Τεχνολογία Αεροπορίας στην Αίθουσα Εκθέσεων Zhuhai 2021

Drone CH-4 στην εκθεσιακή αίθουσα Zhuhai 2021.

Η βιομηχανία αεροδιαστημικής και πυραύλων της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας θεωρείται ευρέως ως πιστός και ολοένα και πιο ολοκληρωμένος οπαδός των παγκόσμιων τάσεων. Αρχικά, από τη δεκαετία του '60, ήταν μια απομίμηση, αλλά περιορίστηκε σε μερικά σχετικά απλά σχέδια - κυρίως εξοπλισμός που προμηθεύονταν προηγουμένως από την ΕΣΣΔ. Σταδιακά, αντίγραφα ξένων αεροσκαφών και ελικοπτέρων τροποποιήθηκαν, ίσως το πρώτο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα μιας τέτοιας πολιτικής ήταν το Q-5, ένα επιθετικό αεροσκάφος βασισμένο στο MiG-19. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των δραστηριοτήτων ήταν η δημιουργία κινέζικων σχεδίων με μεγάλη καθυστέρηση, συνήθως αρκετά χρόνια, σε σύγκριση με τα ξένα πρωτότυπα.

Αυτή η πρακτική, που κράτησε αρκετές δεκαετίες, δίδαξε ξένους παρατηρητές και αναλυτές να αναζητούν ξένες «ρίζες» σε όλα τα νέα κτίρια στην Κίνα. Ωστόσο, πριν από δέκα χρόνια υπήρχαν αεροσκάφη χωρίς εμφανή ξένα πρωτότυπα: μαχητικά J-20 και J-31, υδροπλάνο AG-600, μαχητικά ελικόπτερα Z-10 και Z-19, μεταφορικό πλοίο Y-20. Φέτος, το 2021 China Air Show China 28 στο Zhuhai, που πραγματοποιήθηκε από τις 3 Σεπτεμβρίου έως τον Οκτώβριο 2020 (επισήμως ένα έργο που προγραμματίστηκε εκ νέου από τον Νοέμβριο του XNUMX), αποτελεί απόδειξη της συνεχιζόμενης προόδου της κινεζικής αεροπορικής βιομηχανίας. Η πιο εντυπωσιακή καινοτομία ήταν η συμπερίληψη μεγάλων μαχητών drones στην επίδειξη πτήσης, κάτι που οι διοργανωτές οποιασδήποτε τέτοιας εκδήλωσης στον κόσμο δεν τόλμησαν να κάνουν. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή τη φορά ο κόσμος θα φτάσει στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας από αυτή την άποψη και σύντομα, ίσως σε ένα χρόνο, παρόμοιες εκθέσεις θα ξεκινήσουν στη Ρωσία, τη Γαλλία ... ένα μεγάλο μέρος της έκθεσης που θα σπάσει ρεκόρ . Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί ένας μεγάλος αριθμός μικρότερων και μικροσκοπικών drones και μια ρεκόρ προμήθειας όπλων για μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Μέχρι στιγμής, καμία άλλη χώρα δεν έχει παρουσιάσει τόσο πολυάριθμα και ποικίλα όπλα για μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, και για παράδειγμα, στη Ρωσία δεν είχε εκτεθεί καθόλου πριν από μερικά χρόνια.

Αεροσκάφος μάχης J-16D.

Αεροπλάνα

Εκτός από τα οχήματα των δύο ακροβατικών ομάδων (μαχητικά αεροσκάφη J-10 και εκπαιδευτικά JL-8), η αεροστατική οθόνη ήταν σχετικά μικρή, σαφώς μικρότερη και λιγότερο ενδιαφέρουσα από ό,τι πριν από τρία χρόνια. Υπήρχαν επίσης πολύ λίγες νέες κυκλοφορίες και καμία σημαντική έκπληξη.

