Λεωφορείο Renault Master 2.5 dCi (120)

Με αυτό το σύντομο μήνυμα, δεν θα λέγαμε ψέματα στους επιβάτες του Renault Master, τουλάχιστον αν είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε.

Έχετε σκεφτεί ποτέ ότι ένα βαν θα μπορούσε να είναι σπορ; Οχι ακόμα? Τι θα λέγατε για τις μετρήσεις της ευκινησίας του κινητήρα: επιταχύνοντας από 50 σε 90 km / h με τέταρτη σχέση σε 11 δευτερόλεπτα και στην πέμπτη ταχύτητα σε 4 δευτερόλεπτα; Δεν είναι κακό για ένα βαν που ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο εννιακόσιες λίβρες.

Perhapsσως η επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h σε 19 δευτερόλεπτα να μην είναι τόσο ενδιαφέρουσα, αλλά η ροπή, ή μάλλον τα 0 Nm, είναι σίγουρα εκεί. Ειδικά όταν αναλογιστείς ότι το φτάνει στις 290 σ.α.λ.

Ο κινητήρας 2.5 dCi 120 της Renault είναι πράγματι ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά αυτού του van. Εάν ο προϋπολογισμός σας σας επιτρέπει να το αγοράσετε, σίγουρα δεν θα το μετανιώσετε. Δηλαδή, είναι μια αποδεδειγμένα γνωστή από την προηγούμενη έκδοση του Mastra, η οποία μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ήσυχη οδήγηση που δεν προκαλεί δυσάρεστο θόρυβο.

Λοιπόν, η νέα, ακόμη πιο αποτελεσματική ηχομόνωση είναι υπεύθυνη για το γεγονός ότι δεν υπάρχει ενοχλητικός θόρυβος ή θόρυβος κατά την κοπή αέρα στο θάλαμο οδηγών και επιβατών (η αντίσταση του αέρα δεν μπορεί ποτέ να αγνοηθεί σε ένα βαν με τόσο μεγάλη μπροστινή επιφάνεια).

Ένα επιβατικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακόμα πιο θορυβώδες από ένα Mastro. Το μετρημένο επίπεδο θορύβου σε κανονική ταχύτητα οδήγησης σε δρόμους και αυτοκινητόδρομους είναι μεταξύ 65 και 70 ντεσιμπέλ, πράγμα που σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα μπορείτε να μιλήσετε με τον γείτονα στο κάθισμα δίπλα σας σε κανονική ένταση και θα ακούσετε επίσης τι άλλος θέλει να πει.

Αλλά όχι μόνο η εκλεπτυσμένη αεροδυναμική (αν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον όρο για βαν) και ηχομόνωση, αλλά το κιβώτιο έξι σχέσεων παρέχει επίσης άνεση κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Αυτό είναι απλά υπέροχο, η λαβή κάθεται καλά στην παλάμη του χεριού σας καθώς κάθεται αρκετά ψηλά στην υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα. Κατά τη μεταφορά, οι κινήσεις είναι σύντομες και αρκετά ακριβείς. Δεν βρήκαμε κανένα μπλοκάρισμα.

Χάρη στην αφθονία της ροπής στον κινητήρα και στις καλά επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να οδηγείτε με μέτριες στροφές κινητήρα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι στροφές του κινητήρα κυμαίνονταν μεταξύ 1.500 και 2.500 και δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη για επιτάχυνση.

Τόσο στους αυτοκινητόδρομους όσο και στους κεντρικούς δρόμους, το Master χειρίζεται άριστα στην έκτη σχέση, κάτι που έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση ντίζελ. Στη δοκιμή μας, μετρήσαμε μια μέση κατανάλωση 9 λίτρων ανά 8 χιλιόμετρα ενώ οδηγούσαμε (δυστυχώς) κυρίως άδειοι. Slightlyταν ελαφρώς ψηλότερο όταν ήταν πλήρως φορτωμένο με επιβάτες σε όλα τα καθίσματα (συμπεριλαμβανομένου ενός οδηγού εννέα ατόμων) και μια ελαφρώς πιο ζωντανή βόλτα.

Με ένα ελαφρώς βαρύτερο δεξί πόδι, χρησιμοποιήσαμε 100 λίτρα ντίζελ ανά 12 χιλιόμετρα. Αλλά για να μην νομίζετε ότι δεν θα εξοικονομήσετε χρήματα με το Mastro, σημειώνουμε την ελάχιστη κατανάλωση, η οποία ήταν 5 λίτρα καυσίμου. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι ένα βαν όπως το Master βγάζει χρήματα γιατί ακόμη και ένα μεγαλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο με μικρότερο συνολικό βάρος δεν θα ντρεπόταν για τέτοια σπατάλη.

Μιλώντας για χρήματα, η Renault μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα μεγάλο διάστημα εξυπηρέτησης, γεγονός που καθιστά τη συντήρηση του αυτοκινήτου φθηνότερη. Σύμφωνα με τον νέο νόμο, ένας τέτοιος πλοίαρχος θα πρέπει να παραδοθεί σε τακτική συντήρηση μόνο κάθε 40.000 χιλιόμετρα. Ισχύει και αυτό!

Προφανώς, η Renault έχει την αποστολή τους, δηλ. τη δημιουργία ασφαλών αυτοκινήτων, που επίσης μετατράπηκαν σε φορτηγά. Τα συστήματα πέδησης ABS και EBD (Electronic Brake Force Distribution) είναι στάνταρ!

