Άζωτο Vs. Αέρας στα ελαστικά

Εάν έχετε αλλάξει τα ελαστικά σας τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια, μπορεί να αντιμετωπίσατε προβλήματα αζώτου και αέρα σε διαφωνίες ελαστικών. Για χρόνια, τα ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων όπως τα αεροσκάφη και ακόμη και τα αγωνιστικά ελαστικά υψηλών επιδόσεων χρησιμοποιούν άζωτο ως το αέριο φουσκώματος της επιλογής για διάφορους λόγους. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, οι επαγγελματίες επαγγελματίες του αυτοκινήτου, ειδικά οι κατασκευαστές ελαστικών και οι πωλητές aftermarket, έχουν εισαγάγει το άζωτο ως μια καλή επιλογή για τους καθημερινούς οδηγούς.

Αξίζει το άζωτο τον επιπλέον κόπο και το κόστος του φουσκώματος των ελαστικών με αυτό το μάλλον αδρανές αέριο; Στις παρακάτω πληροφορίες, θα συζητήσουμε μερικές κοινές προδιαγραφές καταναλωτή που θα καθορίσουν εάν ο κανονικός αέρας ή το άζωτο είναι καλύτερο.

Κόστος και ευκολία: κανονικός αέρας

Αν και υπάρχει ένα τίμημα για τα καινούργια ελαστικά, ο αέρας συνήθως δεν είναι ένα από αυτά - εκτός εάν επιλέξετε μια εναλλακτική λύση αντί του αζώτου. Σε γενικές γραμμές, τα κέντρα τοποθέτησης ελαστικών θα χρεώνουν επιπλέον για το φούσκωμα των ελαστικών σας με άζωτο αντί για κανονικό αέρα. Εάν προσφέρεται άζωτο στο τοπικό σας ελαστικό ή στο κέντρο σέρβις, πιθανότατα θα χρεωθείτε μεταξύ 5 και 8 $ ανά ελαστικό, εάν έχουν φουσκώσει κατά τη στιγμή της εγκατάστασης. Για όσους σκέφτονται να αλλάξουν από κανονικό αέρα σε καθαρό άζωτο (τουλάχιστον 95% καθαρό), ορισμένες τοποθεσίες τοποθέτησης ελαστικών θα χρεώνουν $50 έως $150 για μια πλήρη αναβάθμιση αζώτου.

Αυτό μπορεί να εγείρει το ερώτημα: γιατί η αντικατάσταση του αέρα με άζωτο είναι πιο ακριβή από την εξαρχής χρήση του; Λοιπόν, ορισμένοι ειδικοί στα ελαστικά πιστεύουν ότι είναι "επιπλέον δουλειά" να σπάσετε το σφαιρίδιο του παλιού ελαστικού, να βεβαιωθείτε ότι έχει εξατμιστεί όλος ο "αέρας" και στη συνέχεια να προσαρμόσετε το σφαιρίδιο στο χείλος με φρέσκο ​​άζωτο. Είναι επίσης λίγο επικίνδυνο να «σκάσει» ένα λάστιχο χωρίς να το βλάψει. Επιπλέον, το άζωτο δεν είναι διαθέσιμο σε όλα τα σημεία τοποθέτησης ελαστικών, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε κανονικό αέρα για ευκολία.

Διατήρηση σταθερής πίεσης ελαστικών: άζωτο

Κάθε ελαστικό που κατασκευάζεται δεν είναι εντελώς συμπαγές. Το καουτσούκ έχει πολλές μικροσκοπικές οπές ή πόρους που επιτρέπουν στον αέρα να διαρρέει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό σταδιακά θα φουσκώσει ή θα αποσυμπιέσει τα ελαστικά ανάλογα με τη θερμοκρασία και άλλες συνθήκες. Ο γενικός εμπειρικός κανόνας είναι ότι για κάθε 10 βαθμούς αλλαγής στη θερμοκρασία του ελαστικού, το ελαστικό συρρικνώνεται ή διαστέλλεται κατά 1 psi ή PSI. Το άζωτο αποτελείται από μεγαλύτερα μόρια από τον κανονικό αέρα, καθιστώντας το λιγότερο ευαίσθητο στην απώλεια πίεσης αέρα.

