετημένα σε δύο πύργους που περιστρέφονταν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Η προμήθεια αγορών του στρατηγού Σεκρέτεφ δεν αποκάλυψε τέτοιες εξελίξεις στην Αγγλία. Το φθινόπωρο του 1914, οι Βρετανοί θωράκισαν τα πάντα τυχαία, χωρίς οριζόντια προστασία και πύργους. Το πιο τεράστιο βρετανικό τεθωρακισμένο αυτοκίνητο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Rolls-Royce, που είχε οριζόντια προστασία, αλλά έναν πυργίσκο με πολυβόλο, εμφανίστηκε μόλις τον Δεκέμβριο.
Θωρακισμένα αυτοκίνητα "Austin" 1ης σειράςΗ βάση για το θωρακισμένο αυτοκίνητο ήταν το σασί, που παρήγαγε η εταιρεία επιβατικών αυτοκινήτων Colonial με κινητήρα 30 ίππων. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ Kleydil και μαγνητό της Bosch. Η μετάδοση στον πίσω άξονα πραγματοποιήθηκε με τη χρήση άξονα κάρδανου, το σύστημα συμπλέκτη ήταν δερμάτινος κώνος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 4 ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Τροχοί - ξύλινοι, διάσταση ελαστικού - 895x135. Το όχημα προστατεύονταν από θωράκιση πάχους 3,5-4 mm, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Vickers και είχε καθαρό βάρος 2666 kg. Ο οπλισμός αποτελούνταν από δύο πολυβόλα 7,62 mm "Maxim" M.10 με 6000 φυσίγγια, τοποθετημένα σε δύο περιστρεφόμενους πύργους, τοποθετημένα σε εγκάρσιο επίπεδο και με γωνία βολής 240 °. Το πλήρωμα περιελάμβανε έναν διοικητή - έναν κατώτερο αξιωματικό, έναν οδηγό - έναν δεκανέα και δύο πολυβολητές - έναν κατώτερο υπαξιωματικό και έναν δεκανέα.
Το Austin έλαβε παραγγελία για 48 τεθωρακισμένα οχήματα αυτού του σχεδίου στις 29 Σεπτεμβρίου 1914. Κάθε αυτοκίνητο κόστιζε 1150 λίρες. Στη Ρωσία, αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα ήταν μερικώς θωρακισμένα με θωράκιση 7 mm: η θωράκιση αντικαταστάθηκε στους πυργίσκους και στην μπροστινή πλάκα του κύτους. Με αυτή τη μορφή, τα θωρακισμένα αυτοκίνητα του Ώστιν πήγαν στη μάχη. Ωστόσο, οι πρώτες εχθροπραξίες έδειξαν την ανεπάρκεια της κράτησης. Ξεκινώντας με τις μηχανές της 13ης διμοιρίας, όλα τα Austin της 1ης σειράς μπήκαν στο εργοστάσιο Izhora και υποβλήθηκαν σε πλήρη επανοπλισμό και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στα στρατεύματα. Και τα θωρακισμένα αυτοκίνητα που ήταν ήδη στο μπροστινό μέρος ανακλήθηκαν σταδιακά στην Πετρούπολη για να αντικαταστήσουν την πανοπλία.
Προφανώς, η αύξηση του πάχους της θωράκισης συνεπαγόταν αύξηση της μάζας, η οποία επηρέασε αρνητικά τα ήδη μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά τους. Επιπλέον, σε ορισμένα οχήματα μάχης, παρατηρήθηκε η εκτροπή των καναλιών του πλαισίου. Ένα σημαντικό μειονέκτημα ήταν το σχήμα της οροφής της καμπίνας του οδηγού, το οποίο περιόριζε τον εμπρόσθιο τομέα των πυρών πολυβόλων.
Θωρακισμένα αυτοκίνητα "Austin" 2ης σειράςΤην άνοιξη του 1915 έγινε σαφές ότι τα τεθωρακισμένα οχήματα που παραγγέλθηκαν στην Αγγλία δεν επαρκούσαν για τις ανάγκες του μετώπου. Και η αγγλο-ρωσική κυβερνητική επιτροπή στο Λονδίνο έλαβε εντολή να συνάψει συμβάσεις για την κατασκευή πρόσθετων τεθωρακισμένων οχημάτων σύμφωνα με ρωσικά έργα. Την περίοδο από τον Ιούνιο έως τον Δεκέμβριο, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 236 τεθωρακισμένα οχήματα για τον ρωσικό στρατό, αλλά στην πραγματικότητα παρήχθησαν 161, εκ των οποίων τα 60 ανήκαν στη 2η σειρά.
