Δοκιμάστε ένα ασυνήθιστο Chevy Van

Πώς να αποκτήσετε ένα τεράστιο, πολυτελές και χαρισματικό κινητό σπίτι στην τιμή ενός βασικού Skoda Kodiaq που κανείς άλλος δεν έχει

Αυτό το εσωτερικό δεν μοιάζει με τίποτα που έχετε συνηθίσει στα αυτοκίνητα. Όταν φτάσετε για πρώτη φορά εδώ, όλοι θα λαχανιάσουν-ο ιδιοκτήτης του υπέροχα ακριβού Rolls-Royce, ο κάτοικος του «κινητού γραφείου» που βασίζεται στη Mercedes-Benz V-class, και ακόμη και ένας έμπειρος ταξιδιώτης, συνηθισμένος στα τροχόσπιτα στυλ ιαπωνικών διαμερισμάτων μικρού μεγέθους. Γιατί όλα είναι διαφορετικά εδώ.

Ανοίξτε τη μεγάλη πόρτα με δύο φύλλα - και το βλέμμα σας δεν είναι σαλόνι, αλλά ένα δωμάτιο επιπλωμένο με έπιπλα και τελειωμένο με υλικά που απλά δεν βρίσκονται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μαλακό, σχεδόν βελούδινο ύφασμα, ακορντεόν-περσίδες στα παράθυρα - και αληθινά χαλιά στο πάτωμα, στα οποία θέλετε να περπατήσετε μόνο χωρίς παπούτσια. Ξύλο καπλαμά; Είναι βαρετό, ας κόψουμε καλύτερα την γκαρνταρόμπα της παλιάς γιαγιάς και έτσι - με μη βερνικωμένες ράβδους και σανίδες - περνάμε ό, τι μπορεί να φτάσει το χέρι μας!

Και τα καθίσματα; Σε αυτά, απλά πέφτετε, σαν σε σύννεφο, και ξεχνάτε αμέσως όλα τα προβλήματα: πρέπει να υπάρχει κάτι τέτοιο στα γραφεία των ψυχαναλυτών. Τα έπιπλα είναι ίσως ακόμη πιο σπιτικά από ό, τι σε άλλα σπίτια, αλλά η λειτουργικότητα δεν έχει ξεχαστεί - οι καρέκλες δεύτερης σειράς περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους, και κυριολεκτικά σε κάθε ελεύθερο μέρος κάποιο είδος κουτιού με ένα κάλυμμα από το ίδιο ξύλο είναι διοργάνωσε.

Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό είναι η τρίτη σειρά. Ο πίνακας ελέγχου το λέει: ηλεκτρικός καναπές, δηλαδή ηλεκτρικός καναπές. Πτυσσόμενος. Πατάμε το κουμπί και μετά από λίγα δευτερόλεπτα παίρνουμε ένα ευρύ, μαλακότερο κρεβάτι στο μισό του "δωματίου", δίπλα στο οποίο - σε μια από τις πίσω πόρτες - υπάρχει επίσης ένα μίνι μπαρ. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία;

Επιπλέον, αυτό που είναι υπέροχο για τους Ρώσους, για τον Αμερικανό είναι ένας οικείος τρόπος ζωής. Τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν και κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες σε χιλιάδες αντίγραφα, και οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν καμία σχέση με αυτά: τα ατελιέ τρίτου μέρους ασχολούνται με τη μετατροπή των χρηστών φορτηγών σε σαλόνια με τροχούς. Το αντίγραφο μας χτίστηκε από το πιο σεβαστό γραφείο στον τομέα του που ονομάζεται Starcraft - παρεμπιπτόντως, οδηγώντας την ιστορία ήδη από το 1903.

Και η ίδια η "πηγή", η οποία στους δρόμους της Μόσχας τραβά τα βλέμματα χειρότερα από τα supercars, στην πατρίδα της - ότι η "Gazelle" μας. Ονομάζεται απλά Chevy Van και σε αυτή τη γενιά έζησε σχεδόν αμετάβλητο για ένα τέταρτο του αιώνα, από το 1971 έως το 1996. Παρεμπιπτόντως, ο διάδοχός του, Chevrolet Express, μόλις επανέλαβε το επίτευγμα, δηλαδή δύο αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν 50 χρόνια ιστορίας!

