Το αυτοκίνητο γυρίζει στον τροχό

Ο τροχός είναι ένα πολύ σημαντικό και συνήθως υποτιμημένο στοιχείο του αυτοκινήτου. Είναι μέσα από τη ζάντα και το ελαστικό που το αυτοκίνητο αγγίζει το δρόμο, επομένως αυτά τα εξαρτήματα επηρεάζουν άμεσα την απόδοση του οχήματος και την ασφάλειά μας. Αξίζει να εξοικειωθείτε με τη δομή του τροχού και τις παραμέτρους του για να τον χρησιμοποιήσετε συνειδητά και να μην κάνετε λάθη κατά τη λειτουργία.

Σε γενικές γραμμές, ένας τροχός αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός - αποτελείται από ένα χείλος (στεφάνι) υψηλής αντοχής, συνήθως ενσωματωμένο στο δίσκο και. Οι τροχοί συνδέονται συχνότερα με το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας πλήμνες ρουλεμάν. Χάρη σε αυτά μπορούν να περιστρέφονται στους σταθερούς άξονες της ανάρτησης του αυτοκινήτου.

Εργασία στεφάνης τροχού από χάλυβα ή κράμα αλουμινίου (συνήθως με την προσθήκη μαγνησίου) μεταφέρει επίσης δυνάμεις από την πλήμνη του τροχού στο ελαστικό. Το ίδιο το ελαστικό είναι υπεύθυνο για τη διατήρηση της σωστής πίεσης στον τροχό, το ενισχυμένο σφαιρίδιο του οποίου εφαρμόζει σφιχτά στο χείλος του τροχού.

Σύγχρονο πνευματικό ελαστικό αποτελείται από πολλά στρώματα διαφορετικών ενώσεων καουτσούκ. Στο εσωτερικό υπάρχει μια βάση - μια ειδική κατασκευή κατασκευασμένη από ελαστικά χαλύβδινα νήματα (κορδόνια), τα οποία ενισχύουν τα ελαστικά και τους προσδίδουν βέλτιστη ακαμψία. Στα σύγχρονα ελαστικά radial, το κορδόνι τοποθετείται ακτινικά σε γωνία 90 μοιρών, γεγονός που παρέχει ακαμψία στο πέλμα, μεγαλύτερη ευελιξία στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καλύτερο κράτημα και βέλτιστη συμπεριφορά στις στροφές.

Τροχός της Ιστορίας

Το πρώτο πνευματικό ελαστικό της Dunlop.

Από όλες τις εφευρέσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο αυτοκίνητο, ο τροχός έχει την πιο αρχαία μετρική - εφευρέθηκε στα μέσα της XNUMXης χιλιετίας π.Χ. στη Μεσοποταμία. Ωστόσο, γρήγορα παρατηρήθηκε ότι η χρήση δερμάτινης επένδυσης γύρω από τις άκρες του μειώνει την αντίσταση κύλισης και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο πιθανής ζημιάς. Έτσι δημιουργήθηκε το πρώτο, πιο πρωτόγονο ελαστικό.

Μια σημαντική ανακάλυψη στον σχεδιασμό των τροχών έγινε μόλις το 1839, όταν εφηύρε τη διαδικασία βουλκανισμού του καουτσούκ, με άλλα λόγια, εφηύρε το καουτσούκ. Αρχικά, τα ελαστικά κατασκευάζονταν εξ ολοκλήρου από καουτσούκ, γνωστά ως στερεά. Ωστόσο, ήταν πολύ βαριά, δύσχρηστα και αναφλέγονταν αυθόρμητα. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1845, ο Robert William Thomson σχεδίασε το πρώτο ελαστικό με αεροθάλαμο. Η εφεύρεσή του, ωστόσο, ήταν υπανάπτυκτη και η Thomson δεν ήξερε πώς να τη διαφημίσει σωστά, έτσι δεν έπιασε την αγορά.

Τροχοί με συρμάτινες ακτίνες

Το πρώτο χειμερινό ελαστικό Kelirengas

Τέσσερις δεκαετίες αργότερα, το 1888, ο Σκωτσέζος John Dunlop είχε μια παρόμοια ιδέα (κάπως τυχαία ενώ προσπαθούσε να βελτιώσει το ποδήλατο του 10χρονου γιου του), αλλά είχε περισσότερες δεξιότητες μάρκετινγκ από τον Thompson και το σχέδιό του κατέστρεψε την αγορά. Τρία χρόνια αργότερα, η Dunlop αντιμετώπισε σοβαρό ανταγωνισμό από τη γαλλική εταιρεία των αδελφών Andre και Edouard Michelin, η οποία βελτίωσε σημαντικά τη σχεδίαση του ελαστικού και του σωλήνα. Η λύση της Dunlop είχε το ελαστικό μόνιμα συνδεδεμένο στο χείλος, καθιστώντας δύσκολη την πρόσβαση στον εσωτερικό σωλήνα.

