Ζυγοστάθμιση τροχού: ορισμός, τύποι, διαδικασία και κοινά λάθη

Η ζυγοστάθμιση των τροχών του αυτοκινήτου επηρεάζει τον χειρισμό του αυτοκινήτου: το έμπλαστρο επαφής αλλάζει συνεχώς, το κράτημα χειροτερεύει. Σε βρεγμένο ή ολισθηρό δρόμο με υψηλή ταχύτητα, η κατάσταση μπορεί να ξεφύγει από τον έλεγχο. Αποδεικνύεται ότι η ζυγοστάθμιση των τροχών είναι ένα ζήτημα ασφάλειας για το πλήρωμα του αυτοκινήτου.

Η άνετη και ασφαλής οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση των ελαστικών. Οι οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με την έννοια της ζυγοστάθμισης τροχών. Ωστόσο, πολλοί δεν αποδίδουν τη δέουσα σημασία στη διαδικασία. Και, κατά συνέπεια, δεν κατανοούν τις συνέπειες της ανισορροπίας των ελαστικών.

Τι είναι η ζυγοστάθμιση τροχών

Το μεταξόνιο είναι ένα σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου. Οι πίστες είναι οι πρώτες που δέχονται τα χτυπήματα από πέτρες, χτυπήματα και τρύπες από το δρόμο, «ανέχονται» το έργο της ανάρτησης. Για να αντέξουν όλα τα φορτία, τα «παπούτσια» του αυτοκινήτου πρέπει να είναι συμπαγή.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των καλών ελαστικών δεν τελειώνουν με εξαιρετική σύνθεση, δίσκους υψηλής ποιότητας και σταθερή πίεση. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων στα πρατήρια καυσίμων και οι οικιακές τεχνίτες αλλάζουν τα εποχιακά ελαστικά, εντοπίζουν τις τσέπες και τον βαθμό φθοράς των ελαστικών, κακή ευθυγράμμιση και άλλα προβλήματα.

Ένα από τα απαραίτητα μέτρα - ζυγοστάθμιση τροχού - είναι η εξάλειψη της ανισορροπίας ή η μείωση της στο ελάχιστο επίπεδο.

Τι επηρεάζει η ζυγοστάθμιση τροχού και ποιες είναι οι συνέπειες της απουσίας της

Οι μη ισορροπημένοι τροχοί δημιουργούν κραδασμούς στο αυτοκίνητο: εμφανίζονται κραδασμούς, χτυπήματα και θόρυβος. Εάν δεν λάβουμε υπόψη την ταλαιπωρία του οδηγού και των επιβατών από ένα τέτοιο ταξίδι, τότε η καταστροφή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων δεν μπορεί να αγνοηθεί: επιταχυνόμενη ανομοιόμορφη (με κηλίδες) φθορά των πέλματος των ελαστικών, παραμόρφωση δίσκου.

Έσφαιρα ρουλεμάν, πλήμνες καταστρέφονται επίσης, αντηρίδες αμορτισέρ, ρουλεμάν αστοχούν. Η ανισορροπία των τροχών οδηγεί σε επιμήκυνση της απόστασης πέδησης, παραβιάζει το σύστημα διεύθυνσης.

Η ανισορροπία των τροχών παρεμβαίνει στο τιμόνι

Η ζυγοστάθμιση των τροχών του αυτοκινήτου επηρεάζει τον χειρισμό του αυτοκινήτου: το έμπλαστρο επαφής αλλάζει συνεχώς, το κράτημα χειροτερεύει. Σε βρεγμένο ή ολισθηρό δρόμο με υψηλή ταχύτητα, η κατάσταση μπορεί να ξεφύγει από τον έλεγχο. Αποδεικνύεται ότι η ζυγοστάθμιση των τροχών είναι ένα ζήτημα ασφάλειας για το πλήρωμα του αυτοκινήτου.

Ανισορροπία τροχού

Ο τροχός είναι ένα περιστρεφόμενο αντικείμενο. Όλα τα σημεία της επιφάνειάς του αφαιρούνται εξίσου από το κέντρο - τον άξονα περιστροφής και το βάρος πρέπει να είναι το ίδιο σε ολόκληρη την περιφέρεια.

