Επιθεώρηση Bentley Continental GTC 2013

Παλιότερα, όταν θέλεις να δοκιμάσεις την υπέροχη ύπαιθρο, πήγαινες για πεζοπορία. Κουβαλούσες τον δικό σου καμβά, τον έστησες κάπου, ελπίζοντας να μην είχε μολυνθεί από φίδια, και μετά έκαιγες το φαγητό σου στην πιο ασταθή σόμπα, τη φωτιά.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε το κάμπινγκ στο οποίο εμφανίστηκε το μπλοκ της τουαλέτας. Θα έπρεπε να ήταν καλή ιδέα, αλλά όχι λόγω του αδιάκοπου ήχου των γεννητριών. Ένα παρόμοιο «catch-22» αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές μετατρέψιμων. Αφαιρέστε την οροφή και το σκληρό μεταλλικό κάνιστρο που ήταν ένα αυτοκίνητο γίνεται μια υγρή μάζα αβεβαιότητας.

Αυτά είναι τα ισοδύναμα αυτοκινήτου του κάμπινγκ: φαίνονται άνετα - ας πούμε, τέσσερα καθίσματα και μια ασφαλής αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή - αλλά στην πραγματικότητα καταστρέφουν αυτό που θέλησαν να κάνουν αποδεκτό. Έχεις αέρα στα μαλλιά σου αλλά δεν μπορείς να τον απολαύσεις γιατί η ποιότητα κύλισης είναι αφόρητη και τα γόνατά σου πιέζονται στο πηγούνι.

Προτιμώ να κρυφτώ πίσω από ένα δέντρο, και ευτυχώς μερικά κάμπριο εξακολουθούν να το κάνουν. Το Lotus Elise, για παράδειγμα, είναι ένα δυνατό και ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο στον τελευταίο όροφο από ένα εγχειρίδιο ανιχνευτών της δεκαετίας του 1950. Είναι τόσο υγρό όσο το περιβάλλον στο οποίο βρίσκεστε, ένα μπιβουάκ δύο ατόμων με ρόδες.

Ή, αν πρόκειται να κάνετε αυτή την εμπειρία πολυτελή, κάντε το τουλάχιστον πειστικά. Όταν μιλάμε για σκηνές, λέγεται «γκλάμπινγκ» - λαμπερό κάμπινγκ. Βρίσκεστε, φυσικά, στην ανέγγιχτη φυσική ερημιά, αλλά πάντα κοντά σε ένα άνετο κρεβάτι και μια καφετιέρα. Όταν μιλάμε για μεγάλα κάμπριο, λέγεται Bentley GTC.

ΑΞΙΑ

Αν η Rolls-Royce Phantom Drophead αξίας 1,075,000 δολαρίων είναι το Έβερεστ των convertible, τότε το GTC είναι K2. Όχι ο πιο ψηλός, αλλά πάνω απ' όλα το κεφάλι και οι ώμοι εκτός από έναν. Η έκδοση που οδήγησα με τη νέα μηχανή V8 ξεκινά από 407,000 $.

Αφού προστέθηκαν ορισμένα βασικά στοιχεία, όπως πατάκια δαπέδου με ψηλούς πασσάλους, ραβδωτή διάταξη αλλαγής ταχυτήτων και ταπετσαρία ραμμένη με διαμάντια, κόστισε 497,288 $. Το επόμενο πιο ακριβό, το Grancabrio της Maserati κοστίζει πολύ κάτω από 338,000 δολάρια.

Το κάμπριο BMW M6 κοστίζει 308,500 $, ενώ το πιο πολυτελές τετραθέσιο κάμπριο της Mercedes είναι το E500 $ 188,635, το οποίο δεν θα προκαλέσει μια ασθένεια που σέβεται τον εαυτό του. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Aston DB9, Jaguar XK ή Porsche 911 κάμπριο, αλλά μόνο εάν γνωρίζετε ακριβώς τι χρειάζεστε για καθίσματα. Το πίσω μέρος είναι όμορφα επενδυμένα ράφια δεμάτων.

Σχέδιο

Στην Bentley, τα πίσω καθίσματα είναι περιορισμένα για ενήλικες, αλλά τουλάχιστον μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άτομα συγκεκριμένου μεγέθους. Και αν οι καμπίνες των αντιπάλων του είναι πολυτελείς, τότε η πολυτέλεια ανεβαίνει. Η Bentley αρέσκεται να λέει ότι αν ένα κομμάτι επένδυσης μοιάζει με ξύλο, είναι ξύλο, και αν μοιάζει με μέταλλο, είναι μέταλλο.

Είναι σπάνιο αυτές τις μέρες, αλλά είναι κάτι περισσότερο. Το κλιπ μοιάζει με μέταλλο. Στο GTC, κάθε λεπτομέρεια θα μπορούσε να κατασκευαστεί από ένα ακριβό λουράκι ρολογιού. Σαν να το αποδείξουμε, υπάρχει ένα μικρό σήμα Breitling στο ταμπλό. Μια ωραία πινελιά, όπως και ο αθόρυβος ασημί μοχλός που κινεί τη ζώνη ασφαλείας σε κοντινή απόσταση. Ανέφερα το κουμπωτό κουμπί αλλαγής ταχυτήτων; Λίγες καμπίνες είναι τόσο όμορφες.

Η οροφή είναι μεγάλη και αργή στη λειτουργία, περίπου στα 25 δευτερόλεπτα. Δεν ανοίγει εν κινήσει και ο εκτροπέας ανέμου πρέπει να εγκατασταθεί χειροκίνητα. Λίγο ντεμοντέ, αλλά χωρίς αυτό, η καμπίνα παραμένει αρκετά χαλαρή και όχι άσχημη κατά τα άλλα. Η κλειστή, στενή γραμμή οροφής δίνει στο αυτοκίνητο μεγάλες αναλογίες και μονώνει καλά την καμπίνα.

