Μεταχειρισμένο Volkswagen Golf V (2003-2008). Οδηγός αγοραστή

Το Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς έχει κερδίσει τεράστιους θαυμαστές χάρη στον απλό, αξιόπιστο και εξαιρετικά στιβαρό σχεδιασμό του. Ωστόσο, ήρθε η στιγμή που το παλιό μοντέλο έπρεπε να αντικατασταθεί με ένα νέο. Πολλοί έχουν ανακαλύψει ότι το Golf V δεν είναι πια το ίδιο. Υπήρχαν λύσεις που έπρεπε να επισκευάζονται πιο συχνά και πιο ακριβά. Ακολουθεί η συμβουλή μας σχετικά με την παραλλαγή Golf V να επιλέξετε για να αποφύγετε να εμπλακείτε σε μια σπείρα κόστους. 

Ενώ το Golf IV είναι ένα αυτοκίνητο μιας προηγούμενης εποχής στην οποία είναι δύσκολο να βρεις σχεδιαστικά ελαττώματα ή βραχύβιες λύσεις, με την έλευση της επόμενης γενιάς έρχεται μια νέα. Δεν είναι πάντα κακό, αλλά το γεγονός είναι ότι κάποια πράγματα έχουν αλλάξει προς το χειρότερο.

Οι πιο σημαντικές διαφορές μεταξύ Golf IV και V:

• Νέα πλάκα δαπέδου και νέα πίσω ανάρτηση - πολλαπλών συνδέσμων αντί δοκού στρέψης
• Βενζινοκινητήρες των οικογενειών TSI και FSI
• Κινητήρες 2.0 TDI με εγχυτήρες μονάδας
• Φίλτρο DPF σε κινητήρα 1.9 TDI
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG

Αν προσεγγίσουμε το θέμα συντηρητικά και ειλικρινά, η μόνη θετική αλλαγή είναι η ανθεκτική πίσω ανάρτηση, η οποία, παρά τη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων, χαρακτηρίζεται από χαμηλό κόστος συντήρησης. Καταρχάς.  

Πιο όμορφο, πιο μοντέρνο και πιο ευρύχωρο

Παρουσιάστηκε το 2003 Golf V Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σύγχρονο από τον προκάτοχό του. Το εσωτερικό προσφέρει επίσης περισσότερο χώρο πίσω, κάτι που έλειπε στην τέταρτη γενιά. Το πορτμπαγκάζ του hatchback έχει μεγαλώσει κατά 20 λίτρα και έχει χωρητικότητα 350 λίτρων. Το station wagon προσφέρει το ίδιο πορτμπαγκάζ με τον προκάτοχό του, με όγκο 505 λίτρων. Είναι αδύνατο να μην αισθάνεσαι καλά σε αυτό το αυτοκίνητο, κυρίως λόγω των ωραίων υλικών και της ποιότητας κατασκευής.

Η νεωτερικότητα είναι εμφανής και στη σχεδίαση της ανάρτησης, η οποία, όντας εντελώς ανεξάρτητη, οδηγεί το αυτοκίνητο ακόμα καλύτερα. Οι μηχανικοί άρχισαν επίσης να ενδιαφέρονται για το περιβάλλον, έτσι οι υπεύθυνοι για βενζινοκινητήρες παγιδευμένοι σε μια δίνη συστολήςκαι το τμήμα ντίζελ έχει αναπτύξει έναν διάδοχο της εμβληματικής άφθαρτης μονάδας 1.9 TDI.

Οι κινητήρες είναι αντικαταστάσεις... για χειρότερους;

Οι παλιοί καλοί ατμοσφαιρικοί κινητήρες με ψεκασμό πολλαπλών σημείων (1.8 και 2.0) έχουν αντικατασταθεί από κινητήρες με άμεσο ψεκασμό. Και οι δύο υπερτροφοδοτούμενοι - 1.4 TSI και 2.0 TSI - και χωρίς - 1.4 FSI, 1.6 FSI και 2.0 FSI. Στα χαρτιά, όλα είναι πιο δυνατά και πιο οικονομικά, αλλά στην πράξη, μετά από μερικά χρόνια, αποδείχτηκε ότι ήταν λίγο πολύ προβληματικά.

Οι κινητήρες FSI μπορούν να θεωρηθούν αρκετά ασφαλείςτα οποία, παρά την άμεση έγχυση και την ταχεία συσσώρευση ιζημάτων, εξακολουθούν να έχουν καλή απόδοση. Χαίρομαι που το γνωρίζω Το 2.0 FSI ήταν η βάση για το πρώτο 2.0 TFSI.που επίσης δεν είναι κακός κινητήρας. Επομένως, μπορούμε να προτείνουμε τις σπορ εκδόσεις του GTI. Τα μικρότερα 1.4 και 1.6 έχουν χειρότερη απόδοση. Από τη σημερινή σκοπιά, το πρόβλημα είναι πιο πιθανό να μην εγκαθίστανται εγκαταστάσεις αερίου στο FSI παρά στο υψηλότερο ποσοστό αστοχίας αυτών των μονάδων.

Τα μεγαλύτερα προβλήματα ήταν με τον βενζινοκίνητο 1.4 TSI με 122, 140 και 170 ίππους.. Γράφω σε παρελθοντικό χρόνο, γιατί... Τα σφάλματα χρονισμού ή ώθησης εμφανίστηκαν νωρίς και τώρα τα νεότερα Golf V είναι ήδη άνω των 10 ετών, επομένως αυτά που οδηγούν συνήθως διορθώνονται. Παραδόξως, η αγορά ενός αυτοκινήτου με πολύ χαμηλά χιλιόμετρα ενέχει μεγαλύτερο κίνδυνο από ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη διανύσει περίπου 200 χιλιόμετρα. χλμ. Μονάδα 122 ίππων σχετικά ασφαλής.. Πιο ισχυρές επιλογές έχουν διπλή υπερπλήρωση (συμπιεστής και στροβιλοσυμπιεστής), η οποία σε περίπτωση βλάβης αυξάνει σημαντικά το κόστος επισκευής.