Η Michelin συνέδεσε τη ζάντα με το ελαστικό χρησιμοποιώντας μια μικρή βίδα και σφιγκτήρες. Ο σχεδιασμός ήταν ανθεκτικός και τα κατεστραμμένα ελαστικά αντικαταστάθηκαν πολύ γρήγορα, όπως αποδεικνύεται από τις πολυάριθμες νίκες των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με Ελαστικά Michelin στα συλλαλητήρια. Τα πρώτα ελαστικά έμοιαζαν με τα σημερινά σλικ· δεν είχαν πέλμα. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1904 από μηχανικούς της γερμανικής εταιρείας Continental, επομένως ήταν μια μεγάλη ανακάλυψη.

Michelin X - το πρώτο ελαστικό radial

Η δυναμική ανάπτυξη της βιομηχανίας ελαστικών έχει κάνει το γάλα από καουτσούκ που απαιτείται στη διαδικασία βουλκανισμού τόσο ακριβό όσο ο χρυσός. Σχεδόν αμέσως ξεκίνησε η αναζήτηση τρόπου παραγωγής συνθετικού καουτσούκ. Αυτό έγινε για πρώτη φορά το 1909 από τον μηχανικό της Bayer Friedrich Hofmann. Ωστόσο, μόλις δέκα χρόνια αργότερα, ο Walter Bock και ο Eduard Chunkur διόρθωσαν την υπερβολικά περίπλοκη «συνταγή» του Hofmann (προσθέτοντας, μεταξύ άλλων, βουταδιένιο και νάτριο), χάρη στην οποία η συνθετική τσίχλα Bona κατέκτησε την ευρωπαϊκή αγορά. Στο εξωτερικό, μια παρόμοια επανάσταση συνέβη πολύ αργότερα, μόνο το 1940, ο επιστήμονας Waldo Semon από την εταιρεία BFGoodrich κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα μείγμα που ονομάζεται Ameripol.

Τα πρώτα αυτοκίνητα επέβαιναν σε τροχούς με ξύλινες ακτίνες και ζάντες. Στις δεκαετίες του '30 και του '40, οι ξύλινες ακτίνες αντικαταστάθηκαν από συρμάτινες ακτίνες και στις επόμενες δεκαετίες, οι ακτίνες άρχισαν να δίνουν τη θέση τους στους τροχούς δίσκων. Καθώς τα ελαστικά χρησιμοποιήθηκαν σε διαφορετικά κλίματα και συνθήκες δρόμου, γρήγορα εμφανίστηκαν εξειδικευμένες εκδόσεις όπως το χειμερινό ελαστικό. Το πρώτο χειμερινό ελαστικό κάλεσε Κελλιρέγκας ("Weather Tire") αναπτύχθηκε το 1934 από τη Φινλανδή Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, μια εταιρεία που αργότερα έγινε Nokian.

Αμέσως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Michelin και η BFGoodrich παρουσίασαν δύο ακόμη καινοτομίες που άλλαξαν εντελώς τη βιομηχανία ελαστικών: το 1946, οι Γάλλοι ανέπτυξαν την πρώτη στον κόσμο Ελαστικό Michelin X radialκαι το 1947, η BFGoodrich παρουσίασε τα ελαστικά χωρίς σωλήνα. Και οι δύο λύσεις είχαν τόσα πολλά πλεονεκτήματα που γρήγορα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως και κυριαρχούν στην αγορά μέχρι σήμερα.

Ο πυρήνας, δηλαδή το χείλος

Το τμήμα του τροχού στο οποίο είναι τοποθετημένο το ελαστικό ονομάζεται συνήθως ζάντα. Στην πραγματικότητα, αποτελείται από τουλάχιστον δύο εξαρτήματα για διαφορετικούς σκοπούς: τη ζάντα (ζάντα), στην οποία στηρίζεται απευθείας το ελαστικό και τον δίσκο, με τον οποίο συνδέεται ο τροχός στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, επί του παρόντος, αυτά τα μέρη είναι αδιαχώριστα - συγκολλημένα, με πριτσίνια ή πιο συχνά χυτά σε ένα κομμάτι από κράμα αλουμινίου και οι δίσκοι εργασίας είναι κατασκευασμένοι από ελαφρύ και ανθεκτικό μαγνήσιο ή ίνες άνθρακα. Η τελευταία τάση είναι οι πλαστικοί δίσκοι.