J-16

Ίσως το πιο απροσδόκητο νεοφερμένο ήταν το δικινητήριο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων J-16. Η ιστορία αυτής της κατασκευής, όπως συμβαίνει συνήθως στην Κίνα, είναι πολύπλοκη και όχι απολύτως σαφής. Το 1992, το πρώτο Su-27 στην εξαγωγική έκδοση του SK, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Άπω Ανατολής KnAAPO στο Komsomolsk-on-Amur, αγοράστηκε από τη Ρωσία. Οι προμήθειες συνεχίστηκαν και ταυτόχρονα, υπογράφηκε συμφωνία άδειας χρήσης το 1995, βάσει της οποίας η Κίνα μπορούσε να παράγει 200 ​​μονοθέσια Su-27. Ωστόσο, αυτό δεν προοριζόταν ως ανεξάρτητη παραγωγή, αφού οι κινητήρες, οι σταθμοί ραντάρ, ένα σημαντικό μέρος των ηλεκτρονικών και υδραυλικών εγκαταστάσεων επρόκειτο να προμηθεύονται από τη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2006, κατασκευάστηκαν 105 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 95 παραδόθηκαν σε επίπεδα εξοπλισμού.

από το KnAAPO. Η Κίνα εγκατέλειψε γρήγορα την κατασκευή ενός άλλου Su-27SK, γνωστό για το Σινικό Τείχος J-11. Αντ' αυτού, παραγγέλθηκαν πολλές παρτίδες Su-30M πολλαπλών εργασιών - συνολικά 100 οχήματα έχουν παραδοθεί από 2001. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αποδείχθηκε ότι η παραγωγή μονοθέσιων οχημάτων δεν εγκαταλείφθηκε - το 2004 εμφανίστηκε το J-11B, κατασκευασμένο με μεγαλύτερο μερίδιο τοπικής συναρμολόγησης (κινητήρες και ραντάρ προέρχονταν ακόμα από τη Ρωσία.) Αργότερα, διπλά Εμφανίστηκε το J-11BS, ανάλογα του Su-27UB. Επισήμως, η Κίνα δεν έλαβε τεκμηρίωση αυτής της έκδοσης από τη Ρωσία. Ένα άλλο απροσδόκητο βήμα ήταν η αντιγραφή του αερομεταφερόμενου Su-33, που βασίζεται επίσημα σε δύο ημιτελή αεροσκάφη που αγοράστηκαν στην Ουκρανία. Στην πραγματικότητα, επρόκειτο για «προπέτασμα καπνού» για την ανεπίσημη μεταφορά τεκμηρίωσης στο Su-33 από το Komsomolsk-on-Amur. Όχι μόνο αυτό - σχεδόν σίγουρα τα βασικά στοιχεία για την πρώτη σειρά J-15 προέρχονταν επίσης από τη Ρωσία (παρασκευάστηκαν για την επόμενη παρτίδα Su-33, την οποία το ρωσικό ναυτικό δεν παρέλαβε ποτέ στο τέλος). Ένα άλλο μηχάνημα αυτής της οικογένειας ήταν το J-15S, ένας «σταυρός» του Su-27UB πρώτης γραμμής με το ανεμόπτερο Su-33. Είναι ενδιαφέρον ότι το αεροσκάφος σε αυτή τη διαμόρφωση δεν κατασκευάστηκε ποτέ στην ΕΣΣΔ / Ρωσία, αν και δημιουργήθηκε ο σχεδιασμός του, ο οποίος, πιθανότατα, στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην Κίνα "για το τίποτα". Πιθανώς μόνο ένα τέτοιο μηχάνημα έχει κατασκευαστεί μέχρι στιγμής. Το J-16 ήταν επόμενο, δηλ. Το J-11BS αναβαθμίστηκε στο πρότυπο Su-30MKK. Το αυτοκίνητο έπρεπε να διαφέρει από το Iskra με εντελώς νέα αεροηλεκτρονικά συστήματα, έναν σταθμό ραντάρ, ένα ενισχυμένο πλαίσιο με διπλό μπροστινό τροχό και ένα σχέδιο σκελετού αεροσκάφους που επέτρεψε την αύξηση του μέγιστου βάρους απογείωσης. Εγκαταστάθηκε επίσης ένα σύστημα ανεφοδιασμού αέρα-αέρος, που προηγουμένως τοποθετούνταν μόνο στο J-15. Το αεροσκάφος θα είχε επίσης διακριθεί από τη χρήση κινεζικών κινητήρων WS-10, αλλά μόνο μερικά αεροσκάφη από τη σειρά «πληροφοριών» τους έλαβαν. Τα πρώτα νέα για τις εργασίες στο J-16 εμφανίστηκαν το 2010, τρία χρόνια αργότερα κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα, οι δοκιμές των οποίων ολοκληρώθηκαν με επιτυχία το 2015.

