Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM 6T40
περιεχόμενο
- Προδιαγραφές 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM 6T40
- Περιγραφή συσκευών αυτόματη μηχανή 6T40
- Σημείο ελέγχου σχέσεων μετάδοσης 6T40
- Ποια μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κουτί GM 6T40
- Κριτικές για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40 πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
- Κανονισμοί για τη συντήρηση του μηχανήματος 6T40
- Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κιβωτίου 6T40
- Η τιμή ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων GM 6T40
Το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο GM 6T40 συναρμολογείται στα εργοστάσια της εταιρείας από το 2007 και εγκαθίσταται σε προσθιοκίνητα μοντέλα με δείκτη MH8 και σε τετρακίνητα μοντέλα όπως το MHB. Υπάρχει μια έκδοση για υβριδικά αυτοκίνητα MHH και μια τροποποίηση Gen 3 κάτω από τον δείκτη MNH.
Η οικογένεια 6T περιλαμβάνει επίσης αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: 6T30, 6T35, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75 και 6T80.
Προδιαγραφές 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM 6T40
| Τύπος | υδραυλικό μηχάνημα |
| Αριθμός γραναζιών | 6 |
| Για οδήγηση | εμπρός / πλήρης |
| Ικανότητα κινητήρα | έως 2.5 λίτρα |
| Ροπή | έως 240 Nm |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | DEXRON VI |
| Όγκος λίπανσης | 8.2 литра |
| Μερική αντικατάσταση | 5.0 литра |
| Υπηρεσία | μία φορά κάθε 60 χλμ |
| Δείγμα πόρων | 250 000 χλμ |
Το ξηρό βάρος του αυτόματου κιβωτίου 6T40 σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 82 κιλά
Περιγραφή συσκευών αυτόματη μηχανή 6T40
Το 2007, η General Motors παρουσίασε μια ολόκληρη σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων για μπροστινά και τετρακίνητα οχήματα με εγκάρσιο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το κιβώτιο 6T40 θεωρείται μέτριο στη γραμμή και συγκεντρώνεται με κινητήρες έως 240 Nm ροπής. Υπάρχει μια ξεχωριστή έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με δείκτη MHH για την υβριδική μονάδα ηλεκτροπαραγωγής eAssist.
Σημείο ελέγχου σχέσεων μετάδοσης 6T40
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Chevrolet Orlando του 2015 με κινητήρα 1.8 λίτρων:
| Σπίτι | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.28 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
Παρόμοιες μεταδόσεις από άλλους κατασκευαστές:
Ποια μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κουτί GM 6T40
| LaCrosse 2 (GMX353) | 2012 - 2016 |
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2016 - 2019 |
| Άλλο 1 (GMT165) | 2012 - 2022 |
| Ράφι 5 (GMX350) | 2012 - 2017 |
| Καλοκαίρι 1 (D1SB) | 2010 - 2016 |
| Captiva 1 (C140) | 2011 - 2018 |
| Cross 1 (J300) | 2008 - 2016 |
| Epic 1 (V250) | 2008 - 2014 |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 – σήμερα |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Malibu 8 (V300) | 2011 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2018 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2019 |
| Orlando 1 (J309) | 2010 - 2018 |
| Sonic 1 (T300) | 2011 - 2020 |
| Trax 1 (U200) | 2013 - 2022 |
| Tosca 1 (V250) | 2008 - 2011 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2018 |
| Antara A (L07) | 2010 - 2015 |
| Σήμα B (Z18) | 2017 - 2020 |
| Μόκα Α (J13) | 2012 - 2019 |
| Zafira C (P12) | 2011 - 2019 |
| G6 1 (GMX381) | 2008 - 2010 |
| Aura 1 (GMX354) | 2008 - 2009 |
Κριτικές για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40 πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Συμπληρώματα:
- Το κουτί αλλάζει γρήγορα ταχύτητες
- Έχει ευρεία διανομή
- Κανένα πρόβλημα με το σέρβις και τα ανταλλακτικά
- Καλή επιλογή δευτερευόντων δωρητών
Μειονεκτήματα:
- Συνηθισμένο πρόβλημα δίσκου ελατηρίου
- Το σύστημα ψύξης είναι μάλλον αδύναμο
- Το φίλτρο αλλάζει μόνο με την ανάλυση του κιβωτίου ταχυτήτων
- Και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν ανέχονται το βρώμικο λάδι.
Κανονισμοί για τη συντήρηση του μηχανήματος 6T40
Ο κατασκευαστής δεν ρυθμίζει τις αλλαγές λαδιών, αλλά επειδή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εδώ είναι πολύ ευαίσθητες στην καθαρότητα του λιπαντικού, συνιστούμε να το ενημερώνετε τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 km και κατά προτίμηση μία φορά κάθε 000 km. Στο σύστημα υπάρχουν συνολικά 30 λίτρα λαδιού DEXRON VI, αλλά με μερική αντικατάσταση περιλαμβάνονται 000 έως 8.2 λίτρα.
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κιβωτίου 6T40
Το πιο διάσημο πρόβλημα του μηχανήματος είναι ο αδύναμος δίσκος ελατηρίου του τυμπάνου 3-5-R, απλά σκάει, μετά σπάει το πώμα του και τα θραύσματα σκορπίζονται σε όλο το σύστημα. Παρά τον αριθμό των αναβαθμίσεων στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων, εξακολουθούν να συμβαίνουν τέτοιες βλάβες.
Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι μάλλον επιθετικές ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, λόγω των οποίων ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής φθείρεται πολύ γρήγορα. Και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε αυτό το κουτί δεν ανέχονται τη βρώμικη λίπανση και συχνά εγκαταλείπουν ακόμη και έως και 80 km.
Στα αδύναμα σημεία αυτού του μηχανήματος συγκαταλέγονται επίσης ο μέτριος πόρος των χιτωνίων, η ταχεία μόλυνση των αισθητήρων ταχύτητας και το ανεπαρκές τυπικό σύστημα ψύξης. Το διαφορικό δεν λάμπει από αξιοπιστία και στα πρώτα κιβώτια ταχυτήτων ξεβιδώθηκαν και τα μπουλόνια του.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται έναν πόρο σημείων ελέγχου 6T40 200 χιλιομέτρων και αυτό είναι το πόσο εξυπηρετεί.
Η τιμή ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων GM 6T40
| Ελάχιστο κόστος | 45 000 ρούβλια |
| Μέση τιμή μεταπώλησης | 80 000 ρούβλια |
| Μέγιστο κόστος | 100 000 ρούβλια |
| Σημείο ελέγχου σύμβασης στο εξωτερικό | 850 евро |
| Αγοράστε μια τέτοια νέα μονάδα | 340 000 ρούβλια |
| Κατάσταση: | ΓΙΟΥΧΑ |
| Για κινητήρες: | Chevrolet Z20D1, Chevrolet F18D4 |
| Για μοντέλα: | Chevrolet Orlando 1, Cruze 1, Malibu 9 и другие |
* Δεν πουλάμε σημεία ελέγχου, η τιμή αναφέρεται για αναφορά