Οι ζάντες αλουμινίου μπορούν να είναι χυτές ή σφυρήλατες. Τα τελευταία είναι πιο ανθεκτικά και ανθεκτικά στο στρες και επομένως είναι τέλεια, για παράδειγμα, για ράλι. Ωστόσο, είναι πολύ πιο ακριβά από τα συμβατικά "αλουμίνια".

Αν μόνο μπορούμε να το αντέξουμε οικονομικά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε δύο σετ ελαστικών και τροχών - καλοκαίρι και χειμώνα. Οι συνεχείς εποχιακές αλλαγές ελαστικών μπορούν εύκολα να τα βλάψουν. Εάν για οποιονδήποτε λόγο χρειαστεί να αντικαταστήσουμε τους δίσκους, είναι ευκολότερο να χρησιμοποιήσουμε εργοστασιακούς δίσκους, σε περίπτωση αντικατάστασης είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το βήμα των βιδών - επιτρέπονται μόνο μικρές διαφορές σε σχέση με τον αρχικό, οι οποίες μπορούν να διορθωθούν με το οι λεγόμενες πλωτές βίδες.

Είναι επίσης σημαντικό να εγκαταστήσετε τη στεφάνη ή τη μετατόπιση (σήμανση ET), η οποία καθορίζει πόσο θα κρύβεται ο τροχός στο τόξο του τροχού ή θα εκτείνεται πέρα ​​από το περίγραμμά του. Το πλάτος της ζάντας πρέπει να ταιριάζει με το μέγεθος του ελαστικού i.

Ελαστικό χωρίς μυστικά

Το βασικό και πιο ποικίλο στοιχείο του τροχού είναι το ελαστικό, το οποίο είναι υπεύθυνο για την επαφή του αυτοκινήτου με το δρόμο, επιτρέποντάς του μετάδοση της κινητήριας δύναμης στο έδαφος i αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Ένα σύγχρονο ελαστικό είναι μια πολύπλοκη πολυστρωματική δομή.

Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι ένα συνηθισμένο κομμάτι από προφίλ καουτσούκ με πέλμα. Αλλά αν το κόψουμε, βλέπουμε μια πολύπλοκη, πολυεπίπεδη δομή. Ο σκελετός του είναι ένα πλαίσιο που αποτελείται από ένα υφασμάτινο κορδόνι, το καθήκον του οποίου είναι να διατηρεί το σχήμα του ελαστικού υπό την επίδραση της εσωτερικής πίεσης και να μεταφέρει το φορτίο κατά τη στροφή, το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.

Στο εσωτερικό του ελαστικού, το σκελετό καλύπτεται με πληρωτικό και βουτυλική επίστρωση, η οποία λειτουργεί ως στεγανοποιητικό. Το πλαίσιο διαχωρίζεται από το πέλμα με μια χαλύβδινη ζώνη ακαμψίας και στην περίπτωση ελαστικών με δείκτες υψηλών στροφών, υπάρχει επίσης ένας ιμάντας πολυαμιδίου αμέσως κάτω από το πέλμα. Η βάση τυλίγεται γύρω από το λεγόμενο σύρμα χάντρας, χάρη στο οποίο το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί σταθερά και σφιχτά στο χείλος.

Παράμετροι και χαρακτηριστικά ελαστικών, όπως συμπεριφορά στις στροφές, πρόσφυση σε διάφορες επιφάνειες, δρόμος ντίνο, η σύνθεση και το πέλμα που χρησιμοποιείται έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση. Ανάλογα με τον τύπο του πέλματος, τα ελαστικά χωρίζονται σε κατευθυντικά, μπλοκ, μικτά, έλξης, ραβδώσεις και ασύμμετρα, με το τελευταίο να είναι το πιο διαδεδομένο σήμερα λόγω του πιο μοντέρνου και καθολικού σχεδιασμού.

Οι εξωτερικές και εσωτερικές πλευρές του ασύμμετρου ελαστικού έχουν εντελώς διαφορετικά σχήματα - το πρώτο διαμορφώνεται σε τεράστιους κύβους που είναι υπεύθυνοι για τη σταθερότητα κατά την οδήγηση και τα μικρότερα μπλοκ που βρίσκονται στο εσωτερικό διαχέουν νερό.