Μια παραγγελία για ένα νέο θωρακισμένο αυτοκίνητο, η ανάπτυξη του οποίου έλαβε υπόψη τις αδυναμίες της 1ης σειράς, εκδόθηκε στις 6 Μαρτίου 1915. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το σασί ενός φορτηγού 1,5 τόνων με κινητήρα 50 ίππων. Το πλαίσιο και το διαφορικό του πλαισίου ενισχύθηκαν. Αυτά τα οχήματα δεν χρειαζόταν να θωρακιστούν εκ νέου, καθώς το κύτος τους ήταν καρφωμένο από πλάκες θωράκισης πάχους 7 mm. Το σχήμα της οροφής του κύτους άλλαξε, αλλά το ίδιο το κύτος ήταν κάπως κοντύτερο, γεγονός που προκάλεσε συνωστισμό στο διαμέρισμα μάχης. Στην πρύμνη της γάστρας δεν υπήρχαν πόρτες (ενώ τις είχαν τα αυτοκίνητα της 1ης σειράς), κάτι που δυσκόλεψε πολύ την επιβίβαση και αποβίβαση του πληρώματος, αφού μόνο μια πόρτα στην αριστερή πλευρά προοριζόταν για αυτό.
Μεταξύ των ελλείψεων των θωρακισμένων οχημάτων των δύο σειρών, μπορεί κανείς να αναφέρει την έλλειψη αυστηρού σταθμού ελέγχου. Στα «Austins» της 2ης σειράς εγκαταστάθηκε από τις δυνάμεις των διμοιριών και της Reserve Armored Company, ενώ τα τεθωρακισμένα ήταν εξοπλισμένα και με πίσω πόρτα. Έτσι, στην "Εφημερίδα των στρατιωτικών επιχειρήσεων" της 26ης διμοιρίας πολυβόλων λέγεται: "Στις 4 Μαρτίου 1916 ολοκληρώθηκε ο δεύτερος (πίσω) έλεγχος στο αυτοκίνητο Chert. Ο έλεγχος είναι παρόμοιος με το αυτοκίνητο "Chernomor" μέσω ενός καλωδίου που πηγαίνει από κάτω από το μπροστινό τιμόνι στο πίσω τοίχωμα του αυτοκινήτου, όπου είναι κατασκευασμένο το τιμόνι". Θωρακισμένα αυτοκίνητα "Austin" 3ης σειράςΣτις 25 Αυγούστου 1916 παραγγέλθηκαν άλλα 60 τεθωρακισμένα οχήματα Austin της 3ης σειράς. Τα νέα θωρακισμένα οχήματα έλαβαν σε μεγάλο βαθμό υπόψη την εμπειρία της πολεμικής χρήσης των δύο πρώτων σειρών. Η μάζα ήταν 5,3 τόνοι, η ισχύς του κινητήρα ήταν η ίδια - 50 ίπποι. Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα της 3ης σειράς διέθεταν αυστηρό στύλο ελέγχου και αλεξίσφαιρο γυαλί στις υποδοχές προβολής. Κατά τα άλλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους αντιστοιχούσαν στα τεθωρακισμένα οχήματα της 2ης σειράς.
Το 1916 ξεκίνησε η παράδοση της Austin Series 3 και το καλοκαίρι του 1917 όλα τα τεθωρακισμένα οχήματα έφτασαν στη Ρωσία. Είχε προγραμματιστεί να γίνει παραγγελία για άλλα 70 μηχανήματα της 3ης σειράς, εξοπλισμένα με διπλούς πίσω τροχούς και ενισχυμένο πλαίσιο, με ημερομηνία παράδοσης τον Σεπτέμβριο του 1917. Αυτά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν, αν και η εταιρεία έλαβε παραγγελία για τεθωρακισμένα αυτοκίνητα και απελευθέρωσε μερικά από αυτά. Τον Απρίλιο του 1918, σχηματίστηκε το 16ο τάγμα του βρετανικού σώματος αρμάτων μάχης από 17 από αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα. Αυτά τα οχήματα ήταν οπλισμένα με πολυβόλα Hotchkiss των 8 χιλιοστών. Είδαν δράση στη Γαλλία το καλοκαίρι του 1918.
