Κουδούνι-φίρμα-ρότορες
Το B-22 είναι το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής με σύστημα περιστρεφόμενης πρόωσης με ρότορες προσαρμοσμένους σε κινητήρες και συστήματα μετάδοσης ισχύος σε ατράκτους κινητήρα στα άκρα των φτερών. Φωτογραφία Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ
Η αμερικανική εταιρεία Bell Helicopters είναι πρωτοπόρος στην κατασκευή αεροσκαφών με περιστρεφόμενους ρότορες – ρότορες. Παρά τα αρχικά προβλήματα, οι ΗΠΑ ήταν οι πρώτες που έφεραν το V-22 Osprey, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από το Σώμα Πεζοναυτών (USMC) και την Πολεμική Αεροπορία (USAF), και σύντομα θα τεθεί σε υπηρεσία σε αεροπλανοφόρα πεζοναυτών. (USN). Τα στροφεία αποδείχθηκαν εξαιρετικά επιτυχημένη ιδέα - παρέχουν όλες τις επιχειρησιακές δυνατότητες των ελικοπτέρων, αλλά τις υπερβαίνουν σημαντικά όσον αφορά τις επιδόσεις. Για το λόγο αυτό, η Bell συνεχίζει να τα αναπτύσσει, αναπτύσσοντας το στροφείο V-280 Valor για το πρόγραμμα FVL του Στρατού των ΗΠΑ και το μη επανδρωμένο πικάπ V-247 Vigilant για το πρόγραμμα MUX του Σώματος Πεζοναυτών.
Εδώ και αρκετά χρόνια, οι χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης έχουν γίνει μια από τις σημαντικότερες αγορές για τα ελικόπτερα Airbus (AH). Η περσινή χρονιά ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη για τον κατασκευαστή, καθώς υπογράφηκαν μακροχρόνιες συμβάσεις για την προμήθεια σημαντικού αριθμού ελικοπτέρων για νέους πελάτες από την περιοχή μας.
Λιθουανικά Dauphins και Bulgarian Cougars
Στα τέλη του περασμένου έτους, η Airbus ανακοίνωσε την ανανέωση της σύμβασης συντήρησης HCare με τη Λιθουανία. Η αεροπορία της χώρας χρησιμοποιεί τρία ελικόπτερα SA2016N365 + από τον Ιανουάριο του 3. Τα σύγχρονα στροφεία έχουν αντικαταστήσει τα φθαρμένα Mi-8 σε αποστολές έρευνας και διάσωσης στη βάση στο Siauliai, κάτι που είναι πολύ γνωστό στους πιλότους μας. Τουλάχιστον ένα ελικόπτερο πρέπει να είναι διαθέσιμο για υπηρεσία έκτακτης ανάγκης 24 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα. Η σύμβαση με την Airbus ορίζει ελάχιστη διαθεσιμότητα ελικοπτέρων για το έργο στο 80%, αλλά η AH αναφέρει ότι κατά τη διάρκεια των τριών ετών της σύμβασης, η απόδοση των μηχανών διατηρήθηκε στο 97%.
Τα AS365 δεν ήταν τα πρώτα ευρωπαϊκά ελικόπτερα στις δομές ισχύος της Λιθουανίας - νωρίτερα η συνοριακή αεροπορία αυτής της χώρας απέκτησε δύο EC2002 σε 120, και τα επόμενα χρόνια - δύο EC135 και ένα EC145. Βρίσκονται στην κύρια αεροπορική βάση των λιθουανικών συνοριοφυλάκων στο αεροδρόμιο Polukne, μερικές δεκάδες χιλιόμετρα νότια του Βίλνιους.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η Βουλγαρία ήταν μια από τις πρώτες χώρες του πρώην Ανατολικού Μπλοκ που αγόρασε ευρωπαϊκά ρότορα. Το 2006, η στρατιωτική αεροπορία της χώρας έλαβε το πρώτο από τα 12 παραγγελθέντα ελικόπτερα μεταφοράς AS532AL Cougar. Εκτός από πολλά ενεργά Mi-17, χρησιμοποιούνται από μια από τις μοίρες της 24ης αεροπορικής βάσης ελικοπτέρων στο Plovdiv. Τέσσερα AS532 είναι αφιερωμένα σε αποστολές έρευνας και διάσωσης. Τρία AS565 Panthers που αγοράστηκαν με Cougars για τη Ναυτική Αεροπορία. αρχικά επρόκειτο να είναι έξι, αλλά τα οικονομικά προβλήματα του βουλγαρικού στρατού δεν επέτρεψαν να ολοκληρωθεί πλήρως η παραγγελία. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο ελικόπτερα σε υπηρεσία, το ένα συνετρίβη το 2017.