Εκτός από τα μπλοκ, ένα άλλο σημαντικό μέρος του πέλματος είναι οι λεγόμενες ραβδώσεις, δηλ. Τα στενά διάκενα δημιουργούν κενά μέσα στα μπλοκ πέλματος για να παρέχουν πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα και να αποτρέπουν την ολίσθηση σε βρεγμένες και χιονισμένες επιφάνειες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα sipe στα χειμερινά ελαστικά είναι πιο εκτεταμένο. Επιπλέον, τα χειμερινά ελαστικά είναι κατασκευασμένα από μια πιο μαλακή, πιο εύκαμπτη ένωση και παρέχουν καλύτερη απόδοση σε βρεγμένες ή χιονισμένες επιφάνειες. Όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν κάτω από περίπου 7 βαθμούς Κελσίου, τα καλοκαιρινά ελαστικά σκληραίνουν και η απόδοση πέδησης μειώνεται.

Όταν αγοράζετε ένα νέο ελαστικό, σίγουρα θα συναντήσετε την ετικέτα ενεργειακής απόδοσης της ΕΕ, η οποία είναι υποχρεωτική από το 2014. Περιγράφει μόνο τρεις παραμέτρους: αντίσταση κύλισης (μεταφράζεται σε κατανάλωση καυσίμου), τη συμπεριφορά του «λάστιχου» σε βρεγμένη επιφάνεια και τον όγκο του σε ντεσιμπέλ. Οι δύο πρώτες παράμετροι χαρακτηρίζονται με γράμματα από το "A" (καλύτερο) έως το "G" (χειρότερο).

Οι ετικέτες EC είναι ένας χρήσιμος οδηγός για τη σύγκριση ελαστικών ίδιου μεγέθους, αλλά γνωρίζουμε εκ πείρας ότι δεν πρέπει να τα πιστεύετε πολύ. Είναι σίγουρα καλύτερο να βασίζεστε σε ανεξάρτητες δοκιμές και απόψεις που είναι διαθέσιμες στον τύπο αυτοκινήτου ή στις διαδικτυακές πύλες.

Πιο σημαντικό από την πλευρά του χρήστη είναι η σήμανση στο ίδιο το ελαστικό. και βλέπουμε, για παράδειγμα, την ακόλουθη σειρά αριθμών και γραμμάτων: 235/40 R 18 94 V XL. Ο πρώτος αριθμός είναι το πλάτος του ελαστικού σε χιλιοστά. Το "4" είναι το προφίλ του ελαστικού, δηλ. η αναλογία ύψους προς πλάτος (σε αυτή την περίπτωση είναι 40% από 235 mm). Το "R" σημαίνει ότι είναι ελαστικό radial. Ο τρίτος αριθμός, "18", είναι η διάμετρος του καθίσματος σε ίντσες και πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο του χείλους. Ο αριθμός "94" είναι ο δείκτης ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, σε αυτήν την περίπτωση 615 κιλά ανά ελαστικό. Το "V" είναι ο δείκτης ταχύτητας, δηλ. η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει σε ένα δεδομένο ελαστικό με πλήρες φορτίο (στο παράδειγμά μας είναι 240 km/h· άλλα όρια, για παράδειγμα, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h). "XL" είναι η ονομασία για ένα ενισχυμένο ελαστικό.

Χαμηλά, χαμηλότερα και πιο χαμηλά

Όταν συγκρίνουμε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από αρκετές δεκαετίες με σύγχρονα, πιθανότατα θα παρατηρήσουμε ότι τα νέα αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερους τροχούς από τους προκατόχους τους. Η διάμετρος της ζάντας και το πλάτος του τροχού έχουν αυξηθεί και το προφίλ του ελαστικού έχει μειωθεί. Τέτοιοι τροχοί φαίνονται σίγουρα πιο ελκυστικοί, αλλά η δημοτικότητά τους δεν οφείλεται μόνο στο σχεδιασμό. Γεγονός είναι ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο βαριά και πιο γρήγορα και οι απαιτήσεις σε φρένα αυξάνονται.

Το χαμηλό προφίλ έχει ως αποτέλεσμα μεγάλο πλάτος ελαστικού.

Η ζημιά των ελαστικών σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου θα είναι πολύ πιο επικίνδυνη εάν σκάσει ένα ελαστικό με μπαλόνι - είναι πολύ εύκολο να χάσετε τον έλεγχο ενός τέτοιου οχήματος. Ένα αυτοκίνητο με ελαστικά χαμηλού προφίλ πιθανότατα θα μπορεί να παραμείνει στη λωρίδα και να φρενάρει με ασφάλεια.