Υπάρχουν πτυσσόμενα κρεβάτια με λιγότερη επένδυση. Αυτή είναι η δεύτερη γενιά του GTC και ακολουθεί το κουπέ πριν από σχεδόν δύο χρόνια με μερικές μικρές αλλαγές. Τόσο σεμνό που τότε φαινόταν λίγο υπανάπτυκτο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στο εξωτερικό, όπου οι πιο ευκρινείς γραμμές χρειάζονται ευκρινή οπτική μνήμη για να τις διακρίνουν από το πρωτότυπο.

Αλλά αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο σε έναν σημαντικό τομέα: την οθόνη ελέγχου. Το μοιράζεται αυτό με άλλες μάρκες του ομίλου Volkswagen, και ακόμη και πριν από δύο χρόνια ο εκσυγχρονισμός δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο. Ίσως δεν θα έχει σημασία, γιατί οι άλλες εντυπώσεις είναι πιο έντονες. Λίγα αυτοκίνητα είναι περήφανα για το βάρος τους αυτές τις μέρες επειδή ρίχνουν κάθε ουγγιά που μπορεί να φανταστεί κανείς για να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Σίγουρα, αισθάνεται καλύτερα ισορροπημένο από τον προκάτοχό του, ο οποίος προσφέρθηκε μόνο με έναν τεράστιο υπερτροφοδοτούμενο 6.0κύλινδρο κινητήρα 12 λίτρων. Αυτός ο αναβαθμισμένος κινητήρας παραμένει διαθέσιμος για άλλα 42,500 $. Αλλά ακόμα και για ένα εικονίδιο που αγαπά τα άκρα, τώρα μοιάζει με υπερβολή.

Ο υπερτροφοδοτούμενος V4.0 8 λίτρων είναι κοινός με την Audi και περίμενα να είναι λίγο πιο δυνατός, ειδικά με την οροφή κάτω. Αλλά έχει αρκετή ισχύ για ένα αυτοκίνητο που είναι εύκολο στην οδήγηση χάρη στην άφθονη ροπή χαμηλού επιπέδου. Το GTC ανεβάζει ταχύτητα αναπόφευκτα, σαν ατμομηχανή.

Τότε είναι εύκολο να ξεπεράσεις το όριο ταχύτητας. Επιταχύνει από τα 100 στα XNUMX km/h σε πέντε δευτερόλεπτα, κάτι που είναι απίστευτα γρήγορο για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Ως ένδειξη απόδοσης, χρησιμοποιούνται χαρακτηριστικά εξοικονόμησης καυσίμου, όπως ο άμεσος ψεκασμός και η δυνατότητα απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων κατά την οδήγηση.

Το νέο αυτόματο οκτώ σχέσεων βοηθά επίσης, αν και δεν είναι το κιβώτιο που αλλάζει ταχύτερα. Οκτώ - ένας τυχερός αριθμός για την Bentley - είναι επίσης ο αριθμός των εμβόλων σε τεράστια φρένα. Λειτουργούν, ευτυχώς.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Έτσι, ακόμη περισσότερο από το συνηθισμένο, η Bentley μπορεί να κάνει τα άλλα αυτοκίνητα να αισθάνονται σαν παιχνίδια. Έχει ουσία. Ήδη μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα πίσω από το τιμόνι, αυτή η σταθερότητα δίνει ένα σήμα. Με δεμένα μάτια (πείραμα σκέψης!) Νομίζω ότι μπορώ να καταλάβω τι είναι μόνο από το πώς αισθάνομαι στο δρόμο. Λίγα κάμπριο οδηγούν τόσο καλά και μόνο το περιστασιακό ελαφρύ ρίγος σας υπενθυμίζει ότι αυτός είναι ένας ατελής κόσμος. Αυτό που μπορείτε να αγνοήσετε απρόσεκτα.

Επειδή είναι ο ιμπεριαλισμός της ασφάλτου στην καρδιά, αυτή η Βρετανική Εκστρατευτική Δύναμη των 2.4 τόνων, και δίνει στον οδηγό μια συγκεκριμένη οδική ταλαιπωρία. Γίνεσαι Hun in a pith κράνος. Είναι επειδή είναι καλό να οδηγείς. Η Bentley ισχυρίζεται ότι είναι το πιο σκληρό κάμπριο στον κόσμο και οι μηχανικοί της ανάρτησης πρέπει να ενθουσιάστηκαν. Νιώθεις το βάρος στις στροφές, αλλά ολοκληρώνει τη δουλειά και το σασί είναι εκπληκτικά λεπτό και λεπτό στα σήματα που στέλνει στον αναβάτη. Τεράστια ελαστικά και τετρακίνηση, χωρισμένα σε αναλογία 40:60 εμπρός και πίσω, προσθέτουν στις κύριες δυνατότητές του. Αν οδηγείτε γρήγορα, νιώθετε ότι έχετε μάθει πώς να ταχυδακτυλουργείτε με γεμιστές μπάλες.

ΣΥΝΟΛΟ

Έχω ήδη ομολογήσει σε αυτές τις σελίδες ότι δεν μου αρέσουν τα convertible. Αλλά τώρα καταλαβαίνω ότι πρέπει να είναι το ένα ή το άλλο άκρο. Αν πρόκειται να συνδεθώ με τη φύση, πρέπει να είναι σκληροπυρηνική. Ή ηδονική. Και λίγοι το κάνουν τόσο καλά όσο αυτή η Bentley GTC.