Μεταφορέας αυτοκινήτων Maserati, άνοιξε ξανά τρίαινα

Αυτές ήταν πραγματικά ηρωικές στιγμές όταν οι οδηγοί μεταφορέων αυτοκινήτων μετέφεραν αγωνιστικά αυτοκίνητα που προορίζονταν για αγώνες πάνω-κάτω στην Ευρώπη.  σε μεγάλα κυκλώματα τεχνητής νοημοσύνης  τέσσερις γωνιές της ηπείρου: Monza, Le Mans, Nürburgring και πολλές άλλες.

Ήταν XNUMX και εξήντα και τα αυτοκίνητα δεν πρόσφεραν καμία άνεση, ήταν αργά και ανασφαλή, με την κυκλοφορία να παρεμποδίζεται κυρίως από διαδρομές χωρίς αυτοκινητόδρομους και είναι συχνά διάσπαρτο από τελωνεία. Με προϋπολογισμούς πολύ μακριά από τους σημερινούς, όλα τα αυτοκίνητα έφτασαν αναπόφευκτα. αξιοποιηθεί στο μέγιστο, μέχρι την κατανάλωση? ένας από τους λόγους  τόσο δύσκολο να το βρεις ξανά μεταφορείς αυτοκινήτων εκείνων των ένδοξων χρόνων, ακόμα και μόνο για ανάκαμψη.

Ένα αληθινό ιστορικό εύρημα 

Μερικα χρονια πριν Μόντενα, πραγματικά ανακαινισμένο ιστορικό τεχνούργημα, περισσότερο μοναδικό παρά σπάνιο: α
Fiat 642 RN συντονισμένο Emilian αμαξοστάσιο το 1953 και χρησιμοποιήθηκε Σταθερό Maserati.  Και ακριβώς στην περιοχή της Μόντενα επέστρεψε για πλήρη αποκατάσταση κατόπιν συμβουλής του Historica Selecta του Adolfo Orsi, ο εγγονός των Bears, οι οποίοι έχουν ήδη μια Maserati.

Απλά δώστε το αντικείμενα που συνέλεξε ο Orsi καλή αρχή: πρώτη εγγραφή, 27 Ιουλίου 1953 αυτό ζήτησε η Maserati. Μηχάνημα βάσης - σασί Fiat 642RN, 1953: εξέλιξη του μοντέλου 642 N από το 1950, πολύ δημοφιλές στην έκδοση φορτηγών,  χαρακτηρίζεται από ένα χαμηλωμένο, εκτεταμένο πλαίσιο για τη μεταφορά επιβατών. Η απλή μηχανική φαίνεται να έχει σχεδιαστεί γύρω από το σύνθημα ότι ό,τι δεν υπάρχει δεν μπορεί να σπάσει.   

Ισχύς 92 ίππων στις 2 σ.α.λ

Fiat 364 A 6650 cc κάθετος μπροστινός κινητήρας. πίσω κίνηση, άλλαξε σε τέσσερις μη συγχρονισμένες μεταδόσεις, ημιελλειπτική ανάρτηση φύλλων ελατηρίου, πνευματικά φρένα τυμπάνου. I υπήρχαν 92 άλογα, παρείχε μόνο 2.000 σ.α.λ., κάτι που επέτρεψε στο αυτοκίνητο να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα 77,5 χλμ / ώρα.

Η γραμμή μεταφοράς αυτοκινήτων της Maserati είναι αρκετά συνηθισμένη, πολύ παρόμοια με αυτή του γραμμή κούριερ από τη δεκαετία του 'XNUMX σχεδόν κάθετο παρμπρίζ και μεγάλη προεξοχή  όπισθεν; ωστόσο τονίζεται η μπροστινή μάσκα με αυτό το μοτίβο.  εμπρός μέρος του μονοθέσιου A6 GCM και προβολείς με ψευδο-αεροδυναμική σύνδεση στο πλάι

Μικρή άνεση για το πλήρωμα

Υπάρχει πρόσβαση στο πλοίο άβολος, γιατί η πόρτα οδηγεί στο πίσω μέρος της καμπίνας και απαιτείται κάποια παραμόρφωση για να φτάσει στο κάθισμα του οδηγού, αυστηρά δεξιά και στη θέση του συνοδηγού στα αριστερά. ξαναβρίσκουμε Εξαρτήματα Fiat της εποχής στα βασικά χειριστήρια και στα εργαλεία που χρησιμοποιεί στρογγυλά καντράν για ταχύμετρο, ένδειξη στάθμης λαδιού, θερμόμετρο νερού, βολτόμετρο και μανόμετρο.

