Το αυτοκίνητο είναι χειρότερο: για ποια προβλήματα πρέπει να προετοιμαστεί ο ιδιοκτήτης
Μετά από αρκετά χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου, πολλοί οδηγοί παρατήρησαν ότι η οδήγηση όταν ο κινητήρας δεν ήταν υπό κανένα φορτίο έγινε αισθητά χειρότερη. Η πύλη AutoVzglyad ανακάλυψε γιατί συμβαίνει αυτό και τι επηρεάζει.
Μάλιστα, υπάρχει ακόμη και ολόκληρος όρος για το coasting – car coasting. Και αξίζει να το μετράτε από καιρό σε καιρό. Εξάλλου, δεν είναι για τίποτα που πλήθη μηχανικών, σχεδιαστών, αεροδυναμικών και άλλων έξυπνων ανθρώπων εργάστηκαν για τη δημιουργία των τετράτροχων βοηθών μας.
Άρα, coasting είναι η απόσταση που διανύει ένα αυτοκίνητο στο ρελαντί, δηλαδή στην ουδέτερη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων (για χειροκίνητο) ή απλά με το πεντάλ γκαζιού ελεύθερο (για αυτόματο). Κατά κανόνα, το coast-down μετριέται σε ταχύτητες από 50 km/h έως 0 km/h σε επίπεδο ασφαλτοστρωμένο τμήμα του δρόμου. Ιδανικά σε ήρεμο καιρό. Και για να μετρήσετε τη διανυθείσα απόσταση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε όχι ένα χιλιομετρητή (μπορεί να είναι ελαττωματικό ή να έχει σφάλμα), αλλά ένα πλοηγό GPS.
Κατά τη διαδικασία μέτρησης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι για ένα σχετικά νέο και πλήρως λειτουργικό αυτοκίνητο, μια καλή απόσταση εκκένωσης είναι από 450 έως 800 μέτρα. Αυτό σημαίνει ότι όλα τα «όργανά» του λειτουργούν κανονικά και δεν υπάρχει λόγος να χτυπήσει ο συναγερμός. Αλλά εάν, μετά από πολλές προσπάθειες, το αυτοκίνητο σταματήσει πριν φτάσει στο ελάχιστο όριο, είναι λογικό να το πάρετε για διαγνωστικά.
Πολλοί παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν τη μείωση της αδράνειας, ένας από τους οποίους είναι απλώς τα υποφούσκωτα ελαστικά. Στα σκασμένα ελαστικά, η δύναμη τριβής αυξάνεται σημαντικά, γεγονός που συνεπάγεται όχι μόνο αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ακατάλληλη λειτουργία ελαστικών και επιταχυνόμενη φθορά, αλλά και μείωση του ποσοστού εξάντλησης. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την πίεση των ελαστικών.
Εάν τα ελαστικά είναι φουσκωμένα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, αλλά η εξάντληση εξακολουθεί να είναι χαμηλή, θα πρέπει να προσέξετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Εάν έχετε βελτιώσει την εμφάνισή του - εγκαθιστώντας αεροτομή, προεκτάσεις καμάρας, νέους προφυλακτήρες, βαρούλκο, εγκάρσια μέλη κορμού ή οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση, τότε μπορεί κάλλιστα να αλλάξει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, χαμηλώνοντας τους δείκτες εξάντλησης.
Τι να κάνετε όμως αν δεν έχει αγγίξει το σώμα; Τότε αξίζει να ελέγξετε τα ρουλεμάν των τροχών. Εάν δεν έχουν αλλάξει για πολύ καιρό ή γνωρίζετε σίγουρα ότι ένα ή περισσότερα από αυτά είναι ελαττωματικά επειδή βουίζουν, τότε αυτός είναι ο άμεσος λόγος που το αυτοκίνητό σας δεν μπορεί να υπερβεί το πρότυπο GTO του.
Φυσικά, εάν η δοκιμή αποτύχει, πρέπει επίσης να ελεγχθεί το σύστημα πέδησης. Δίσκοι, τακάκια, δαγκάνες, οδηγοί - όλα αυτά πρέπει να λειτουργούν πλήρως και να είναι σε καλή τεχνική κατάσταση, φυσικά, με λιπαντικό που να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες. Εάν τα τακάκια δαγκώσουν τους δίσκους, οι οποίοι, μεταξύ άλλων, έχουν υπερθερμανθεί και έχουν στραβώσει περισσότερες από μία φορές, τότε μην περιμένετε καλή εξάντληση. Όπως και το φρενάρισμα.
Τα χιλιόμετρα μειώνονται μετά από σοβαρά ατυχήματα. Καθώς η γεωμετρία του αμαξώματος αλλάζει, η αεροδυναμική, η ευθυγράμμιση και το φορτίο στον άξονα ή στον μεμονωμένο τροχό επιδεινώνονται.
Και, φυσικά, με χαμηλή απελευθέρωση, αξίζει σίγουρα να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών. Πρώτον, συμβαίνει ότι μετά από ένα σοβαρό ατύχημα είναι απλά αδύνατο να το κάνετε κανονικά. Και τότε δεν θα υπάρχει καλή ένδειξη εξάντλησης. Όπως τα ελαστικά σας δεν θα έχουν μεγάλη και υπέροχη διάρκεια ζωής. Δεύτερον, εάν δεν έχετε προσαρμόσει την ευθυγράμμιση των τροχών σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ακόμη και μια ελαφρά εσφαλμένη ευθυγράμμιση στην ανάρτηση θα επηρεάσει τη δύναμη τριβής των τροχών και επομένως την απόσταση εκκένωσης.