Όπως αναφέρθηκε στην αρχή αυτού του άρθρου στον ιστότοπό μας pro-tank.ru, το Austins ήταν επίσης σε υπηρεσία με ξένους στρατούς. Δύο τεθωρακισμένα αυτοκίνητα της 3ης σειράς, που στάλθηκαν το 1918 από την Πετρούπολη για να βοηθήσουν τη Φινλανδική Κόκκινη Φρουρά, ήταν σε υπηρεσία με τον φινλανδικό στρατό μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '20. Στις αρχές της δεκαετίας του 20, δύο (ή τρία) Όστιν έγιναν δεκτοί από τον μογγολικό επαναστατικό στρατό του Σούκε Μπατόρ. Ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο της 3ης σειράς βρισκόταν στα ρουμανικά στρατεύματα. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το "Austin" της 2ης σειράς "Zemgaletis" καταχωρήθηκε ως μέρος των τεθωρακισμένων δυνάμεων της Δημοκρατίας της Λετονίας. Το 1919 τέσσερα «Όστιν» (δύο 2ης σειράς και δύο 3η) βρίσκονταν στην τεθωρακισμένη μονάδα «Κόκαμπφ» του γερμανικού στρατού.
1η σειρά
2η σειρά
3η σειρά
Πηγές:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα "Austin" αναπτύχθηκαν από μια βρετανική εταιρεία με ρωσική παραγγελία. Κατασκευάστηκαν με διάφορες τροποποιήσεις από το 1914 έως το 1917. Ήταν σε υπηρεσία με τη Ρωσική Αυτοκρατορία, καθώς και τη Γερμανική Αυτοκρατορία, τη Δημοκρατία της Βαϊμάρης (στην ιστοριογραφία, το όνομα της Γερμανίας από το 1919 έως το 1933), τον Κόκκινο Στρατό (στον Κόκκινο Στρατό, όλα τα Όστιν αποσύρθηκαν τελικά από την υπηρεσία το 1931) κ.λπ. Έτσι, Ώστιν «Πολέμησε ενάντια στο κίνημα των λευκών, ένας μικρός αριθμός τεθωρακισμένων οχημάτων αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν από λευκούς στρατούς στα μέτωπα κατά του Κόκκινου Στρατού. Επιπλέον, ένα ορισμένο ποσό χρησιμοποιήθηκε από τον στρατό του UNR κατά τη διάρκεια του Ρωσικού Εμφυλίου Πολέμου. Αρκετά μηχανήματα έφτασαν στην Ιαπωνία, όπου ήταν σε υπηρεσία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '30. Από τον Μάρτιο του 1921, υπήρχαν 7 Ώστιν στις τεθωρακισμένες μονάδες του Πολωνικού Στρατού. Και στον αυστριακό στρατό "Austin" 3η σειρά ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1935.
Μηχανικοί από την Austin Motor Company από το Longbridge ξεκίνησαν την ανάπτυξη ενός έργου θωρακισμένου αυτοκινήτου που πληροί τις ρωσικές τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις. Αυτό έγινε σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα. Τον Οκτώβριο του 1914 κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο, εγκεκριμένο από τη διοίκηση του ρωσικού στρατού. Να σημειωθεί ότι η εταιρεία «Austin» ιδρύθηκε από τον πρώην τεχνικό διευθυντή της Wolseley, Sir Herbert Austin το 1906, στο πρώην τυπογραφείο της μικρής πόλης Longbridge, κοντά στο Μπέρμιγχαμ. Από το 1907 άρχισε να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα 25 ίππων και από την αρχή του Α' Παγκοσμίου Πολέμου παρήγαγε πολλά μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και φορτηγά 2 και 3 τόνων. Η συνολική παραγωγή του Ώστιν εκείνη τη στιγμή ήταν περισσότερα από 1000 διαφορετικά αυτοκίνητα το χρόνο και ο αριθμός των εργαζομένων ήταν πάνω από 20000 άτομα.