Για να αποδείξει αυτό το γεγονός, μια πρόσφατη μελέτη από την Consumer Reports συνέκρινε ελαστικά γεμάτα με άζωτο με ελαστικά γεμάτα με κανονικό αέρα. Σε αυτή τη μελέτη, χρησιμοποίησαν 31 διαφορετικά ελαστικά και γέμισαν το ένα με άζωτο και το άλλο με κανονικό αέρα. Άφησαν κάθε ελαστικό σε εξωτερικούς χώρους υπό τις ίδιες συνθήκες για ένα ημερολογιακό έτος και διαπίστωσαν ότι τα ελαστικά με κανονικό αέρα έχασαν κατά μέσο όρο 3.5 λίβρες (2.2 λίβρες) και με άζωτο μόνο XNUMX λίβρες.

Οικονομία καυσίμου: καμία διαφορά

Ενώ πολλά καταστήματα ελαστικών μπορεί να σας πουν ότι τα ελαστικά με άζωτο παρέχουν καλύτερη οικονομία καυσίμου από τα κανονικά ελαστικά, απλά δεν υπάρχουν στοιχεία που να υποστηρίζουν αυτόν τον ισχυρισμό. Σύμφωνα με την EPA, η πίεση του αέρα είναι ο κύριος παράγοντας που συμβάλλει στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση ελαστικών. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το άζωτο προσφέρει ένα μικρό πλεονέκτημα σε αυτή την κατηγορία. Η EPA εκτιμά ότι η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά 0.3 τοις εκατό ανά λίβρα φουσκώματος και στα τέσσερα ελαστικά. Εφόσον ελέγχετε τα ελαστικά σας κάθε μήνα για τη σωστή πίεση όπως συνιστάται, η αλλαγή στην οικονομία καυσίμου δεν θα είναι σημαντική.

Γήρανση ελαστικών και διάβρωση τροχών: Άζωτο

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ο συνηθισμένος αέρας που αναπνέουμε δεν αποτελείται μόνο από οξυγόνο. Στην πραγματικότητα, είναι στην πραγματικότητα 21 τοις εκατό οξυγόνο, 78 τοις εκατό άζωτο και 1 τοις εκατό άλλα αέρια. Το οξυγόνο είναι γνωστό για την ικανότητά του να συγκρατεί την υγρασία και το κάνει μέσα στο ελαστικό/τροχό όταν τοποθετείται ως πεπιεσμένος αέρας. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η υπερβολική υγρασία μπορεί να διαβρώσει το εσωτερικό σκελετό του ελαστικού, οδηγώντας σε πρόωρη γήρανση, ζημιά σε χαλύβδινους ιμάντες και ακόμη και να συμβάλει στην ανάπτυξη σκουριάς στους χαλύβδινους τροχούς. Το άζωτο, από την άλλη πλευρά, είναι ένα ξηρό, αδρανές αέριο που δεν συνδέεται καλά με την υγρασία. Για το λόγο αυτό, τα καταστήματα ελαστικών χρησιμοποιούν άζωτο με καθαρότητα τουλάχιστον 93-95 τοις εκατό. Επειδή η υγρασία μέσα σε ένα ελαστικό είναι μια κύρια πηγή πρόωρης βλάβης του ελαστικού, το ξηρό άζωτο έχει το πλεονέκτημα σε αυτήν την κατηγορία.

Αν κοιτάξετε τη μεγάλη εικόνα της συζήτησης για το άζωτο έναντι των ελαστικών αέρα, το καθένα προσφέρει μοναδικά οφέλη στους καταναλωτές. Εάν δεν σας πειράζει να πληρώσετε το επιπλέον κόστος, η χρήση μιας ενίσχυσης αζώτου είναι μια καλή ιδέα (ειδικά για όσους ζουν σε ψυχρότερα κλίματα). Ωστόσο, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει αρκετός λόγος να βιαστείτε στο τοπικό σας κατάστημα ελαστικών για αλλαγή αζώτου.