Λεωφορείο Citroën Jumper 2.8 HDi
Αποφασίσαμε να αγοράσουμε ένα τροχόσπιτο αντί για ένα αυτοκίνητο. Τα συναισθήματα δεν είναι καθοριστικά εδώ (αν και οι κατασκευαστές παίζουν όλο και περισσότερο με τη συναισθηματική πλευρά του αγοραστή), αλλά μέχρι στιγμής εξακολουθούν να είναι κατά κύριο λόγο τα χρήματα, ένας τρόπος χρηματοδότησης και απόσβεσης των χρημάτων που επενδύονται. Έτσι, η χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση και τα μεγαλύτερα δυνατά διαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων υπηρεσιών. Ωστόσο, εάν κάποιο από αυτά τα φορτηγά εξακολουθεί να είναι νευρικό και απολαυστικό στην οδήγηση, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.
Λήψη δοκιμής PDF: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper με κινητήρα HDi 2 λίτρων - αυτό είναι σίγουρα! Διαθέτει χαρακτηριστικά που πολλά επιβατικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να προστατεύσουν. Ο γνωστός κινητήρας diesel common rail με άμεσο ψεκασμό καυσίμου διακρίνεται από σχεδόν ροπή φορτηγού (8 ίπποι και 127 Nm ροπής).
Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι είναι εύκολο να συμβαδίσει κανείς με την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, καθώς και να ξεπεράσει πιο δύσκολες αναβάσεις, για παράδειγμα, σε ένα θέρετρο σκι ή μέσα από μια ορεινή διάβαση. Ο εργονομικά τοποθετημένος μοχλός ταχυτήτων επιτρέπει μικρές αλλαγές ταχυτήτων καθώς ο κινητήρας υποβοηθείται από κιβώτιο ταχυτήτων με καλοσχεδιασμένες κοντές σχέσεις. Αυτό διασφαλίζει ότι ακόμη και ένα πλήρως φορτωμένο φορτηγό με οκτώ επιβάτες, οδηγό και αποσκευές δεν χαλάει. Είναι επίσης γρήγορος στον αυτοκινητόδρομο. Με την τελική ταχύτητα που υπόσχεται το εργοστάσιο (152 km/h) και την ταχύτητα που φαίνεται στο ταχύμετρο (170 km/h), πρόκειται για ένα από τα πιο γρήγορα βαν. Όμως, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ισχυρός, δεν είναι πολύ λαίμαργος. Κατά μέσο όρο, στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, καταναλώνονται 9 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 5 χιλιόμετρα.
Ως εκ τούτου, ο πειρασμός να «ανταγωνιστείς» το Jumper πρόσωπο με πρόσωπο με αυτοκίνητα είναι μεγάλος, κυρίως γιατί ενσταλάζει αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση. Ο θόρυβος είναι χαμηλός (το νέο Jumper διαφέρει από τον προκάτοχό του σε πρόσθετη ηχομόνωση) και η επίδραση του πλευρικού ανέμου σε αυτή την έκδοση δεν ήταν πολύ έντονη.
Οι επιβάτες εκτίμησαν την άνεση. Τίποτα δεν αναπηδά στα πίσω καθίσματα της σειράς. Όσον αφορά τα φορτηγά, η κλίση του αμαξώματος στις γωνίες είναι αμελητέα. Μάλιστα, το Jumper είναι «κολλημένο» στο δρόμο καθώς το πλαίσιο ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά που επιτρέπει το Jumper. Θα παραδώσετε τους επιβάτες στον επιθυμητό προορισμό τόσο γρήγορα, με ασφάλεια και άνεση, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε αυτό το είδος μεταφοράς φορτίου. Οι επιβάτες γίνονται όλο και πιο απαιτητικοί, ειδικά όταν πρόκειται για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Η άνεση παρέχεται από έναν αποδοτικό κλιματισμό που δεν θα στερήσει ούτε τους πίσω. Δεν υπήρχαν παράπονα ότι έκανε κρύο πίσω και πολύ ζέστη μπροστά. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, μεμονωμένα τοποθετημένα στο μοντέλο minibus λιμουζίνας, με υποβραχιόνια, ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης και ζώνη ασφαλείας τριών σημείων. Το μόνο που λείπει είναι μια αεροσυνοδός με τρόλεϊ σερβιρίσματος!
Ο οδηγός απολαμβάνει την ίδια άνεση. Το κάθισμα προσαρμόζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, επομένως δεν είναι δύσκολο να βρείτε ένα κατάλληλο κάθισμα πίσω από το αρκετά επίπεδο τιμόνι (βαν). Τα εξαρτήματα είναι ευχάριστα στο μάτι και διάφανα, με όλα τα μεγέθη, πολλούς χρηστικούς χώρους και συρτάρια για μικροαντικείμενα, λειτουργούν με πολύ αυτοκινητιστικό τρόπο.
Το Jumper συνδυάζει χώρο βαν και ευελιξία με κάποια πολυτέλεια αυτοκινήτου. Για την άνεση των επιβατών και του οδηγού. Με ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου και διαστήματα σέρβις 30.000 5 km, χαμηλό κόστος συντήρησης. Φυσικά, στην προσιτή τιμή ενός καλά εξοπλισμένου jumper των 2 εκατομμυρίων τόλαρ.
Πέτρ Κάβτσιτς
Λεωφορείο Citroën Jumper 2.8 HDi
Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 94,0 × 100,0 mm - κυβισμός 2798 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,5:1 - μέγιστη ισχύς 93,5 kW (127 -3600 hp στις 300 hp) μέγιστη ροπή 1800 Nm στις 5 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 1 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου μέσω συστήματος Common Rail - Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - Καταλύτης οξείδωσης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,730; II. 1,950 ώρες; III. 1,280 ώρες; IV. 0,880; V. 0,590; όπισθεν 3,420 - διαφορικό 4,930 - ελαστικά 195/70 R 15 C |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 152 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h n.a. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) n.a. (gas oil) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 4 πόρτες, 9 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φυλλοειδή ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες - πίσω άκαμπτος άξονας, φύλλα ελατηρίων, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος τύμπανο, ισχύς τιμόνι, ABS - rack and pinion τιμόνι, servo |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2045 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2900 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 150 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4655 mm - πλάτος 1998 mm - ύψος 2130 mm - μεταξόνιο 2850 mm - μετατρόχιο μπροστά 1720 mm - πίσω 1710 mm - ακτίνα οδήγησης 12,0 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 2660 mm - πλάτος 1810/1780/1750 mm - ύψος 955-980 / 1030/1030 mm - κατά μήκος 900-1040 / 990-790 / 770 mm - δοχείο καυσίμου 80 l |
| Κουτί: | 1900 |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, σχ. vl. = 79%, Συνθήκη χιλιομέτρων: 13397 χλμ., Ελαστικά: Michelin Agilis 81 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 16,6s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 38,3 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 20,0 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 83,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 48,2m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 71dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Με τον ισχυρότερο κινητήρα 2.8 HDi, το Jumper είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για την άνετη μεταφορά οκτώ επιβατών. Εντυπωσιάζουν με τα ανεξάρτητα καθίσματα με τη δυνατότητα προσαρμογής του χώρου εργασίας των αυτοκινήτων και των οδηγών, που είναι πολύ πιο κοντά στα αυτοκίνητα από τα φορτηγά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
οδηγική απόδοση
διαφανείς καθρέφτες
Εξοπλισμός
άνετα καθίσματα
παραγωγή
φυσώντας στην πόρτα