Η χαμηλή πλευρά, ενισχυμένη με ειδικό χείλος, σημαίνει επίσης μεγαλύτερη ακαμψία, η οποία είναι ιδιαίτερα πολύτιμη σε περίπτωση δυναμικής οδήγησης σε δρόμους με στροφές. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό όταν οδηγεί σε υψηλές ταχύτητες και φρενάρει καλύτερα με χαμηλότερα και φαρδύτερα ελαστικά. Ωστόσο, στην καθημερινή ζωή, το χαμηλό προφίλ σημαίνει λιγότερη άνεση, ειδικά σε ανώμαλους δρόμους της πόλης. Η μεγαλύτερη καταστροφή για τέτοιους τροχούς είναι οι λακκούβες και τα κράσπεδα.

Παρακολουθήστε το πέλμα και την πίεση

Θεωρητικά, η πολωνική νομοθεσία επιτρέπει την οδήγηση με ελαστικά με πέλμα 1,6 mm. Αλλά η χρήση μιας τέτοιας «τσίχλας» είναι μια ταλαιπωρία. Η απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένη επιφάνεια είναι τότε τουλάχιστον τρεις φορές μεγαλύτερη και αυτό μπορεί να σας κοστίσει τη ζωή. Το κατώτερο όριο ασφαλείας είναι 3 mm για τα θερινά ελαστικά και 4 mm για τα χειμερινά.

Οι διαδικασίες γήρανσης του καουτσούκ προχωρούν με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της σκληρότητάς του, η οποία, με τη σειρά της, επηρεάζει την επιδείνωση της πρόσφυσης - ειδικά σε υγρές επιφάνειες. Επομένως, πριν εγκαταστήσετε ή αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ελαστικό, θα πρέπει να ελέγξετε τον τετραψήφιο κωδικό στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού: τα δύο πρώτα ψηφία υποδεικνύουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία ψηφία δείχνουν το έτος κατασκευής. Εάν ένα ελαστικό είναι άνω των 10 ετών, δεν πρέπει να το χρησιμοποιούμε πια.

Αξίζει επίσης να αξιολογηθεί η κατάσταση των ελαστικών όσον αφορά τις ζημιές, καθώς ορισμένα θα αφαιρέσουν τα ελαστικά από το σέρβις παρόλο που το πέλμα είναι σε καλή κατάσταση. Αυτά περιλαμβάνουν ρωγμές στο καουτσούκ, πλευρικές βλάβες (τρυπήματα), πρήξιμο στο πλάι και μπροστά και σοβαρή ζημιά στα σφαιρίδια (συνήθως συνδέονται με ζημιά στην άκρη του χείλους).

Τι μειώνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών; Η οδήγηση με πολύ λίγη πίεση αέρα επιταχύνει τη φθορά του πέλματος, το παιχνίδι της ανάρτησης και η κακή γεωμετρία προκαλούν εγκοπές και τα ελαστικά (και οι ζάντες) συχνά καταστρέφονται όταν σκαρφαλώνεις ένα κράσπεδο πολύ γρήγορα. Αξίζει να ελέγχετε συστηματικά την πίεση, επειδή ένα ελάχιστα φουσκωμένο ελαστικό όχι μόνο φθείρεται πιο γρήγορα, αλλά έχει και χειρότερη πρόσφυση στο δρόμο, αντίσταση στην υδρολίσθηση και αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Διάδρομος Opona Driveguard - Bridgestone

Από το 2014, το TPMS, Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών, έχει γίνει υποχρεωτικός εξοπλισμός για όλα τα νέα αυτοκίνητα - ένα σύστημα του οποίου η αποστολή είναι να παρακολουθεί συνεχώς την πίεση των ελαστικών. Έρχεται σε δύο παραλλαγές.

Το ενδιάμεσο σύστημα χρησιμοποιεί ABS για τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών, το οποίο μετράει την ταχύτητα του τροχού (ένας τροχός που δεν φουσκώνει περιστρέφεται πιο γρήγορα) και τους κραδασμούς, η συχνότητα των οποίων εξαρτάται από τη σκληρότητα του ελαστικού. Δεν είναι πολύ περίπλοκο, φθηνότερο στην αγορά και τη συντήρηση, αλλά δεν δείχνει ακριβείς μετρήσεις, σε ειδοποιεί μόνο όταν ο αέρας στον τροχό έχει εξαντληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Από την άλλη πλευρά, τα συστήματα απευθείας μετρούν με ακρίβεια και συνεχώς την πίεση (και μερικές φορές τη θερμοκρασία) σε κάθε τροχό και μεταδίδουν τη μέτρηση μέσω ραδιοφώνου στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Ωστόσο, είναι ακριβά, αυξάνουν το κόστος της εποχικής αντικατάστασης των ελαστικών και, ακόμη χειρότερα, καταστρέφονται εύκολα κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης.