Ένας μεγάλος μοχλός στην αριστερή πλευρά του πίνακα ενεργοποιεί το χειροκίνητο γκάζι, αλλά δεν υπάρχει ακόμη αναφορά για φρένο κινητήρα. Πίσω από τα μπροστινά καθίσματα είναι ο πάγκος είναι μακρύς και στενός, με πλάτη που μπορεί να σηκωθεί για να σχηματίσει μια δεύτερη θέση για μεγάλα ταξίδια. Είναι γνωστό ότι εκείνη την εποχή το πλήρωμα αποτελούνταν επίσης από έξι μηχανικούς, που ήταν επίσης μάγειρες και οδηγοί: η υπόθεση είναι αυτή. ότι κάποιος πρέπει να παρεκκλίνει κοιμηθείτε κάτω από ένα φορτηγό.

Ο χώρος φόρτωσης είναι πολύ απλός: ανοίξτε τη διπλή πόρτα του χώρου αποσκευών και δύο αφαιρούμενες σανίδες κίνησης σας επιτρέπουν να φορτώσετε.  τα αυτοκίνητα βρίσκονται στην κοιλιά ενός μεταφορέα αυτοκινήτων και οι ράμπες σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε την προεξοχή των θόλων των τροχών και έτσι να φορτώσετε δύο αυτοκίνητα.

Πωλείται στις ΗΠΑ

в 1954 Η Scuderia Maserati εντάχθηκε στην 642 RN, συν ευρύχωρο 682 RUR e  τον Ιούλιο του 57, όταν το νέο 642 RN ήταν έτοιμο, ετοιμάστηκε Μπαρτολέτι, πούλησε το αυτοκίνητο σε έναν από τους πελάτες του, έναν Αμερικανό δισεκατομμυριούχο. Λανς Ρέβεντλοου, εξαιρετικός λάτρης του αυτοκινήτου και οδηγός κάποιας σημασίας.

Reventlow έγινε κατασκευαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων με τη μάρκα Scarab, μέχρι τη Formula 1, αν και  με τρεις μόνο συμμετέχοντες. Έχοντας μειώσει τις φιλοδοξίες του, ο ιδιοκτήτης του Σκαραβαίου μπόρεσε ωστόσο ταξιδεύουν σε όλο το μήκος και το πλάτος των Ηνωμένων Πολιτειών με τον αξιόπιστο και αργό μεταφορέα αυτοκινήτου Fiat 642 RN, τώρα εμπλουτισμένος Γράμμα σκαραβαίο υψηλότερο από το γράμμα Maserati, πριν εγκαταλείψετε τους αγώνες στο πρώτο μισό των XNUMXs.

Μακρά αποκατάσταση

Μετά το θάνατο του Reventlow το 1972, ένας μεταφορέας αυτοκινήτων Maserati που είχε εγκαταλειφθεί σε κάποια γωνιά της Αμερικής εξαφανίστηκε μέχρι εμφανίστηκε ξανά σε δημοπρασία κλασικού αυτοκινήτου στις ΗΠΑ., προς τέλη του ενενήντα.

Στη συνέχεια αγοράστηκε από έναν Ιταλοαμερικανό συλλέκτη. Lawrence Auriana τι υπάρχει στη Μόντενα το επανέφερε στην αρχική του κατάσταση.  Del κόστος αποκατάστασης άγνωστο, αλλά απαιτείται χρόνος: σχεδόν αφιέρωμα στην Άννη.Σήμερα, το Fiat 642 RN, εκτός από αρκετές εμφανίσεις σε διαγωνισμούς vintage αυτοκινήτων, αποδίδει καλά σε μια υπέροχη συλλογή αυτοκινήτων. Ιταλικό άθλημα Auriana, με γνήσια πινακίδα: MO 30502.