Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Καθώς πλησίαζα στο Carisma, το οποίο ήταν κρυμμένο σε ένα γεμάτο πάρκινγκ, σκέφτηκα τη μεγάλη επιτυχία του εργοστασίου της Mitsubishi στο ράλι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Εάν ο Finn Makinen και ο Βέλγος Lois μπορούν να ανταγωνιστούν ένα παρόμοιο αυτοκίνητο σε έναν σκληρό τεχνικό διαγωνισμό όπως το World Rally, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να είναι βασικά πολύ καλό. Είναι όμως αλήθεια;
Η πρώτη ελαφριά αγανάκτηση που μπορώ να του αποδώσω είναι το θολό σχήμα του σώματος. Δεν διαφέρει από άλλα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα: οι γραμμές του είναι αυστηρές, αλλά μοντέρνες στρογγυλεμένες, ο προφυλακτήρας και οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι μοντέρνα στο χρώμα του αμαξώματος και, όπως ίσως έχετε παρατηρήσει μόνο από πιο κοντινούς παρατηρητές, έχει ακόμη και στρογγυλά μπροστινά φώτα ομίχλης και αυθεντικά Mitsubishi. ζάντες αλουμινίου. Οπότε θεωρητικά έχει όλα τα ατού που χρειαζόμαστε από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, αλλά ...
Το Mitsubishi Carisma δεν είναι ελκυστικό με την πρώτη ματιά, αλλά πρέπει να το κοιτάξουμε δύο φορές.
Μετά κοιτάζω μέσα στην καμπίνα. Το ίδιο τραγούδι: δεν μπορούμε να προσάψουμε τη λειτουργικότητα σχεδόν για τίποτα και δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γκρι σχέδιο. Ο πίνακας οργάνων είναι καλυμμένος με πλαστικό υψηλής ποιότητας, η κεντρική κονσόλα είναι απομίμηση ξύλου, αλλά η αίσθηση του κενού δεν μπορεί να εξαλειφθεί.
Το τιμόνι Nardi, διακοσμημένο με ξύλο (πάνω και κάτω) και δέρμα (στην αριστερή και δεξιά πλευρά), φέρνει λίγη ζωντάνια. Το τιμόνι είναι όμορφο, αρκετά μεγάλο και χοντρό, μόνο το ξύλινο μέρος είναι κρύο στην αφή σε ένα κρύο χειμωνιάτικο πρωινό και επομένως δυσάρεστο.
Ο εξοπλισμός Elegance περιλαμβάνει αερόσακους όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά και μπροστά από τον συνοδηγό, καθώς και στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Τα καθίσματα είναι γενικά πολύ άνετα και ταυτόχρονα προσφέρουν άπλετη πλευρική υποστήριξη, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε αν κάθεστε ακόμα στη θέση σας ή προσγειώνεστε στην αγκαλιά του συνοδηγού όταν στρίβετε γρηγορότερα.
Η άνεση του πακέτου Elegance παρέχεται από ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, ραδιόφωνο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες και, εξίσου σημαντικό, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Στην οθόνη του, εκτός από την τρέχουσα συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού, τη μέση κατανάλωση καυσίμου και τις ώρες, μπορούμε επίσης να δούμε την εξωτερική θερμοκρασία. Όταν η εξωτερική θερμοκρασία πέφτει τόσο πολύ που υπάρχει κίνδυνος πάγου, ακούγεται ένας ηχητικός συναγερμός, ώστε ακόμη λιγότερο προσεκτικοί άνθρωποι να μπορούν να προσαρμόσουν την οδήγησή τους εγκαίρως.
Υπάρχει άφθονος χώρος στα πίσω καθίσματα για ψηλότερους οδηγούς, καθώς και άφθονο χώρο αποθήκευσης για μικροαντικείμενα. Ο οδηγός θα λατρέψει τη θέση οδήγησης καθώς το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και η γωνία του καθίσματος ρυθμίζεται επίσης με δύο περιστρεφόμενους μοχλούς. Ο κορμός είναι γενικά αρκετά μεγάλος και ο πίσω πάγκος είναι επίσης χωρισμένος σε ένα τρίτο για να μεταφέρει μεγαλύτερα αντικείμενα.
