Κορμοράνος στη γραμμή τερματισμού
Κορμοράνος κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών. Οι προκαταρκτικές δοκιμές ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο και τα προσόντα ξεκίνησαν τον Ιούνιο.
Ολοκληρώθηκαν οι προκαταρκτικές δοκιμές του πειραματικού ναρκομαχητή Kormoran project 258 Kormoran II, οι οποίες συνεχίζονταν από το φθινόπωρο του περασμένου έτους. Ήταν μια πολύ απασχολημένη περίοδος για το πλοίο, τους ναυπηγούς και το πλήρωμα. Αυτό όμως δεν είναι το τέλος. Αυτή τη στιγμή, το αποφασιστικό στάδιο περνάει - τεστ προσόντων. Είναι το αποτέλεσμά τους που θα καθορίσει εάν το πλοίο είναι έτοιμο να ξεκινήσει υπηρεσία υπό λευκή και κόκκινη σημαία.
Το πλοίο ναυπηγείται σταδιακά, έχει περάσει ναυπηγικές δοκιμές στο λιμάνι και στη θάλασσα. Κάθε ένα από τα συστήματα που είναι εγκατεστημένα στη μονάδα έχει ελεγχθεί. Ελεγμένο, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας συστημάτων ελέγχου, επικοινωνιών, όπλων και συστημάτων πρόωσης. Η λειτουργικότητα του πλοίου δοκιμάστηκε επίσης με την επεξεργασία της αλληλεπίδρασης με το ελικόπτερο και τα πλοία ανεφοδιασμού. Οι εργασίες έρευνας και ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής ενός πρωτοτύπου ναρκοκυνηγού, διεξάγονται από μια κοινοπραξία του ναυπηγείου Remontowa Shipbuilding SA στο Γκντανσκ, που είναι ο ηγέτης και δημιουργός της πλατφόρμας, και η OBR Centrum Techniki Morskiej SA στη Γδύνια, η οποία ήταν υπεύθυνη για συστήματα μάχης, σταθμούς απομάκρυνσης και σόναρ . Η κοινοπραξία περιέλαβε επίσης την Stocznia Marynarki Wojennej SA σε πτώχευση εκκαθάρισης στη Gdynia, αλλά το πεδίο των καθηκόντων της έληξε στο αρχικό στάδιο της σύμβασης.
Εν τω μεταξύ, 5 και 6 Νοεμβρίου πέρυσι. το πλοίο πήγε πρώτα στη θάλασσα με νάρκες. Στο πίσω κατάστρωμά του, στην αριστερή πλευρά, τα ίχνη νέας σχεδίασης είναι άκαμπτα και αφαιρούνται εύκολα, σε αντίθεση με αυτά που χρησιμοποιούνται σε παλιά ναρκαλιευτικά και πλοία μεταφοράς ναρκοπεδίων. Εξοπλίστηκαν με θαλάσσιες νάρκες καθενός από τους τέσσερις τύπους που χρησιμοποιούσε το Πολωνικό Ναυτικό (κάτω MMD-2, MMD-1, anchor OS και OD). Ο Kormoran τα τοποθέτησε στα νερά του κόλπου του Γκντανσκ, από όπου τα παρέλαβε το ναρκαλιευτικό ORP Mewa.
Στις 9 Νοεμβρίου έγινε η πρώτη προσπάθεια αναπλήρωσης στη θάλασσα (RAS), στην οποία συμμετείχε το δεξαμενόπλοιο ORP Bałtyk. Στη συνέχεια το σχοινί μεταφοράς τοποθετήθηκε στη θέση πλώρης. Μια άλλη προσπάθεια αυτού του είδους έγινε στις 7 Δεκεμβρίου. Αυτή τη φορά «στεγνά», στο Ναυτικό λιμάνι στη Γδύνια, με τη συμμετοχή του κυβερνήτη του πλοίου ORP «Kontradmiral X. Chernitsky». Και οι δύο μονάδες ήταν αγκυροβολημένες στην ίδια προβλήτα, στις απέναντι πλευρές της, μέσω της οποίας μεταφέρονταν γραμμές μεταφοράς για τη μεταφορά στερεών στο μέσο του πλοίου από έναν κυνηγό ναρκοπεδίων, καθώς και ένας σωλήνας καυσίμου στο σταθμό στην πλώρη του. Την επόμενη μέρα, και τα δύο πλοία πήγαν στη θάλασσα, όπου πραγματοποιήθηκε μια άλλη επιχείρηση RAS - η προμήθεια ενός σωλήνα καυσίμου από την πρύμνη του Chernitsky (RAS Atern).
Παρόμοιες ενέργειες πραγματοποιήθηκαν και στις 13 Δεκεμβρίου 2016. Την ημέρα αυτή συνεργάστηκαν ξανά με τον Τσερνίτσκι και για πρώτη φορά έγινε το VERTREP (Κάθετη Αναπλήρωση), δηλ. μεταφορά εμπορευμάτων από ελικόπτερο που αιωρείται πάνω από το κατάστρωμα. Ήταν ένα Kaman Sh-2G της 43ης Ναυτικής Αεροπορικής Βάσης. Το καθήκον του ήταν να καθορίσει το σωστό προφίλ προσέγγισης για την αιώρηση πάνω από το σκάφος και να επεξεργαστεί την ανύψωση και τη μεταφορά του φορτίου σε αυτό.
Επιπλέον, έχει ολοκληρωθεί το πρόγραμμα δοκιμών για όλα τα υποβρύχια - αυτόνομο Hugin 1000MR για αναγνώριση και αρχικό εντοπισμό αντικειμένων που μοιάζουν με νάρκες και τηλεχειριζόμενα Harbour Porpoises για μεταφορά εκρηκτικών Toczek, Double Eagle Mk III με βυθόμετρο SHL-300 και Głuptak μιας χρήσης νάρκες σε επικίνδυνες συνθήκες.για άλλα μέσα εξουδετέρωσης. Το πρόγραμμα δοκιμών περιελάμβανε έλεγχο της πλήρους απόδοσής τους, συμπεριλαμβανομένης της αλληλεπίδρασης με το σύστημα ελέγχου του πλοίου SKOT-M, που αναπτύχθηκε από την TsTM.