Εδώ είναι σκόπιμο να εξεταστεί το ζήτημα της στάσης της Ρωσίας σε αυτήν την επίσημα παράνομη, επειδή δεν εγκρίνεται από άδειες, κατασκευή διαφόρων τροποποιήσεων του Su-27/30/33 στη ΛΔΚ. Αν αυτά ήταν «πειρατικά αντίγραφα», η Ρωσία θα μπορούσε εύκολα να αντιδράσει, για παράδειγμα, αναστέλλοντας την προμήθεια κινητήρων που είναι απαραίτητοι για την παραγωγή τους. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη, και δεν υπήρξαν επίσημες διαμαρτυρίες, γεγονός που αποδεικνύει ξεκάθαρα ότι επιτρεπόταν στην Κίνα να εργαστεί, κάτι που σχεδόν σίγουρα οφειλόταν στις αντίστοιχες αμοιβές. Παρόλα αυτά, οι Κινέζοι εξακολουθούν να τηρούν την αρχή της «μη επίδειξης» με αεροσκάφη της οικογένειας J-11÷J-16. Ως εκ τούτου, η παρουσίαση ενός από τα μηχανήματα στο Zhuhai ήταν μια πλήρης έκπληξη. Εμφανίζεται η έκδοση D του αεροσκάφους, δηλ. ανάλογο του αμερικανικού EA-18G Growler - ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος αναγνώρισης και ηλεκτρονικός πόλεμος. Προφανώς, το πρωτότυπο J-16D βγήκε στον αέρα τον Δεκέμβριο του 2015. Το πλαίσιο του αεροσκάφους τροποποιήθηκε, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης της κεφαλής του οπτοηλεκτρονικού συστήματος ανίχνευσης στόχων OLS μπροστά από το πιλοτήριο και το όπλο. Κάτω από τη διηλεκτρική μύτη της ατράκτου, όπως λένε, δεν βρίσκεται μια τυπική κεραία ραντάρ, αλλά ένα ενεργό σύστημα κεραίας για ηλεκτρονική νοημοσύνη και εμπλοκή με τη συμπληρωματική λειτουργία ανίχνευσης ραντάρ και παρακολούθησης στόχων. Η διηλεκτρική οθόνη είναι πιο κοντή, ενώ διατηρεί αμετάβλητες τις διαστάσεις του αεροπλάνου, πράγμα που σημαίνει ότι η κεραία που κρύβεται κάτω από αυτήν έχει μικρότερη διάμετρο. Οι δοκοί του κάτω πτερυγίου έχουν τροποποιηθεί και προσαρμοστεί για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων με ηλεκτρονικές συσκευές, συμ. Τύπου RKZ-930, το οποίο θα είχε σχεδιαστεί σύμφωνα με το αμερικανικό AN / ALQ-99. Δεν είναι σαφές εάν είναι ακόμα δυνατή η μεταφορά όπλων από αυτά. Η αρχική λειτουργία εκτελείται μόνο από δύο κοιλιακές δέσμες - κατά τη διάρκεια της καμπίνας, οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι αέρος-αέρος PL-15 αναρτήθηκαν κάτω από αυτές, αλλά μπορούν επίσης να είναι αντιραντάρ. Αντί για δοκούς στα άκρα των πτερυγίων, τοποθετήθηκαν μόνιμα κυλινδρικά δοχεία με εξειδικευμένο εξοπλισμό, που αλληλεπιδρούν με πολυάριθμες κεραίες στιλέτο. Φυσικά, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινέζικους κινητήρες WS-10 στην τελευταία έκδοση D. Το αεροσκάφος είχε τον αριθμό 0109 (το ένατο αεροσκάφος της πρώτης σειράς), αλλά στα άκρα ήταν ο αριθμός 102, το δεύτερο αεροσκάφος της πρώτης σειράς .