Τώρα φτάνουμε στην καρδιά αυτού του αυτοκινήτου, του κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού. Οι μηχανικοί της Mitsubishi ήθελαν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων, έτσι ανέπτυξαν έναν κινητήρα με την ένδειξη GDI (Gasoline Direct Injection).
Οι κινητήρες βενζίνης έχουν χαμηλότερη απόδοση από τους κινητήρες ντίζελ, επομένως χρησιμοποιούν περισσότερη βενζίνη και έχουν περισσότερο CO2 στα καυσαέρια τους. Οι κινητήρες ντίζελ τείνουν να είναι πιο αδύναμοι, εκπέμποντας υψηλές συγκεντρώσεις NOx στο περιβάλλον. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές της Mitsubishi ήθελαν να δημιουργήσουν έναν κινητήρα που θα συνδυάζει την τεχνολογία των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, εξαλείφοντας έτσι τα μειονεκτήματα και των δύο. Ποιο είναι το αποτέλεσμα τεσσάρων καινοτομιών και πάνω από 200 διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας;
Κινητήρας 1 λίτρου GDI που αναπτύσσει 8 ίππους στις 125 στροφές και 5500 Nm ροπής στις 174 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας, όπως και οι τελευταίοι κινητήρες ντίζελ, διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι τόσο ο ψεκασμός όσο και η ανάμιξη καυσίμου και αέρα λαμβάνουν χώρα στον κύλινδρο. Αυτή η εσωτερική ανάμιξη επιτρέπει πιο ακριβή έλεγχο της ποσότητας καυσίμου και του χρονισμού ψεκασμού.
Στην πραγματικότητα, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας GDI έχει δύο τρόπους λειτουργίας: οικονομικό και αποδοτικό. Σε οικονομική λειτουργία, ο αέρας εισαγωγής στροβιλίζεται έντονα, κάτι που εξασφαλίζεται από την εσοχή στο πάνω μέρος του εμβόλου. Όταν το έμβολο επιστρέψει στην κορυφή κατά τη φάση συμπίεσης, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στην κοιλότητα του ίδιου του εμβόλου, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή καύση παρά το κακό μείγμα (40: 1).
Ωστόσο, σε λειτουργία υψηλής απόδοσης, το καύσιμο εγχέεται όταν το έμβολο βρίσκεται στην κάτω θέση, ώστε να μπορούν να αποδίδουν υψηλή ισχύ μέσω πολλαπλών κάθετων εισαγωγής (όπως ο πρώτος βενζινοκινητήρας) και στροβιλιστή μπεκ υψηλής πίεσης (τα οποία αλλάζουν σχήμα πίδακα ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας). Τα μπεκ κινούνται από αντλία υψηλής πίεσης με πίεση 50 bar, η οποία είναι 15 φορές μεγαλύτερη από άλλους βενζινοκινητήρες. Το αποτέλεσμα είναι χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αυξημένη ισχύς κινητήρα και μειωμένη ρύπανση του περιβάλλοντος.
Κατασκευασμένο στη Βόρνη, Ολλανδία, το Carisma θα ευχαριστήσει τον χαλαρό οδηγό με άνεση και ασφαλή στάση στο δρόμο. Ωστόσο, στον δυναμικό οδηγό θα λείπουν, συγκεκριμένα, δύο πράγματα: ένα πιο ανταποκρινόμενο πεντάλ γκαζιού και μια καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι. Το πεντάλ γκαζιού, τουλάχιστον στη δοκιμαστική έκδοση, λειτούργησε σύμφωνα με την αρχή της δράσης: δεν λειτουργεί.
Οι πρώτες μικρές αλλαγές στο πεντάλ δεν επηρέασαν την απόδοση του κινητήρα, κάτι που ήταν προβληματικό, ειδικά όταν οδηγούσατε πολύ αργά στους πολυσύχναστους δρόμους της Λιουμπλιάνα. Δηλαδή, όταν τελικά ξεκίνησε ο κινητήρας, υπήρχε υπερβολική ισχύς, οπότε ήταν πολύ χαρούμενος που άλλοι χρήστες του δρόμου πιθανότατα είχαν την αίσθηση ότι ήταν αρχάριος πίσω από το τιμόνι.