Ορισμός

Η ανομοιόμορφη κατανομή των περιστρεφόμενων μαζών σε σχέση με το κέντρο περιστροφής ονομάζεται ανισορροπία τροχού. Με άλλα λόγια, το ελαστικό γίνεται πιο ελαφρύ σε ορισμένα σημεία.

Ισορροπήστε βάρη

Η ζυγοστάθμιση τροχών πραγματοποιείται με την ανάρτηση ειδικών αντισταθμιστικών βαρών για να ζυγίζουν τα ελαφρύτερα μέρη των ελαστικών.

τύποι

Υπάρχουν δύο τύποι ανισορροπίας:

1. Δυναμική - όταν η παραβίαση της μάζας συμβαίνει στο οριζόντιο επίπεδο, δηλαδή, η δύναμη αδράνειας διασχίζει τον άξονα περιστροφής: ο τροχός γράφει το "οκτώ".
2. Στατική - η μάζα σπάει σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα: το ελαστικό αναπηδά πάνω και κάτω (κάθετος κραδασμός).

Τύποι ανισορροπίας τροχού

Η δυναμική ζυγοστάθμιση τροχών πραγματοποιείται μόνο σε επαγγελματικές βάσεις εξωτερικά και εσωτερικά. Στατική - μπορεί να γίνει σε συνθήκες γκαράζ: η διαδικασία είναι να κρεμάσετε επιπλέον βάρη σε ελαφριές περιοχές. Ωστόσο, συχνά παρατηρείται συνδυασμός και των δύο τύπων ανισορροπίας στους τροχούς ενός αυτοκινήτου: τότε είναι πιο αξιόπιστο να εμπιστευτείτε το θέμα σε ειδικούς σέρβις ελαστικών.

Πώς να ελέγξετε την ισορροπία των τροχών

Το πρόβλημα γίνεται αισθητό σε ταχύτητα αυτοκινήτου 80-90 km/h χτυπώντας στο τιμόνι, κουνώντας. Μπορείτε να ελέγξετε ανεξάρτητα την ισορροπία των ελαστικών, χρονομετρώντας τη διαδικασία για την καλοκαιρινή ή χειμερινή αντικατάσταση των σετ καουτσούκ. Τοποθετήστε έναν νέο τροχό, οδηγήστε για μερικές ημέρες, ώστε το ελαστικό να απαλλαγεί από την παραμόρφωση μετά την αποθήκευση.

Περαιτέρω ενέργειες:

1. Σηκώστε το αυτοκίνητο από την πλευρά όπου θα ελέγχετε.
2. Περιστρέψτε τη ράμπα, περιμένετε να σταματήσει.
3. Σημειώστε το πάνω σημείο στο λάστιχο με κιμωλία.
4. Χαλαρώστε προς διαφορετικές κατευθύνσεις, σημαδεύοντας την κορυφή.

Πώς να ελέγξετε την ισορροπία των τροχών

Αξιολογήστε τη θέση των σημαδιών κιμωλίας: αν είναι μαζεμένα, ο τροχός δεν είναι ισορροπημένος, έχετε βρει ένα «εύκολο» σημείο. Εάν οι κίνδυνοι είναι διάσπαρτοι σχετικά ομοιόμορφα σε όλη την περιφέρεια, οδηγήστε άφοβα.

Πώς να εκτελέσετε τη διαδικασία σωστά

Με ανισορροπία 10-15 g, η ανάρτηση δέχεται χιλιάδες χτυπήματα ανά λεπτό, τα οποία είναι συγκρίσιμα με τη δράση ενός γρύλου στο σκυρόδεμα. Η σωστή ζυγοστάθμιση των ελαστικών είναι απαραίτητη για την πρόληψη των αρνητικών συνεπειών μιας ανισορροπίας του βάρους του ελαστικού.