Το αυτοκίνητο σε αυτές τις φωτογραφίες είναι ένα από τα πιο πρόσφατα, γεννημένα το 1995, και αν έχετε μια λογική ερώτηση σχετικά με την πινακίδα GMC στη μάσκα, σπεύδουμε να σας απαντήσουμε. Αυτό δεν είναι μια πινακίδα, αλλά ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι δανεισμένο από το μοντέλο GMC Vandura μιας ελαφρώς παλαιότερης σειράς: έτσι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αποφάσισε για χάρη των καλύτερων προβολέων και του σχεδιασμού, στέλνοντας ένα γεια στο βαν από τη λατρευτική σειρά "Team A ". Αν και στην ουσία η Βαντούρα και η Τσέβι Βαν είναι δίδυμα αδέλφια.

Και πρέπει να θυμόμαστε ότι παρά το πολυτελές γέμισμα, τολμηρό κιτ σώματος και άλλα καλούδια, αυτό είναι κυρίως ένα χρηστικό μίνι λεωφορείο. Πάρτε τουλάχιστον ένα κάθισμα οδηγού: τόσο λίγο που δεν έφτασαν τα χέρια των πλοιάρχων της Starcraft, φαίνεται και αισθάνεται ειλικρινά άσχημα - φτωχό πλαστικό, καμπύλη συναρμολόγηση και πολύ παράξενη εργονομία. Πώς μπορείτε, για παράδειγμα, ένα συγκρότημα πεντάλ σχεδιασμένο για "άτομα με ένα πόδι";

Δεν αστειεύομαι, υπάρχει πολύ λίγος χώρος ανάμεσα στο τεράστιο κάλυμμα του κινητήρα και την αριστερή καμάρα του τροχού που δεν υπάρχει πουθενά να βάλεις το αριστερό σου πόδι εκεί. Η μόνη βιώσιμη επιλογή είναι να το πιέσετε προς το μέρος σας, να το ρίξετε κάτω από το δεξί πόδι, και έτσι να το διασχίσετε και να φύγετε. Αν και ο ιδιοκτήτης αυτού του δείγματος λέει ότι μια τέτοια στάση δεν τον ενοχλεί ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια, και γενικά ολόκληρη η εκτεταμένη οικογένειά τους τα ανέχεται χωρίς προβλήματα.

Αυτό είναι κατανοητό: παρά τις διαστάσεις και την αεροδυναμική της μονάδας χρησιμότητας, το Chevy Van είναι αρκετά ήσυχο ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, και η τυπική αμερικανική συσσώρευση εδώ έχει τον πιο σωστό χαρακτήρα - ηρεμία, αλλά σε καμία περίπτωση δεν οδηγεί σε ναυτία. Οι έντονες ανωμαλίες διεισδύουν σαφώς στο εσωτερικό, αλλά όχι όχι με χτυπήματα ως τέτοια, αλλά με ήχο: το σώμα το μεταφέρει εδώ, και όλα αντηχούν σε έναν τόσο μεγάλο χώρο, να είστε υγιείς.

Ναι, ναι, αυτό το λεωφορείο δεν είναι ένα λεωφορείο, όπως ίσως νομίζετε. Αν και οι αναρτήσεις, για παράδειγμα, είναι πολύ κοντά στις κλασικές παραλαβές Chevrolet C / K: στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας και ελατήρια φύλλων, στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα διπλό ψαλίδι και ελατήρια. Ελεγχσιμότητα ... επαρκής. Ένα μακρύ "τιμόνι" χωρίς ανατροφοδότηση πρέπει να περιστραφεί σε απολύτως γωνίες λεωφορείου, και σε απάντηση, το Chevy Van κάνει μια θεατρική παύση κάθε φορά, μετά το οποίο βρίσκεται χωρίς ντροπή στο πλάι του. Όχι, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να περάσετε κάποια στροφή με κανονική ταχύτητα, αλλά μέσα στην καμπίνα θα υπάρχει πραγματικό χάος των επιβατών και των αντικειμένων τους. Και ακόμη νωρίτερα, ο οδηγός απλά θα γλιστρήσει από το μαλακό του κάθισμα: γιατί τα έπιπλα σπιτιού χρειάζονται πλευρική υποστήριξη;