Μια άλλη δυσαρέσκεια, η οποία όμως είναι πολύ πιο σοβαρή, είναι η κακή υγεία του οδηγού όταν οδηγεί πιο γρήγορα. Όταν ο οδηγός φτάσει στο όριο πρόσφυσης των ελαστικών, δεν έχει πραγματική ιδέα για το τι ακριβώς συμβαίνει στο αυτοκίνητο. Επομένως, ακόμα και στη φωτογραφία μας, ο πισινός γλίστρησε δύο φορές λίγο περισσότερο από όσο περίμενα και περίμενα. Δεν το εκτιμώ σε κανένα αυτοκίνητο!
Χάρη στον καινοτόμο κινητήρα, το Carisma είναι επίσης ένα καλό αυτοκίνητο, το οποίο σύντομα θα συγχωρήσουμε αυτά τα λίγα μικρά λάθη. Απλώς πρέπει να κοιτάξετε τουλάχιστον δύο φορές.
Alyosha Mrak
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 15.237,86 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 16.197,24 € |
| Εξουσία: | 92kW (125 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Και 6 χρόνια για σκουριά και βερνίκι |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 81,0 × 89,0 mm - κυβισμός 1834 cm12,0 - συμπίεση 1:92 - μέγιστη ισχύς 125 kW (5500 hp) στις 16,3 σ.α.λ. - μέσες πίστες σε μέγιστη ισχύ 50,2 m / s - ειδική ισχύς 68,2 kW / l (174 l. injection (GDI) και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 3750 l - λάδι κινητήρα 5 l - Μπαταρία 2 V, 4 Ah - Εναλλάκτης 6,0 A - Μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,583; II. 1,947 ώρες; III. 1,266 ώρες; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 όπισθεν – 4,058 διαφορικό – 6 J x 15 ζάντες – Ελαστικά 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), εύρος κύλισης 1,85 m – ταχύτητα στην 1000η ταχύτητα στις 35,8 rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,4 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη OŠ 91/95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής, πίσω μονή ανάρτηση, διαμήκεις και εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, εμπρός δίσκος (αναγκασμένος δίσκος) , πίσω τροχοί, υδραυλικό τιμόνι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1250 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1735 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1400 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4475 mm - πλάτος 1710 mm - ύψος 1405 mm - μεταξόνιο 2550 mm - εμπρός μετατρόχιο 1475 mm - πίσω 1470 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 10,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (από τον πίνακα οργάνων μέχρι την πλάτη του πίσω καθίσματος) 1550 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1420 mm, πίσω 1410 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 890 mm, πίσω 890 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 880-1110 mm, πίσω κάθισμα 740-940 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 540 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 60 l |
| Κουτί: | κανονικά 430-1150 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,2s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 30,1 ετών ( 158 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,9m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
оценка
Η Mitsubishi βγήκε από τη φασαρία με το Carisma GDI, καθώς το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο που διέθετε κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού. Ο κινητήρας έχει αποδειχθεί ότι είναι ένας καλός συνδυασμός ισχύος, κατανάλωσης καυσίμου και χαμηλής ρύπανσης. Εάν άλλα μέρη του αυτοκινήτου, όπως το σχήμα του εξωτερικού και του εσωτερικού, η θέση στο δρόμο και το κάπως άβολο κιβώτιο ταχυτήτων, ακολουθούσαν το ενδιαφέρον και τις τεχνολογικές καινοτομίες, το αυτοκίνητο θα εκτιμούσε καλύτερα. Ετσι…
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
χρησιμότητα
εργασία
θέση οδήγησης
ανακριβές πεντάλ γκαζιού (λειτουργεί: δεν λειτουργεί)
θέση στο δρόμο με μεγάλες ταχύτητες
Δυσκολία μετατόπισης σε κρύο καιρό
τιμή