Γιατί είναι σημαντικό το προπαρασκευαστικό στάδιο και τι περιλαμβάνει

Πρέπει να ισορροπήσετε τους τροχούς ως συγκρότημα όταν το ελαστικό τοποθετείται στη ζάντα. Ένας υποχρεωτικός κανόνας είναι το προπαρασκευαστικό στάδιο, από το οποίο εξαρτάται το τελικό αποτέλεσμα της διαδικασίας.

Η προπαρασκευαστική φάση

Κάντε τα εξής:

1. Πλύνετε το χείλος και από τις δύο πλευρές, διαφορετικά τα κομμάτια βρωμιάς θα εμφανίσουν ανομοιόμορφο βάρος από καουτσούκ γύρω από την περιφέρεια.
2. Καθαρίστε το πέλμα από κολλημένες πέτρες (ιδιαίτερα σημαντικό για φορτηγά και SUV). Οι πέτρες και το χαλίκι ανάμεσα στα μπλοκ των ελαστικών του διαδρόμου βαραίνουν ορισμένα τμήματα: η ζυγοστάθμιση θα είναι ανακριβής.
3. Αφαιρέστε τα παλιά βάρη και τα καλύμματα από τις ζάντες.

Βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό κάθεται σφιχτά στη θέση του: αυτό έχει ισχυρή επίδραση στην απόδοση των συσκευών και συσκευών εξισορρόπησης.

Τύποι εξισορρόπησης

Η διαδικασία πραγματοποιείται με διάφορους τρόπους. Υπάρχει ζυγοστάθμιση των τροχών του αυτοκινήτου στο μηχάνημα με την αφαίρεση των ελαστικών και απευθείας στο αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης αυτόματη εξισορρόπηση με κόκκους ή σκόνη.

Κοκκία ζυγοστάθμισης τροχών

Οι κόκκοι με διάμετρο 0,15-0,9 mm έχουν βαρύ γυάλινο ή κεραμικό πυρήνα στο εσωτερικό, τα στοιχεία είναι επικαλυμμένα με σιλικόνη στο εξωτερικό.

Χάντρες χύνονται στην κοιλότητα του ελαστικού: υπό τη δράση φυγόκεντρων δυνάμεων, οι μπάλες κατανέμονται, κολλάνε στο λάστιχο σε μεγάλες ποσότητες όπου το βάρος είναι μικρότερο. Αποδεικνύεται αυτόματη εξισορρόπηση, η οποία, ωστόσο, δεν είναι δημοφιλής στους οδηγούς.

στατικός

Η στατική (κάθετη) ανισορροπία εξαλείφεται από όλους τους σταθμούς ελαστικών. Αλλά αυτός είναι ο απλούστερος τύπος εξισορρόπησης, τον οποίο, για να εξοικονομήσουν χρήματα και χρόνο, οι αυτοκινητιστές εκτελούν συχνά στο γκαράζ.

Η ουσία της λειτουργίας είναι να εντοπιστεί ένα βαρύ τμήμα του ελαστικού, το οποίο χτυπά στο δρόμο με περισσότερη δύναμη, τρίβοντας ανομοιόμορφα το πέλμα και ανταποκρινόμενο καταστροφικά στο πλαίσιο και την ανάρτηση.

Στατική εξισορρόπηση

Για την εξάλειψη της στατικής ανισορροπίας, τα αντισταθμιστικά βάρη αναρτώνται σε φωτεινά σημεία πάνω από τις πλευρικές φλάντζες. Το βάρος των προϊόντων είναι από 5 έως 60 γραμμάρια, το υλικό είναι μόλυβδος, χάλυβας, ψευδάργυρος.

Σε σφραγισμένους δίσκους, οι συσκευές επισκευής συνδέονται με βραχίονες, σε χυτούς και σφυρηλατητές δίσκους - με Velcro. Τα τελευταία είναι αναξιόπιστα το χειμώνα: μπορούν να πέσουν στο κρύο. Αλλά υπάρχει ένας αριθμός δίσκων στους οποίους δεν υπάρχει άλλος τρόπος ασφάλισης αγαθών.