Τα ελαστικά που θα παρείχαν ασφάλεια ακόμη και σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς έχουν κατασκευαστεί εδώ και πολλά χρόνια, για παράδειγμα η Kleber πειραματίστηκε με ελαστικά γεμάτα με τζελ που σφράγισε την τρύπα μετά από ένα τρύπημα, αλλά τα ελαστικά κέρδισαν μόνο μεγαλύτερη δημοτικότητα στην αγορά. Τα στάνταρ έχουν ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα, το οποίο, παρά την πτώση πίεσης, μπορεί να αντέξει το βάρος του αυτοκινήτου για κάποιο χρονικό διάστημα. Στην πραγματικότητα, αυξάνουν την ασφάλεια, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα: είναι ακριβά, θορυβώδη, μειώνουν την οδηγική άνεση (οι ενισχυμένοι τοίχοι μεταδίδουν περισσότερους κραδασμούς στο σώμα του αυτοκινήτου), είναι πιο δύσκολο να διατηρηθούν (απαιτείται ειδικός εξοπλισμός), και επιταχύνουν τη φθορά του συστήματος ανάρτησης.

τους ειδικούς

Η ποιότητα και οι παράμετροι των τροχών και των ελαστικών έχουν ιδιαίτερη σημασία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Υπάρχει λόγος που ένα αυτοκίνητο θεωρείται τόσο ικανό εκτός δρόμου όσο τα ελαστικά του και οι δρομείς αποκαλούν τα ελαστικά "μαύρο χρυσό".

Σετ ελαστικών Pirelli F1 για τη σεζόν 2020

Mud Terrain Off-Road Tire

Σε ένα αυτοκίνητο αγώνων ή ράλι, είναι σημαντικό να συνδυάζετε υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα με ισορροπημένα χαρακτηριστικά χειρισμού. Το ελαστικό δεν πρέπει να χάνει τις ιδιότητές του μετά την υπερθέρμανση του μείγματος, θα πρέπει να διατηρεί πρόσφυση κατά την ολίσθηση και να ανταποκρίνεται άμεσα και με μεγάλη ακρίβεια στο τιμόνι. Για διαγωνισμούς κύρους όπως το WRC ή η F1, προετοιμάζονται ειδικά μοντέλα ελαστικών - συνήθως πολλά σετ σχεδιασμένα για διαφορετικές συνθήκες. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα απόδοσης: (χωρίς πέλμα), χαλίκι και βροχή.

Τις περισσότερες φορές συναντάμε δύο τύπους ελαστικών: AT (All Terrain) και MT (Mud Terrain). Εάν κινούμαστε συχνά στην άσφαλτο, αλλά ταυτόχρονα δεν αποφεύγουμε τα λασπόλουτρα και τη διέλευση άμμου, ας χρησιμοποιήσουμε ελαστικά AT αρκετά γενικής χρήσης. Εάν η υψηλή αντοχή σε ζημιές και η καλύτερη πρόσφυση είναι οι προτεραιότητές σας, είναι προτιμότερο να αγοράσετε τυπικά ελαστικά MT. Όπως υποδηλώνει το όνομα, θα είναι ασυναγώνιστοι, ειδικά σε λασπωμένο έδαφος.

Έξυπνο και πράσινο

Τα ελαστικά του μέλλοντος θα είναι ολοένα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον, έξυπνα και προσαρμοσμένα στις ιδιαίτερες ανάγκες του χρήστη.

Το τιμόνι του αυτοκινήτου του μέλλοντος - Michelin Vision

Υπήρχαν τουλάχιστον μερικές ιδέες για «πράσινους» τροχούς, αλλά πιθανώς κανείς δεν φανταζόταν τόσο τολμηρές ιδέες όπως η Michelin και το . Το Vision της Michelin είναι ένα πλήρως βιοδιασπώμενο ελαστικό και ζάντα όλα σε ένα. Είναι κατασκευασμένο από ανακυκλώσιμα υλικά, δεν χρειάζεται άντληση λόγω της εσωτερικής του δομής φυσαλίδων και είναι κατασκευασμένο μέσα.