Στην ευθεία γραμμή, ωστόσο, δεν αξίζει να τρέξετε. Εάν έως και 100-120 km / h το λεωφορείο είναι ήρεμο και μονολιθικό, όπως μια ατμομηχανή, τότε πλησιάζει το 150, η κατευθυντική σταθερότητα αρχίζει να διαλύεται και μια έντονη ριπή ανέμου - για παράδειγμα, όταν οδηγείτε με φορτηγό - μπορεί να μετακινήσει το αυτοκίνητο σχεδόν στην επόμενη λωρίδα. Επειδή ακόμη και βάρος 2,5 τόνων δεν είναι σε θέση να αντισταθμίσει τον τεράστιο άνεμο του αμαξώματος: στην πλευρική προβολή υπάρχουν περισσότερα από 10 τετραγωνικά μέτρα.

Αλλά αν νομίζετε ότι η οδήγηση αυτού του φορτηγού είναι a priori ηλίθιο επάγγελμα, απλά δεν είστε εξοικειωμένοι με τον κινητήρα του. Το πρότυπο V8 5,7 λίτρων έχει τροποποιηθεί διεξοδικά εδώ και η ισχύς είναι αισθητά υψηλότερη από τις εργοστασιακές δυνάμεις 190. Πιέστε το γκάζι λίγο περισσότερο και το Chevy πηδά μπροστά με ευελιξία που απλά δεν μπορείτε να περιμένετε από το μέγεθος και το βάρος του. Ναι, η βελόνα του ταχύμετρου τρέχει στην κλίμακα όχι τόσο με καροβιακό τρόπο, αλλά η δυναμική είναι κάτι παραπάνω από πειστική, διότι ενισχύεται από το περιβάλλον: μια υψηλή θέση καθίσματος, η άσφαλτος τρέχει ακριβώς κάτω από τα πόδια σας και ο κύλινδρος ένας κινητήρας που βρίσκεται στην καμπίνα.

Είναι ένα κλασικό μυϊκό αυτοκίνητο, ακριβώς σε διαφορετικό σώμα. Όλα είναι σύμφωνα με τους κανόνες: ανεξάντλητο χάρισμα, βάναυση ήχος, συναισθηματική επιτάχυνση - και την αντίστοιχη όρεξη. Με κρουαζιέρα 110 χλμ / ώρα, αυτός ο μεγάλος τύπος χρησιμοποιεί περίπου 14 λίτρα ανά εκατό, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν ενοχλεί με τέτοια έξοδα. Πράγματι, εάν η βενζίνη είναι στο αίμα, τότε δεν είναι κρίμα για τον κινητήρα.

Και τώρα το διασκεδαστικό μέρος: αυτό το λεωφορείο μπορεί επίσης να ονομαστεί έξυπνη, λογική αγορά. Σε τελική ανάλυση, η εύρεση ενός παρόμοιου αντιγράφου σε άριστη κατάσταση και η μεταφορά του στο ιδανικό είναι ζήτημα δύο εκατομμυρίων ρούβλια, και αυτό είναι ενάμισι φορές λιγότερο από αυτό που ζητούν το φθηνότερο και άδειο Volkswagen Multivan. Φυσικά, θα πρέπει να βρείτε ευφυείς στρατιώτες και γενικά να παρακολουθείτε στενά την «υγεία» του αυτοκινήτου - αλλά για άλλη μια φορά κοιτάξτε αυτόν τον όμορφο άντρα και το σαλόνι του. Δεν τραβά;