Σερβία: H145M για στρατιωτικούς και αστυνομικούς.
Στα μέσα της δεύτερης δεκαετίας του 8ου αιώνα, ο σερβικός στόλος ελικοπτέρων στρατιωτικής αεροπορίας αποτελούνταν από μεταγωγικά ελικόπτερα Mi-17 και Mi-30 και ελαφρά οπλισμένα SOKO Gazelles. Επί του παρόντος, περίπου δέκα οχήματα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο της Mila βρίσκονται σε λειτουργία, ο αριθμός των Gazelles είναι πολύ μεγαλύτερος - περίπου 341 τεμάχια. Τα SA42 που χρησιμοποιούνται στη Σερβία ονομάζονται HN-45M Gama και HN-2M Gama 431 και είναι οπλισμένες παραλλαγές των εκδόσεων SA342H και SAXNUMXL.
Δεδομένης της εμπειρίας από τη λειτουργία ελαφρών οπλισμένων ελικοπτέρων στα Βαλκάνια, θα μπορούσε κανείς να αναμένει ενδιαφέρον για το αρθρωτό οπλικό σύστημα HForce. Και έτσι έγινε: στην Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης τον Φεβρουάριο του 2018, η Airbus ανακοίνωσε ότι η σερβική στρατιωτική αεροπορία θα γίνει ο πρώτος αγοραστής της HForce.
Είναι ενδιαφέρον ότι η χώρα χρησιμοποίησε μόνο μερικές από τις έτοιμες λύσεις του κατασκευαστή και προσάρμοσε τους τύπους όπλων της για χρήση σε ελικόπτερα. Πρόκειται για έναν εκτοξευτή πυραύλων S-80 με επτά κάννες 80 mm, με την ονομασία L80-07, και ένα φυσίγγιο ανάρτησης διαμετρήματος 12,7 mm.
Ελικόπτερα H145 για τη σερβική αεροπορία παραγγέλθηκαν στα τέλη του 2016. Από τα εννέα ελικόπτερα αυτού του τύπου που παραγγέλθηκαν, τα τρία είναι για το Υπουργείο Εσωτερικών και θα χρησιμοποιηθούν σε μπλε και ασημί ως οχήματα αστυνομίας και διάσωσης. Στις αρχές του 2019, οι δύο πρώτοι έλαβαν τα μητρώα του πολίτη Yu-MED και Yu-SAR. Τα υπόλοιπα έξι θα λάβουν καμουφλάζ τριών χρωμάτων και θα πάνε στη στρατιωτική αεροπορία, τέσσερα από αυτά θα προσαρμοστούν στο οπλικό σύστημα HForce. Εκτός από ελικόπτερα και όπλα, η σύμβαση περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία κέντρου συντήρησης και επισκευής νέων ελικοπτέρων στο εργοστάσιο Moma Stanojlovic στο Batajnice, καθώς και υποστήριξη της Airbus για τη συντήρηση των ελικοπτέρων Gazelle που λειτουργούν στη Σερβία. Το πρώτο H145 στα χρώματα της σερβικής στρατιωτικής αεροπορίας παραδόθηκε επίσημα κατά τη διάρκεια τελετής στο Donauwörth στις 22 Νοεμβρίου 2018. Ο σερβικός στρατός θα πρέπει επίσης να ενδιαφέρεται για μεγαλύτερα οχήματα, γίνεται λόγος για ανάγκη για αρκετά μεσαία H215.