Δυναμικός

Όσο μεγαλύτερο είναι το πέλμα στην εγκάρσια ράβδο, τόσο πιο εύκολο είναι να «κερδίσετε» μια δυναμική ανισορροπία κατά την οδήγηση («οκτώ») και τόσο πιο δύσκολο είναι να απαλλαγείτε από αυτήν. Είναι αδύνατο να εξαλείψετε μόνοι σας τη διασταύρωση των αξόνων αδράνειας και περιστροφής - το θέμα ανατίθεται σε επαγγελματίες. Η πίεση αέρα στα ελαστικά για κάθε τύπο ζυγοστάθμισης πρέπει να είναι κανονική.

Φινίρισμα

Τέτοια ζυγοστάθμιση τροχών πρέπει να γίνεται μετά την εξάλειψη της στατικής και δυναμικής ανισορροπίας, καθώς και κατά την αλλαγή ελαστικών.

Ολοκληρώστε την εξισορρόπηση

Η τελική διαδικασία εξισορρόπησης ελαστικών πραγματοποιείται απευθείας στο αυτοκίνητο: μια ηλεκτρονική συσκευή είναι εγκατεστημένη κάτω από το κάτω μέρος, οι τροχοί περιστρέφονται έως και 80-90 km / h. Οι αισθητήρες λαμβάνουν αυτόματα μετρήσεις, υποδεικνύουν τα σημεία όπου πρέπει να προστεθούν βάρη στο χείλος.

Τρόποι ισορροπίας χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς

Όταν υπάρχει κατακόρυφος κραδασμός του αμαξώματος από αναπηδήσεις των τροχών, οι οδηγοί τον εξαλείφουν στο γκαράζ. Η διαδικασία είναι η ίδια όπως στο πρατήριο, αλλά θα αφιερώσετε περισσότερο χρόνο, γιατί θα πρέπει να δοκιμάσετε βάρη διαφορετικών βαρών αρκετές φορές. Ο παλιομοδίτικος τρόπος, «με το μάτι», δίνει το ίδιο αποτέλεσμα όπως στο εργαστήριο.

Προετοιμάστε ένα γρύλο, εξισορροπώντας αυτοκόλλητα ή βάρη με βραχίονα. Θα χρειαστείτε μια κιμωλία ή μαρκαδόρο για να σημειώσετε τα φωτεινά σημεία και ένα σφυρί για να στερεώσετε τα βάρη.

Μην χάσετε το προπαρασκευαστικό στάδιο με το πλύσιμο των δίσκων και τον καθαρισμό του πέλματος από πέτρες και χαλίκια. Αφαιρέστε τα πλαστικά μαξιλάρια.

Περισσότερη δουλεια:

1. Σηκώστε τη μία πλευρά του αυτοκινήτου σε έναν γρύλο, ασφαλιστείτε ώστε να μην κύλιση προς τα πίσω και να μην πέσει.
2. Προσδιορίστε τη θέση εγκατάστασης των βαρών εξισορρόπησης: ξετυλίξτε τη ράμπα προς μία κατεύθυνση, αφού σταματήσετε, σημειώστε το επάνω σημείο πάνω της με κιμωλία, εστιάζοντας, για παράδειγμα, στο μέσο του τόξου του τροχού.
3. Περιστρέψτε το ελαστικό προς την άλλη κατεύθυνση, επαναλάβετε τη χειραγώγηση με κιμωλία.
4. Αξιολογήστε την τοποθέτηση των σημαδιών κιμωλίας: η μέση μεταξύ τους είναι το επιθυμητό φωτεινό σημείο.
5. Τοποθετήστε τα βάρη σε αυτό το μέρος, ξεκινώντας από τα ελαφριά.
6. Συνεχίστε να περιστρέφετε τον τροχό. Εάν, μετά τη διακοπή, τα βάρη βρίσκονται στο κάτω μέρος, η ζυγοστάθμιση είναι επιτυχής.
7. Τώρα αρχίστε να απλώνετε τα βάρη σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Το καθήκον είναι να διασφαλίσετε ότι μετά τις επόμενες περιστροφές και στάσεις, τα βάρη βρίσκονται σε διαφορετικές θέσεις.
8. Ασφαλίστε τα αντικείμενα με ένα σφυρί.