Τι γίνεται με τα ντίζελ; Η εμβληματική μονάδα 1.9 TDI έμεινε εδώ, αλλά δεν είναι όλες καλές. Η σήμανση BXE (105 hp) υποδεικνύει προβλήματα με αδύναμους δακτυλίους.. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να περιμένει κανείς πλήρη αξιοπιστία εδώ και να ελπίζει ότι κάποιος το έχει ήδη επιδιορθώσει. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας έχει γενικά προβλήματα λίπανσης, επομένως συμβαίνουν και φθαρμένοι εκκεντροφόροι.

Η παραλλαγή BLS, που γενικά θεωρείται ελαττωματική, είχε κυρίως προβλήματα με το σύστημα DPF.. Εδώ, κατά κανόνα, μπορείτε να βασιστείτε στην επίλυση του προβλήματος - δυστυχώς, η πιο αποτελεσματική μέθοδος είναι να κόψετε το φίλτρο και να αλλάξετε το πρόγραμμα κινητήρα. Ωστόσο, χωρίς να ανοιγοκλείνει το μάτι, μπορούμε να προτείνουμε μια μονάδα 90 ίππων σε κάθε έκδοση και έναν κινητήρα 105 ίππων που ονομάζεται BJB.

Η κατάσταση είναι χειρότερη με τους κινητήρες ντίζελ 2.0 TDI.τα οποία ήταν εξοπλισμένα με ένα παρόμοιο σύστημα ψεκασμού 1.9 TDI, το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το μόνο λάθος. Προβλήματα υπάρχουν και με το σύστημα λίπανσης. Είναι παρήγορο να γνωρίζουμε ότι αυτοί οι κινητήρες που ήταν έτοιμοι να χαλάσουν ή να ξεθωριάσουν έχουν ήδη αντικατασταθεί ή επισκευαστεί. Σήμερα, η αγορά ενός Golf V με κινητήρα 2.0 TDI δεν είναι πλέον τόσο επικίνδυνη όσο θα μπορούσε να ήταν πριν από 10 χρόνια. Ωστόσο, πρέπει να λάβουμε υπόψη τις βλάβες του ευαίσθητου συστήματος έγχυσης.

Παραμένει σε έναν λαβύρινθο μοντέρνων και εκσυγχρονισμένων σχεδίων βενζινοκινητήρας 1.6 MPI/8V με μεγάλη εκτίμηση. Αυτή η μονάδα 102 ίππων έχει απλό σχεδιασμό και λειτουργεί καλά με εγκατάσταση αερίου και η απόδοσή της μπορεί να θεωρηθεί επαρκής. Έχει προβλήματα με στροφές, γκάζι ή πηνία, αλλά αυτά είναι μικρά σε σύγκριση με τα προβλήματα των κινητήρων TSI ή FSI. Απλώς πρέπει να θυμάστε να αλλάζετε τη μονάδα χρονισμού κάθε 90 χιλιάδες. χλμ. Και αυτό που είναι σημαντικό, από τους κινητήρες που προσφέρονται στην Ευρώπη, μόνο αυτός και οι 1.6 FSI και 2.0 FSI συνδυάστηκαν με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 

Με λίγες εξαιρέσεις, το Golf V ήταν εξοπλισμένο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε Αυτόματα DSG με διπλό συμπλέκτη. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με το πρώτο, τότε για το δεύτερο το όριο αξιόπιστης οδήγησης είναι 250 km. Ωστόσο, πολλά από αυτά τα κουτιά απαιτούσαν επισκευές μετά από 100 χιλιάδες. χλμ. Κιβώτιο 7 ταχυτήτων - το πιο ήπιο χρησιμοποιείται με κινητήρα 1.4 TSI με 122 ίππους. Η επισκευή ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων συνήθως κοστίζει περίπου 4000-6000 ζλότι.

Προσοχή, εδώ είναι το τέλος των προβλημάτων!

Και εδώ είναι σκόπιμο να ολοκληρώσουμε την περιγραφή ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Golf, το οποίο Εκτός από τους κινητήρες, πρόκειται για ένα εξαιρετικά επιτυχημένο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σχεδόν καμία άλλη περιοχή δεν καταστρέφεται, δεν προκαλεί προβλήματα ή κοστίζει πολλά χρήματα. Το λειτουργικό κόστος είναι χαμηλό χάρη σε μια καλά ανεπτυγμένη αγορά αντικατάστασης. Ό,τι κακό μπορεί να συμβεί είναι κάτω από την κουκούλα. Η διάβρωση επηρεάζει μόνο τα αυτοκίνητα διάσωσης και τα ηλεκτρικά είναι το δυνατό σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Τα συστήματα ανάρτησης, διεύθυνσης και πέδησης είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά στη φθορά.

Αν επιλέξετε τον 90 TDI ντίζελ 1.9 ίππων ή βενζίνη 1.6 8V, σίγουρα θα μείνετε ικανοποιημένοι. Για όσους θέλουν να ρισκάρουν λίγο, υπάρχουν πιο δυνατές επιλογές όπως ο 2.0 TDI diesel με τους 140 ίππους. ή βενζίνης 2.0 FSI με 150 ίππους. Το Golf GTI είναι επίσης μια καλή επιλογή.. Ισχύς από 200 έως 240 ίππους. ανάλογα με την έκδοση. Ωστόσο, προτείνω την επιλογή R32 μόνο σε πολύ συνειδητοποιημένους χρήστες.