Bentley Continental GT 2012 Επισκόπηση

Η Bentley GT είναι μια επιβλητική μηχανή με μακρύ, φαρδύ και μυώδες σώμα, κινητήρα W12 μπροστά για ζωηρές βόλτες και premium εσωτερικό για άνεση. 

Οι πελάτες ήθελαν περισσότερα, ήθελαν τον ίδιο χαρακτήρα του πρώτου GT του 2003 με μερικές τροποποιήσεις. Οι πελάτες ήθελαν το δίθυρο να προχωρήσει με στυλ και τεχνολογία χωρίς να υποβαθμίζει την κληρονομιά.

Έτσι, η ομάδα της Bentley ζωγράφισε ένα νέο αμάξωμα, ελαφρώς πιο φαρδύ και καθαρό, με πιο έντονες πτυχές, ενίσχυσε το μπροστινό μέρος, αναθεώρησε μερικές από τις μηχανικές λεπτομέρειες και βρήκε λίγο περισσότερο χώρο στην καμπίνα για ένα τετραθέσιο. 

Το αποτέλεσμα είναι ένας από τους μεγαλύτερους τουρίστες όλων των εποχών, ένα κομψό και ουσιαστικό αυτοκίνητο με γραμμές και επιδόσεις παρόμοιες με το πρώτο από αυτά τα Continental GT, την πιο επιτυχημένη σειρά αυτοκινήτων της Bentley μέχρι σήμερα. 

Από το 1919 έως το 2003, η βρετανική μάρκα πούλησε 16,000 αυτοκίνητα. Από το 23,000, 2003 αυτοκίνητα GT έχουν πουληθεί παγκοσμίως σε κουπέ, κάμπριο και σούπερ σπορ αμάξωμα. περίπου 250 από αυτά στην Αυστραλία. 

Το νέο GT είναι μια «εξέλιξη της επανάστασης» που συνεχίζει την επιτυχημένη επανέναρξη - αναγέννηση της μάρκας - που έφεραν αυτά τα πρώτα μοντέλα GT στην Bentley της Volkswagen.

ΑΞΙΑ

Μια Bentley Continental GT αξίας 405,000 δολαρίων βρίσκεται στο μαντρί κάποιας ισχυρής εξωτικής τεχνολογίας. Διαθέτει ξεχωριστό στυλ, πολυτελές εσωτερικό και εξαιρετική μηχανική. όπως όλα σε αυτή την παρένθεση. 

Στο GT λείπουν ορισμένες από τις techno υποβοήθησες οδηγού - όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας - πολλές σε αυτήν την κατηγορία. Μας λένε ότι τα αγόρια και τα κορίτσια της Bentley «πάνε για ντους, όχι για ντους». τους αρέσει να παρακολουθούν την οδήγησή τους. 

Η αξία εδώ βρίσκεται στην εφαρμογή του παντελονιού, στο χαρακτηριστικό στυλ και τεχνική. Η αξία μεταπώλησης μιας Bentley λέγεται ότι υπερβαίνει την αξία αυτοκινήτων όπως η Mercedes-Benz και η BMW κατά περίπου 80 τοις εκατό για ένα GT πενταετίας.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ο κινητήρας W12 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή αποδίδει τώρα περισσότερη ισχύ (423 kW) και ροπή (700 Nm), λειτουργεί με μείγμα αιθανόλης E85 και μπορεί να ωθήσει το GT στα 318 km/h. Μια παραλλαγή με κινητήρα V4 8 λίτρων, που αναμένεται στα τέλη του 2011, στοχεύει στη μείωση των εκπομπών CO02 κατά 40 τοις εκατό.

Η τετρακίνηση είναι τώρα μοιρασμένη 40:60 όπου το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν 50:50, και το εξατάχυτο αυτόματο έχει επανασχεδιαστεί και ενισχυθεί. Υπάρχει έλεγχος ευστάθειας και διακόπτης τοποθετημένος στην κονσόλα για τέσσερις ρυθμίσεις ανάρτησης.

Σχέδιο

Χρειάστηκαν τρεισήμισι χρόνια για να ξαναχτιστεί αυτό το τολμηρό GT μέσα και έξω. Το κλειδί για τις νέες σειρές ήταν η «υπερφόρτωση», μια διαδικασία κατασκευής πάνελ που παράγει εκείνες τις αιχμηρές πτυχές που είχε κάποτε η Bentley, όταν τα σώματα σφυρηλατήθηκαν με το χέρι και τα προφίλ χάθηκαν από τα εργοστασιακά εργαλεία. Επίσης, επέτρεψε στους σχεδιαστές να ρίξουν κάποιες γραμμές, ιδιαίτερα τις γραμμές κλεισίματος στα μπροστινά φτερά.