Τρόποι ισορροπίας χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς

Η εξισορρόπηση την πρώτη φορά μπορεί να μην λειτουργήσει. Κάντε τα ελαφριά μέρη βαρύτερα προσθέτοντας το βάρος των φορτίων. Ακολουθήστε την ακολουθία βημάτων με άλλα ελαστικά και, στη συνέχεια, δοκιμάστε τους τροχούς για ισορροπία οδηγώντας 10-15 km με ταχύτητα 80-90 km / h. Αν δεν αισθανθήκατε το αυτοκίνητο να αναπηδά, χαρακτηριστικά χτυπήματα στο τιμόνι, τα κάνατε όλα σωστά.

Τι εξοπλισμός χρειάζεται για τη διαδικασία

Ήδη κατά την κατασκευή, η μάζα των ελαστικών κατανέμεται άνισα γύρω από τον άξονα περιστροφής - αυτό είναι το λεγόμενο τεχνολογικό σφάλμα. Επιπλέον, κατά τη λειτουργία, η ανισορροπία αυξάνεται: το ελαστικό αντιπροσωπεύει έως και 75% της ανισορροπίας, για τους δίσκους - έως και 20%. Τα υπόλοιπα ποσοστά πέφτουν στις πλήμνες με τύμπανα φρένων.

Για να απαλλαγούμε από την ανισορροπία, υπάρχει επαγγελματικός εξοπλισμός - ζυγοσταθμιστικά μηχανήματα (BS). Κατασκευές διάγνωσης και ρύθμισης περιστρεφόμενων αντικειμένων εγκαθίστανται μόνιμα στους χώρους των καταστημάτων ελαστικών.

Τα BS για πλατύ προφίλ και τα συνηθισμένα ελαστικά βαθμονομούνται σε εγκαταστάσεις χωρίς αφαίρεση των τροχών με μηχανικά, ηλεκτρονικά και συνδυασμένα όργανα μέτρησης. Μια άλλη ομάδα εξοπλισμού αντιπροσωπεύεται από βάσεις που λειτουργούν με αφαιρεμένες ράμπες.

Μηχάνημα εξισορρόπησης

Τα κύρια στοιχεία μιας βάσης υψηλής ακρίβειας για την εξισορρόπηση των τροχών των επιβατικών αυτοκινήτων είναι ένας άξονας με ηλεκτρική (έως 800 rpm) ή χειροκίνητη (έως 250 rpm) κίνηση και ένας υπολογιστής για την επεξεργασία δεδομένων.

Η τεχνική διαδικασία μοιάζει με αυτό: ο τροχός είναι αρδευόμενος και στερεωμένος με ασφάλεια στον άξονα, το υπολογιστικό σύστημα διαβάζει τις αρχικές πληροφορίες (πλάτος και ύψος του προφίλ από καουτσούκ, μέγεθος δίσκου). Ο άξονας περιστρέφεται, στη συνέχεια η κίνηση σταματά, επιτρέποντας στον τροχό να περιστρέφεται με αδράνεια.

Στη συνέχεια, ενεργοποιούνται παλμικοί, δυναμικοί και πιεζοηλεκτρικοί αισθητήρες, καταγράφουν νέα δεδομένα, σύμφωνα με τα οποία το ενσωματωμένο πρόγραμμα υπολογίζει τα φωτεινά σημεία του ελαστικού. Απομένει στον πλοίαρχο να τοποθετήσει τους παράγοντες στάθμισης.

Ορισμένα μοντέλα εργαλειομηχανών εγχώριας και ξένης παραγωγής είναι εξοπλισμένα με συστήματα λέιζερ που δείχνουν με ακρίβεια τη θέση ανάρτησης του εξισορροπητή.

