Test drive βενζίνης έναντι υβριδικού

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - δύο συμπαγή μοντέλα station wagon

Η Toyota έστειλε το νέο Corolla station wagon για την πρώτη δοκιμή σύγκρισης στην έκδοση 2.0 Club με υβριδική μονάδα δίσκου και 180 hp. Θα ανταγωνιστεί με το δοκιμασμένο Seat Leon ST FR με κινητήρα βενζίνης 190 ίππων.

Τα συμπαγή μοντέλα στέισον βάγκον μυρίζουν λογικά, και ακόμη περισσότερο με υβριδική κίνηση. Η Toyota το γνωρίζει καλά, γι' αυτό και ο διάδοχος του Auris, το χάτσμπακ Corolla, είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά σε μια δεύτερη, πολύ πιο ισχυρή υβριδική παραλλαγή. Προαιρετικά, το Touring Sports 2.0 Hybrid Club station wagon με 180 ίππους. Το σύστημα ισχύος του μοντέλου κοστίζει περίπου το ίδιο με το Seat Leon ST στην σπορ έκδοση FR με δίλιτρο turbo κινητήρα και 190 ίππους. Τίθεται το ερώτημα ποιο από τα δύο μηχανήματα προσφέρει το καλύτερο πακέτο διασκέδασης και κοινής λογικής.

Ας ξεκινήσουμε με τις ιδιότητες που είναι εγγενείς σε κάθε station wagon. Η Toyota προσφέρει 581 λίτρα τυπικού χώρου αποσκευών, ενώ η Seat προσφέρει έξι λίτρα περισσότερα. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν κινητό, ρυθμιζόμενο σε ύψος δάπεδο μπότας, αλλά το Leon έχει επίσης ανοίγματα και στις δύο πλευρές του διαδρόμου για μεγάλα φορτία. Το Corolla εξουδετερώνει τον ελαφρώς υψηλότερο μέγιστο όγκο φορτίου και το δίχτυ ασφαλείας που αποτελούν μέρος του εξοπλισμού του Club. Και τα δύο μηχανήματα διαθέτουν δικτυωτές βάσεις στήριξης πίσω από τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα. Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν πανομοιότυπο - μετά τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, όπως και για τη δοκιμή μας στο Tuigi, τα πίσω καθίσματα και των δύο μοντέλων έχουν 73 εκατοστά χώρο για τους γοφούς. Λόγω του μάλλον ψηλού πίσω καθίσματος, ο χώρος κεφαλής στο Toyota είναι σημαντικά μικρότερος, αλλά εξακολουθεί να είναι επαρκής.

Αντίστοιχα, το πρώτο συμπέρασμα είναι ότι όσο πιο κοντό Leon δέκα εκατοστά χρησιμοποιεί το χώρο πιο αποτελεσματικά. Ωστόσο, μόνο η Corolla έπρεπε να κρατήσει χώρο για υβριδικά εξαρτήματα. Η μπαταρία βρίσκεται μπροστά από τον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, πάνω από τη δεξαμενή αερίου 43 λίτρων. Μπροστά από τον βενζινοκινητήρα βρίσκονται δύο ηλεκτροκινητήρες με λειτουργία γεννήτριας, οι οποίοι βρίσκονται σε κοινό περίβλημα με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ηλεκτρική κίνηση περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα

Το εξελιγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ο λόγος για την προστασία της ηλεκτρικής μονάδας 80 kW για τον περιορισμό της τελικής ταχύτητας στα 180 km / h, διότι με αυτόν τον ρυθμό οι ηλεκτρικοί κινητήρες περιστρέφονται ήδη στις 13 σ.α.λ. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 000 hp παράγει από 153 σ.α.λ. και άνω στερεό για ατμοσφαιρική μονάδα δύο λίτρων 4400 Nm. Η ισχύς του συστήματος είναι 190 hp, δηλαδή μόνο 180 hp. μικρότερη από την ισχύ του στροβιλοκινητήρα του Leon με την ίδια μετατόπιση. Ξεκινώντας από τις 10 σ.α.λ., υπάρχουν σοβαρά 1500 Newton μέτρα που μπορούν να ενεργοποιηθούν αρκετά γρήγορα για έναν κινητήρα αναγκαστικής φόρτισης.