Δεν έχουμε συνηθίσει ακόμα σε τέτοιες κινήσεις με φορτηγά. Πρόκειται σίγουρα για μια πολυαναμενόμενη καινοτομία, ο δοκιμαστικός κύριος πέδησε από τα 100 χλμ. / Ώρα σε πλήρη στάση μετά από 49 μέτρα. Πολύ καλό για ένα φορτηγό (έχει επίσης ψυχρούς δίσκους φρένων), ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι οι συνθήκες μέτρησης ήταν το χειμώνα, δηλαδή κρύα άσφαλτος και εξωτερική θερμοκρασία 5 ° C. Σε ζεστό καιρό, η απόσταση φρεναρίσματος θα είναι ακόμη μικρότερη.

Εκτός από τα εξαιρετικά φρένα, το Master διαθέτει επίσης έναν τυπικό αερόσακο οδηγού (δεύτερος οδηγός με επιπλέον κόστος) και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα.

Η άνεση παρέχεται από τον αποτελεσματικό αερισμό (συμπεριλαμβανομένου του πίσω μέρους), την καλή απόψυξη μεγάλων παραθύρων, η οποία αυξάνει την ασφάλεια λόγω της καλύτερης ορατότητας και, εξίσου σημαντικό, τα άνετα καθίσματα. Ο οδηγός είναι πολύ καλά ρυθμιζόμενος (σε ύψος και κλίση) και η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων διαθέτουν υποβραχιόνια, ρυθμιζόμενα οσφυϊκά τμήματα και ρυθμιζόμενα καθ 'ύψος προσκέφαλα.

Ως εκ τούτου, ο πλοίαρχος προσφέρει πολλά. Για παράδειγμα, αν είχε ελαφρώς πιο ευγενές πλαστικό και ταπετσαρία, θα μπορούσατε να το ονομάσετε πολυτελές μίνι λεωφορείο. Αλλά αυτό είναι περισσότερο θέμα των επιθυμιών εκείνων που το χρειάζονται, αφού ο Δάσκαλος, κυρίως, προσφέρει μια σειρά από επιλογές μετατροπής.

Συγκρίνετε με τον ανταγωνισμό και θα διαπιστώσετε ότι είναι λίγο πιο ακριβό, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι μεγαλύτερο, έχει καλύτερο υλικό και αυξημένη ασφάλεια. Ο πλοίαρχος έχει ένα πραγματικό όνομα, καθώς είναι κύριος σε αυτήν την κατηγορία βαν.

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία της Sasha Kapetanovich.

Λεωφορείο Renault Master 2.5 dCi (120)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	26.243,53 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.812,22 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	84kW (114 Χλμ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	145 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2463 cm3 - μέγιστη ισχύς 84 kW (114 hp) στις 3500 rpm - μέγιστη ροπή 290 Nm στις 1600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Емкость:	τελική ταχύτητα 145 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	βαγόνι - 4 πόρτες, 9 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, δύο τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - πίσω άκαμπτος άξονας, φύλλα ελατηρίων, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - πίσω τροχός 12,5 ,100 m - δοχείο καυσίμου XNUMX l.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1913 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2800 κιλά.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Κατάσταση οδόμετρου: 351 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	19,0s
402μ από την πόλη:	21,4 ετών ( 104 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	39,7 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,4 / 14,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	20,7 / 25,1s
Μέγιστη ταχύτητα:	144 χλμ. / Ώρα (V. και VI.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	49,5m
Πίνακας ΠΜ:	45m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	71dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	70dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (327/420)

• Το Master Bus είναι αναμφίβολα στην κορυφή μεταξύ των φορτηγών, όπως αποδεικνύεται από τις πωλήσεις όταν εξετάζουμε όλες τις εκδόσεις Master. Αυτό είναι σίγουρα πολύ χρήσιμο.

• Εξωτερικό (11/15)

  Μεταξύ των φορτηγών, είναι ένα από τα πιο όμορφα, αλλά σίγουρα από τα καλύτερα.

• Εσωτερικό (114/140)

  Άφθονος χώρος, άνετα καθίσματα και ήταν δύσκολο να περιμένουμε κάτι περισσότερο από το βαν.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας αξίζει ένα καθαρό Α και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι εξίσου καλό.

• Απόδοση οδήγησης (72
  
  
  / 95)

  Η οδηγική απόδοση είναι σταθερή, η αξιόπιστη θέση στο δρόμο είναι εντυπωσιακή.

• Απόδοση (26/35)

  Τι άλλο μπορείτε να περιμένετε από ένα βαν αυτού του μεγέθους.

• Ασφάλεια (32/45)

  Τα τυπικά συστήματα ABS και EBD και δύο μπροστινοί αερόσακοι ενισχύουν την ασφάλεια.

• Οικονομία

  Καταναλώνει μια λογική ποσότητα καυσίμου, είναι λίγο πιο ακριβό, αλλά προσφέρει και πολλά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

χωρητικότητα

ασφάλεια

καθρέπτης

Μετάδοση

καμπίνα οδηγού

διαστήματα σέρβις μετά από 40.000 χλμ

μέγιστη παροχή κατά τη διάρκεια της καταδίωξης

για μέγιστη (άριστη) άνεση στο εσωτερικό δεν υπάρχουν πλέον ευγενή υλικά

βάλε το τιμόνι

άκαμπτος πάγκος επιβατών