Συνήθη λάθη εξισορρόπησης

Τυπικά λάθη όταν παραβιάζουν την τεχνολογία εξίσωσης της μάζας του τροχού σε σχέση με τον άξονα περιστροφής:

• Δεν υπήρχε καθόλου προπαρασκευαστικό στάδιο ή διεξήχθη απρόσεκτα: ως αποτέλεσμα, τα κολλημένα κομμάτια βρωμιάς δείχνουν υπερβολικό βάρος του τροχού όπου όλα είναι εντάξει.
• Τα παλιά βάρη δεν αφαιρέθηκαν από το χείλος: σε αντίθεση με αυτά, τοποθετούνται νέα βάρη, γεγονός που οδηγεί σε χειρότερη ανισορροπία.
• Δεν έδωσαν σημασία στην εφαρμογή του λάστιχου στη ζάντα: όταν ανέβει η πίεση στο ελαστικό, κάθεται στη θέση του, η ισορροπία εξαφανίζεται.
• Ο τροχός δεν είναι κεντραρισμένος στον άξονα εξισορρόπησης. Συνήθως χρησιμοποιείται κωνικός προσαρμογέας για την κεντρική οπή, φλάντζα ή σφιγκτήρες βιδών για οπές στερέωσης. Για τροχούς φορτηγών, μπορεί να απαιτούνται γαζέλες, αποστάτες και μεγάλοι κώνοι.

Σφάλματα ζυγοστάθμισης τροχών

Μην τοποθετείτε περισσότερα από 60 g φορτίου σε έναν τροχό επιβατικού αυτοκινήτου.

Είναι απαραίτητο να ζυγοσταθμίσετε τους πίσω τροχούς στον μπροστινό τροχό;

Στα προσθιοκίνητα οχήματα, οι κινητήριοι τροχοί υποφέρουν περισσότερο επειδή εμπλέκονται στις στροφές. Αμέτρητοι ελιγμοί τρώνε τα πλευρικά τοιχώματα του πέλματος. Αλλά και οι πίσω πλαγιές υπόκεινται σε μηχανικές παραμορφώσεις. Εάν ο μπροστινός τροχός πετάξει μέσα στην τρύπα, τότε ο πίσω τροχός θα πέσει στο ίδιο σημείο, χτυπώντας την ανάρτηση.

Η ανισορροπία μπροστά είναι πιο έντονη, ενώ πίσω εμφανίζεται σε ταχύτητες άνω των 120 km/h. Αλλά η ζυγοστάθμιση πρέπει να πραγματοποιείται ταυτόχρονα σε όλους τους τροχούς, ανεξάρτητα από τη θέση εγκατάστασης.

Τι καθορίζει τη συχνότητα εξισορρόπησης

Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για τη συχνότητα της διαδικασίας - όλα εξαρτώνται από τη λειτουργία. Εάν έχετε οδηγήσει 15 χιλιάδες χλμ σε μια σεζόν με μέτριο ρυθμό, φροντίστε να ελέγξετε την ισορροπία των ράμπων. Το ακραίο στυλ οδήγησης μειώνει το χρόνο διάγνωσης και προσαρμογής στο μισό.

Δείτε επίσης: Αποσβεστήρας βάσης τιμονιού - σκοπός και κανόνες εγκατάστασης

Άλλοι λόγοι για τους οποίους πρέπει να ισορροπείτε συχνά τους τροχούς σας:

• το αυτοκίνητο έπεσε σε βαθιές λακκούβες στο δρόμο ή ο τροχός χτύπησε τα κράσπεδα, άλλα εμπόδια.
• συχνά επιβραδύνεις ολισθαίνοντας.
• όταν αγοράσατε νέους τροχούς και ελαστικά: αφού συναρμολογήσετε τον τροχό, ζυγοσταθμίστε τον.
• τη στιγμή της εποχικής «αλλαγής παπουτσιών», θα ήταν χρήσιμο να ελέγξετε την ισορροπία: οι αξιόπιστες υπηρεσίες αυτοκινήτων το κάνουν αυτό δωρεάν.
• πριν από ένα ταξίδι άνω των 1500 km και αμέσως μετά από ένα μακρύ ταξίδι.
• μετά την εγκατάσταση νέων δίσκων.
• επισκευή τροχού, αποσυναρμολόγηση ελαστικών - μια ευκαιρία για τη διεξαγωγή της διαδικασίας ζυγοστάθμισης.

Συμπέρασμα: όσο πιο ήρεμος και προσεκτικός είναι ο αυτοκινητιστής, τόσο λιγότερο συχνά ισορροπεί τους τροχούς.