Εξισορρόπηση τροχών

Η περιοδική ζυγοστάθμιση τροχού εκτελείται συνήθως μόνο με την ευκαιρία μιας εποχικής αλλαγής ελαστικού. Εν τω μεταξύ, αποτρέπει τη ζημιά στην ανάρτηση και μειώνει την οδηγική άνεση.

Η περιοδική ζυγοστάθμιση των τροχών δεν είναι απαραίτητη για τους περισσότερους οδηγούς και γίνεται μόνο κατά τις εποχικές αλλαγές ελαστικών. Ωστόσο, λίγοι συνειδητοποιούν ότι αυτό μπορεί να βλάψει την ανάρτηση και να μειώσει την οδηγική άνεση.

Εδώ και αρκετά χρόνια, οι περισσότεροι από εμάς χρησιμοποιούμε χειμερινά ελαστικά και αν δεν έχουμε δύο σετ τροχών, αλλά μόνο ελαστικά, αναγκαζόμαστε να ζυγοσταθμίζουμε τους τροχούς τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο. Από την άλλη πλευρά, οι οδηγοί με δύο σετ τροχών ισορροπούν τους τροχούς τους μόνο όταν τοποθετούνται νέα ελαστικά, πιστεύοντας ότι η ζυγοστάθμισή τους κατά τη λειτουργία είναι χάσιμο χρόνου και χρημάτων.

Ωστόσο, κάνουν πολύ λάθος, γιατί πρέπει να ισορροπείτε τους τροχούς κάθε 10 χιλιάδες. χλμ. Ορισμένα συνεργεία επισκευής διαθέτουν ειδικά εργαλεία για να σας βοηθήσουν να βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί σας πρέπει να ζυγοσταθμίζονται συχνά. Αυτή η συσκευή αποτελείται από έναν μεταλλικό δίσκο με τρύπες που έχουν ανοίξει περιμετρικά στον οποίο εισάγονται βάρη. Εάν η συσκευή είναι ισορροπημένη (τα βάρη βρίσκονται στις σωστές θέσεις), είναι εύκολο να κρατήσετε τον δίσκο στο ένα χέρι ενώ περιστρέφετε και αν μετακινήσετε ένα μικρό βάρος σε άλλο σημείο, π.χ. οδηγεί σε ανισορροπία, δεν μπορούμε να το κρατήσουμε ούτε με δύο χέρια. Αυτή η εμπειρία θα πρέπει να πείσει όλους για τη σημασία της ζυγοστάθμισης τροχών.

Λόγω της φυγόκεντρης δύναμης, αυτή η μάζα αυξάνεται ακόμη και σε αρκετά κιλά κατά τη διάρκεια της κίνησης, με ανισορροπία μόνο μερικών γραμμαρίων. Αυτό είναι πρόσθετο και εντελώς περιττό βάρος, το οποίο οδηγεί σε ταχύτερη φθορά των ελαστικών, της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και των ρουλεμάν.

Η ζυγοστάθμιση τροχών είναι μια απλή δουλειά, αλλά από την άλλη είναι πολύ εύκολο να κάνεις λάθος. Όταν έρχεται η ώρα για μια εποχική αλλαγή, τα καταστήματα ελαστικών κατακλύζονται και μερικές φορές η ποιότητα των υπηρεσιών υποβαθμίζεται. Εάν έχουμε δύο σετ τροχών, είναι καλύτερα να τους ζυγοσταθμίσουμε εκ των προτέρων. Θα είναι φθηνότερο και πιο ακριβές.

Για σωστή ζυγοστάθμιση, ο τροχός πρέπει πρώτα να πλυθεί και να αφαιρεθεί η βρωμιά.

Ένας μεγάλος αριθμός βαρών στη ζάντα υποδηλώνει μεγάλη ανισορροπία του ελαστικού και της ζάντας. Αλλά μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό τους. Αρκεί να μετακινήσετε το ελαστικό σε σχέση με τη ζάντα και να εφαρμόσετε το βαρύτερο σημείο της ζάντας στο ίδιο σημείο του ελαστικού. Τότε οι μάζες αλληλοεξουδετερώνονται αντί να αθροίζονται. Έτσι, ο αριθμός των βαρών μπορεί να μειωθεί έως και στο μισό. Δυστυχώς, πιθανότατα καμία υπηρεσία δεν εκτελεί μια τέτοια εξισορρόπηση οικειοθελώς, και οι περισσότεροι προσεγγίζουν μια τέτοια επέμβαση ακόμη και με απροθυμία.

Το τελευταίο βήμα είναι το σφίξιμο των τροχών, που μπορεί να είναι και σφάλματα. Η πρώτη είναι η μέθοδος σύσφιξης. Ο τροχός θα πρέπει να σφίγγεται «σταυρωτά», δηλαδή διαγώνια και σταδιακά, στην αρχή ελαφρά και μετά με την ανάλογη προσπάθεια. Και εδώ είναι ένα άλλο σφάλμα. Η σωστή ροπή ερμηνεύεται με διαφορετικούς τρόπους και συνήθως οι τροχοί σφίγγονται υπερβολικά για κάθε ενδεχόμενο. Τα κορδόνια προέκτασης τοποθετούνται στα κλειδιά ή οι τροχοί σφίγγονται με πνευματικά κλειδιά με μέγιστη προσπάθεια. Και μετά, αν ο οδηγός πρέπει να αλλάξει τιμόνι στο δρόμο, έχει μεγάλα προβλήματα χρησιμοποιώντας το εργοστασιακό κιτ εργαλείων. Επίσης, το πολύ σφιχτό σφίξιμο των τροχών μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο χείλος ή να σπάσει τα μπουλόνια κατά την οδήγηση. Ο τροχός πρέπει να σφίγγεται με δυναμόκλειδο (περίπου 10-12 kgm). Μόνο με ένα τέτοιο εργαλείο μπορούμε να ελέγξουμε τη δύναμη σύσφιξης.