Για πιο δυναμικό και φαρδύτερο στυλ, υπάρχει ένα επιπλέον πλάτος 40 mm, μια γραμμή φρυδιών πάνω από τα μπροστινά προστατευτικά, μια ψηλότερη γραμμή μέσης και μια πιο όρθια μάσκα και το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Υπάρχει μια πτυχή που εκτείνεται από τους μπροστινούς τροχούς (που θυμίζει R Type του 1954) μέχρι τους γλυπτός γοφούς. 

Οι απλούστερες σχεδιαστικές γραμμές και το «Bentliness» έχουν μετακινηθεί προς τα μέσα, όπως αποδεικνύεται από το οβάλ πεντάλ του φρένου με ένα μεγάλο «Β» ανάγλυφο. Η μετακίνηση της ζώνης ασφαλείας από τα μπροστινά καθίσματα στο αμάξωμα εξοικονόμησε 46 mm χώρο στα πίσω καθίσματα και 25 κιλά. Η πιο γλυπτή επένδυση της πόρτας επέτρεψε περισσότερο χώρο αποθήκευσης.  

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η Bentley είναι εξοπλισμένη με μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και με ατομικούς πλευρικούς αερόσακους για όλους τους επιβάτες και αερόσακο γονάτων για τον οδηγό. Κίνηση στους τέσσερις τροχούς και καλά ισορροπημένο πλαίσιο, εξαιρετικά φρένα, συνεχής ρύθμιση απόσβεσης - όλα αυτά παρέχουν πρωταρχική ασφάλεια πρώτης κατηγορίας. 

ΟΔΗΓΗΣΗ

Απόληξη εξάτμισης W12 στο πίσω μέρος, καθαρός αλπικός δρόμος μπροστά και το GT στο στοιχείο του. Οδηγός και επιβάτες χλιδεύουν σε μια λίμνη δερμάτινης πολυτέλειας.

Αφημένο στον εαυτό του και το D στην οδήγηση, το κουπέ κινείται με περισσότερο από λογική ταχύτητα, υποβοηθούμενο και υποβοηθούμενο από 700 Nm φτάνοντας στις χαμηλές 1700 σ.α.λ. Η ορατότητα εμπρός, πλαϊνά και πίσω είναι καλή και το αυτοκίνητο είναι πάντα ήσυχο και σίγουρο, αν και μπορεί να υπάρχει θόρυβος από τα ελαστικά σε τραχιές επιφάνειες.

Αλλά μεταβείτε στη λειτουργία S, αρχίστε να χρησιμοποιείτε τα paddles πίσω από το τιμόνι για να εισέλθετε και να βγείτε από τις γωνίες και η Bentley θα κάνει περισσότερα. Πιο έντονες αποκρίσεις και πιο ομαλή γραμμική ώθηση στην επόμενη στροφή. Το καλύτερο από την εμπειρία είναι το έξυπνο κατέβασμα ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά που αφήνουν τους κινητήρες να ανεβαίνουν και οι υπέροχες αποκρίσεις.

Τα μεγάλα και αεριζόμενα δισκόφρενα παρέχουν εξαιρετική αίσθηση και δύναμη ακινητοποίησης, το τιμόνι με ανίχνευση ταχύτητας είναι υπάκουο στην πόλη και γίνεται πιο ευκρινές όσο αυξάνεται η ταχύτητα, ενώ η ανάρτηση είναι καλύτερα να αφήνεται ένα ή δύο σημεία βόρεια της ρύθμισης άνεσης.

Όμως, ενώ αυτό το 2011 GT μπορεί να είναι 65 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, εξακολουθεί να έχει 2320 κιλά και σχεδόν 5 μέτρα x 2 μέτρα μηχανή για να κυλήσει από γωνία σε γωνία σε στενούς ορεινούς δρόμους. Είναι σημαντικό να παρέχετε λίγο γκάζι εδώ για να βοηθήσετε το μπροστινό μέρος να αντιμετωπίσει την υποστροφή. Άλλωστε, πρόκειται για ένα grand tourer στις καλύτερες παραδόσεις του είδους.

ΣΥΝΟΛΟ 

Supercar για κάθε μέρα

Bentley Continental GT

κόστος: $405,000

Μεταπώληση: 82 τοις εκατό σε πέντε χρόνια

Ασφάλεια: Επτά αερόσακοι

Κινητήρας: 6 λίτρων twin-turbo W12: 423 kW στις 6000 rpm / 700 Nm στις 1700 rpm

Μετάδοση: αυτόματο έξι σχέσεων

Δίψα: 16.5 λίτρα / 100 χλμ. CO 384 g / km

Σώμα: δίθυρο κουπέ

Συνολικές διαστάσεις: 4806 mm (μήκος) 1944 mm (πλάτος) 1404 mm (ύψος) 2764 mm (πλάτος)

Βάρος: 2310kg