Πράσινο ελαστικό Goodyear Oxygene καλυμμένο με βρύα στο πλάι

Η Michelin προτείνει μάλιστα ότι τα μελλοντικά αυτοκίνητα θα μπορούν να εκτυπώνουν το δικό τους πέλμα σε έναν τέτοιο τροχό, ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη. Με τη σειρά της, η Goodyear δημιούργησε ελαστικά Oxygene, τα οποία είναι πράσινα όχι μόνο ως προς το όνομά τους, επειδή το ανοιχτό πλευρικό τους τοίχωμα είναι καλυμμένο με αληθινά, ζωντανά βρύα, τα οποία παράγουν οξυγόνο και ενέργεια. Το ειδικό σχέδιο πέλματος όχι μόνο αυξάνει την πρόσφυση, αλλά παγιδεύει και το νερό από την επιφάνεια του δρόμου, προάγοντας τη φωτοσύνθεση. Η ενέργεια που παράγεται σε αυτή τη διαδικασία χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία αισθητήρων που είναι ενσωματωμένοι στο ελαστικό, μιας μονάδας τεχνητής νοημοσύνης και φωτεινών λωρίδων που βρίσκονται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

Σχέδιο ελαστικών Goodyear recharge

Το Oxygene χρησιμοποιεί επίσης ορατό φως ή ένα σύστημα επικοινωνίας LiFi - έτσι μπορεί να συνδεθεί στο Διαδίκτυο των πραγμάτων, επιτρέποντας την επικοινωνία από όχημα σε όχημα (V2V) και από όχημα σε υποδομή (V2I).

και ένα ταχέως αναπτυσσόμενο οικοσύστημα διασυνδεδεμένων και συνεχώς επικοινωνούντων συσκευών, ο ρόλος του τροχού του αυτοκινήτου πρέπει να επαναπροσδιοριστεί.

Το ίδιο το αυτοκίνητο του μέλλοντος θα είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα «έξυπνων» κινητών εξαρτημάτων και ταυτόχρονα θα ταιριάζει στα πιο πολύπλοκα συστήματα επικοινωνίας των σύγχρονων οδικών δικτύων και δικτύων.

Στην πρώτη φάση της έξυπνης τεχνολογίας στο σχεδιασμό των τροχών, οι αισθητήρες που τοποθετούνται σε ελαστικά θα εκτελούν διάφορους τύπους μετρήσεων και στη συνέχεια θα μεταδίδουν τις συλλεγμένες πληροφορίες στον οδηγό μέσω ενός ενσωματωμένου υπολογιστή ή κινητής συσκευής. Ένα παράδειγμα τέτοιας λύσης είναι το πρωτότυπο ελαστικό ContinentaleTIS, το οποίο χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα συνδεδεμένο απευθείας στην επένδυση του ελαστικού για να μετρήσει τη θερμοκρασία, το φορτίο, ακόμη και το βάθος και την πίεση του πέλματος. Την κατάλληλη στιγμή, το eTIS θα ενημερώσει τον οδηγό ότι είναι ώρα να αντικαταστήσει το ελαστικό - όχι με βάση τα χιλιόμετρα, αλλά με βάση την πραγματική κατάσταση των ελαστικών.

Το επόμενο βήμα θα είναι η δημιουργία ενός ελαστικού που, χωρίς την ανάγκη παρέμβασης του οδηγού, θα ανταποκρίνεται κατάλληλα στα δεδομένα που συλλέγουν οι αισθητήρες. Τέτοιοι τροχοί θα φουσκώνουν ή θα αποκαθιστούν αυτόματα ένα σκασμένο ελαστικό και με την πάροδο του χρόνου θα μπορούν να προσαρμόζονται δυναμικά στις καιρικές συνθήκες και συνθήκες δρόμου, για παράδειγμα, όταν βρέχει, τα πέλματα των αυλακώσεων αποστράγγισης διαστέλλονται σε πλάτος για να μειώσουν τον κίνδυνο υδρολίσθησης. Μια ενδιαφέρουσα λύση αυτού του τύπου είναι ένα σύστημα που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε αυτόματα την πίεση των ελαστικών των κινούμενων αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας μικροσυμπιεστές που ελέγχονται από μικροεπεξεργαστή.

