Οι γίγαντες αυτοκινήτων εγκαταλείπουν την ηλεκτρική διαδρομή
Οι παγκόσμιες πωλήσεις plug-in ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούν να είναι ασήμαντες, παρά το γεγονός ότι το Nissan Leaf κέρδισε βραβεία και οδηγούσε καλά.
Αυτή την εβδομάδα, οι τρεις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου απέσυραν σταδιακά τα αυτοκίνητα με μπαταρίες στη μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου της Ευρώπης το 2012.
Η Volkswagen και η Toyota εντάχθηκαν στη General Motors σε μια ισχυρότερη δέσμευση για μια νέα γενιά υβριδικών οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας που υπόσχονται περισσότερα από ένα απλό αστικό δρομολόγιο με plug-in.
Η GM κυκλοφορεί ήδη το διάσημο Volt της, οι πρώτες παραδόσεις στην Αυστραλία πρόκειται να ξεκινήσουν μέσω των αντιπροσωπειών της Holden και τώρα η Toyota προωθεί τη γραμμή Prius της και το VW Group επιβεβαίωσε την άφιξη ενός νέου τύπου βενζινοηλεκτρικού οχήματος στο γιγαντιαία σύνθεση. πάνω.
Και οι τρεις εταιρείες στοχεύουν σε οχήματα που συνδυάζουν κάποια μορφή καθαρής ηλεκτρικής οδήγησης με κινητήρα εσωτερικής καύσης για μεγαλύτερα ταξίδια, φορτίζοντας συχνά την ενσωματωμένη μπαταρία για να επεκτείνουν την ηλεκτρική αυτονομία στα 600 χιλιόμετρα.
Ταυτόχρονα, οι παγκόσμιες πωλήσεις plug-in ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούν να είναι ασήμαντες, και ενώ το Nissan Leaf έχει κερδίσει βραβεία και οδηγεί καλά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παραδέχονται ότι πολλές από αυτές χάνουν χρήματα προσπαθώντας να πείσουν τους πελάτες να αυξηθούν. μελλοντικός.
Υπάρχουν μάλιστα φήμες ότι η BMW, η οποία ετοιμάζει ένα εντελώς νέο τμήμα για ηλεκτρικά οχήματα, επιβραδύνει το έργο μέχρι να κερδίσει μεγαλύτερη αναγνώριση. «Πολλοί ανταγωνιστές περιορίζουν επί του παρόντος τα σχέδιά τους για EV», λέει ο Martin Winterkorn, πρόεδρος του Ομίλου Volkswagen.
«Στη Volkswagen, δεν χρειάζεται να το κάνουμε αυτό, γιατί από την αρχή ήμασταν πάντα ρεαλιστές σχετικά με αυτήν την τεχνολογική μετάβαση». «Σκεφτήκαμε τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά τελικά νομίζω ότι είναι κατάλληλα μόνο για αστικές εφαρμογές.
Εάν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο ή στην ύπαιθρο, δεν νομίζω ότι θα εμφανιστεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο εγγύς μέλλον», επιβεβαιώνει ο Δρ. Horst Glaser, ένας από τους ανώτερους μηχανικούς ανάπτυξης της Audi, μέρος του Όμιλος VW. Τα επιτυχημένα ηλεκτρικά οχήματα αντιμετωπίζουν πολλές προκλήσεις, από συστήματα φόρτισης έως δαπανηρές μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Αλλά τα εμπόδια έρχονται με την αποδοχή των πελατών, καθώς κάθε μεγάλη μάρκα μιλά για «ανησυχίες εμβέλειας» για αυτοκίνητα που δεν μπορούν να γεμίσουν γρήγορα, και οι πελάτες είναι επίσης δυσαρεστημένοι με το κόστος και τη μη αποδεδειγμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας των μπαταριών αυτοκινήτων.
Η Toyota λέει ότι μειώνει τη δέσμευσή της στα ηλεκτρικά οχήματα, αντί να επιταχύνει την ανάπτυξη plug-in υβριδικών Prius με καλύτερη βραχυπρόθεσμη ηλεκτρική αυτονομία για αστική χρήση. «Οι τρέχουσες δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες της κοινωνίας, είτε πρόκειται για την απόσταση που μπορούν να διανύσουν τα αυτοκίνητα, το κόστος ή τη διάρκεια φόρτισης», λέει ο Takeshi Uchiyamada, αντιπρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Toyota.
«Υπάρχουν πολλές δυσκολίες». Η Audi πρωτοστατεί στην ώθηση της Volkswagen με ένα σύστημα που συνδυάζει έναν μικροσκοπικό τρικύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης με μια μπαταρία και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, ένα σύστημα που δοκίμασα αυτή την εβδομάδα στη Γερμανία.
Είναι ένα εντυπωσιακό πακέτο και σύντομα θα μπει σε πλήρη παραγωγή, πιθανότατα στο επερχόμενο SUV Audi Q2, πριν λανσαριστεί μέσω του Ομίλου VW. «Ξεκινήσαμε με πλήρη υβριδικά, επειδή γνωρίζαμε τους περιορισμούς της μπαταρίας και της τεχνολογίας ελέγχου. Η εφαρμογή της νέας τεχνολογίας πρώτα δεν είναι πάντα η σωστή προσέγγιση», λέει ο Glaser.