Michelin Uptis czyli Μοναδικό σύστημα ελαστικών ανθεκτικό στη διάτρηση

Το έξυπνο λεωφορείο είναι επίσης ένα λεωφορείο που προσαρμόζεται ατομικά στον χρήστη και τις τρέχουσες ανάγκες του. Ας φανταστούμε ότι οδηγούμε σε αυτοκινητόδρομο, αλλά έχουμε ακόμα ένα δύσκολο τμήμα εκτός δρόμου στον προορισμό μας. Έτσι, οι απαιτήσεις για τις ιδιότητες των ελαστικών ποικίλλουν πολύ. Τροχοί όπως το Goodyear recharge είναι η λύση. Στην εμφάνιση, φαίνεται στάνταρ - είναι κατασκευασμένο από ζάντα και ελαστικό.

Το βασικό στοιχείο, ωστόσο, είναι μια ειδική δεξαμενή που βρίσκεται στο χείλος που περιέχει μια κάψουλα γεμάτη με ένα προσαρμοσμένο βιοδιασπώμενο μείγμα, επιτρέποντας στο πέλμα να αναγεννηθεί ή να προσαρμοστεί στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου. Για παράδειγμα, μπορεί να έχει ένα πέλμα εκτός δρόμου που θα επέτρεπε στο αυτοκίνητο στο παράδειγμά μας να βγει από τον αυτοκινητόδρομο και να εισέλθει στην παρτίδα. Επιπλέον, η τεχνητή νοημοσύνη θα μπορεί να παράγει ένα απόλυτα εξατομικευμένο μείγμα προσαρμοσμένο στο στυλ οδήγησης μας. Το ίδιο το μείγμα θα είναι κατασκευασμένο από βιοδιασπώμενο βιοϋλικό και θα ενισχυθεί με ίνες εμπνευσμένες από ένα από τα πιο σκληρά φυσικά υλικά στον κόσμο - μετάξι αράχνης.

Υπάρχουν επίσης τα πρώτα πρωτότυπα τροχών, αλλάζοντας ριζικά τις σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται για περισσότερα από εκατό χρόνια. Πρόκειται για μοντέλα που προστατεύονται πλήρως από τρυπήματα και ζημιές και στη συνέχεια ενσωματώνουν πλήρως τη ζάντα με το ελαστικό.

Πριν από ένα χρόνο, η Michelin παρουσίασε το Uptis, ένα ανθεκτικό στη διάτρηση μοντέλο χωρίς αέρα που η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει σε τέσσερα χρόνια. Ο χώρος μεταξύ του παραδοσιακού πέλματος και του χείλους είναι γεμάτος με μια διάτρητη ραβδωτή δομή κατασκευασμένη από ένα ειδικό μείγμα καουτσούκ και υαλοβάμβακα. Αυτός ο τύπος ελαστικού δεν μπορεί να τρυπηθεί γιατί δεν υπάρχει αέρας μέσα και είναι αρκετά εύκαμπτο ώστε να παρέχει άνεση και ταυτόχρονα μέγιστη αντοχή σε ζημιές.

Μπάλα αντί τροχού: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Ίσως τα αυτοκίνητα του μέλλοντος να μην κινούνται καθόλου με ρόδες, αλλά με... δεκανίκια. Αυτό το όραμα παρουσιάστηκε από την εταιρεία Goodyear με τη μορφή πρωτοτύπου Igl 360 Urban. Η μπάλα πρέπει να απορροφά τα χτυπήματα καλύτερα από έναν τυπικό τροχό, να αυξάνει την ευελιξία και την ευελιξία του οχήματος (γυρίζει επιτόπου) και να παρέχει μεγαλύτερη αντοχή.

Το Eagle 360 ​​Urban είναι τυλιγμένο σε ένα βιονικό, εύκαμπτο δέρμα γεμάτο αισθητήρες με τους οποίους μπορεί να παρακολουθεί τη δική του κατάσταση και να συλλέγει πληροφορίες για το περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένου του οδοστρώματος. Πίσω από το βιονικό δέρμα υπάρχει μια πορώδης δομή που παραμένει εύκαμπτη παρά το βάρος του οχήματος. Οι κύλινδροι που βρίσκονται κάτω από την επιφάνεια του ελαστικού, ενεργώντας με την ίδια αρχή με τους ανθρώπινους μύες, μπορούν να σχηματίσουν μόνιμα μεμονωμένα θραύσματα του πέλματος του ελαστικού. εκτός Igl 360 Urban μπορεί να επιδιορθωθεί από μόνο του - όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν μια παρακέντηση, περιστρέφουν την μπάλα με τέτοιο τρόπο ώστε να περιορίζεται η πίεση στο σημείο της παρακέντησης και να προκαλούνται χημικές αντιδράσεις για να κλείσει η παρακέντηση!