Εξάλλου, η Toyota όχι μόνο προσφέρει χαμηλότερη τελική ταχύτητα 52 km/h, αλλά και πιο αδύναμο σπριντ. Από στάση το Corolla φτάνει τα 100 km/h σε 8,1 δευτερόλεπτα (σύμφωνα με την εταιρεία), αλλά δεν μετρήσαμε λιγότερο από 9,3 (το Seat έχει 7,7). Το ψαλίδι διαλύεται όλο και περισσότερο με αυξανόμενο ρυθμό. Πέντε δευτερόλεπτα πίσω στα 160 km/h, τελικά στα 180 γίνεται εννιά. Κατά τη συγκριτική οδήγηση, οι μετρούμενες τιμές επιβεβαιώνονται και έξω από την αριστερή λωρίδα του αυτοκινητόδρομου. Ειδικά σε έναν απότομο δρόμο με σφιχτές στροφές, το Corolla δεν μπορεί να επιταχύνει κανονικά. Εδώ, με συνεχή λειτουργία υπό βαρύ φορτίο, η ηλεκτρική επιτάχυνση πρακτικά δεν είναι αισθητή. Ναι, η μονάδα ανταποκρίνεται σχεδόν χωρίς καθυστέρηση, αλλά με κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής, αυτό θα ήταν χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρικής ενέργειας.

Σε πιο σφιχτές στροφές, το υβριδικό βαγόνι γέρνει ελαφρώς στην αρχή, αλλά όταν το σώμα βρίσκει ισχυρή υποστήριξη τροχού έξω από τη γωνία, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με καλή ακρίβεια και όχι πολύ αργό. Το άνετο τιμόνι της Ιαπωνίας είναι σύμφωνο με τον χαρακτήρα της και δημιουργεί μια λογική βάση για εμπιστοσύνη μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου, το οποίο εξασφαλίζει μια ομαλή αλλά ενεργητική οδήγηση.

Ισπανός με ταλέντα GTI

Στο Leon FR, όλα μπορούν να γίνουν εκπληκτικά σπορ, γιατί μπορεί να οδηγηθεί στις στροφές πολύ πιο γρήγορα και πιο δυναμικά. Η ίδια άσκηση θα βγάλει το Corolla εκτός ισορροπίας - τόσο όταν μπαίνεις σε μια στροφή, όσο και όταν στρίβεις. Το τιμόνι του Seat δεν είναι μόνο πολύ πιο δυναμικό. ταιριάζει τέλεια με την προσαρμοζόμενη ανάρτηση, η οποία όμως κοστίζει 800 ευρώ επιπλέον.

Συνολικά, η δυναμική του δρόμου του FR έχει μεγάλη σημασία για ένα μοντέλο που δεν είναι αναμφισβήτητα σπορ - ένας λόγος είναι ότι η ισχύς του τετρακύλινδρου κινητήρα είναι τέλεια για τη δουλειά. Αυτό δίνει ένα συμπαγές πακέτο, μόνο που το σύστημα πέδησης θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερο. Στην Toyota, αυτό είναι πιο σχετικό γιατί τα 38 μέτρα απόστασης ακινητοποίησης στα 100 km/h είναι σχεδόν αποδεκτό αποτέλεσμα, ενώ τα 36 μέτρα για το Seat εξακολουθούν να είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Το Corolla δεν μπορεί επίσης να προσφέρει την εξαιρετική αίσθηση του πεντάλ φρένου του ισπανικού μοντέλου, επομένως η μέτρηση της δύναμης πέδησης μερικές φορές δεν είναι εντελώς διαισθητική. Ωστόσο, για ένα υβριδικό αυτοκίνητο, οι ρυθμίσεις είναι αρκετά επιτυχημένες, καθώς η μετάβαση από την ανάκτηση στο μηχανικό φρενάρισμα καλύπτεται αποτελεσματικά.

Το υβρίδιο δείχνει τα πλεονεκτήματά του κυρίως όταν οδηγείτε στην πόλη. Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο AMS για καθημερινή οδήγηση (στην πόλη και σε δευτερεύοντα δρόμο), αρκεί κατά μέσο όρο 6,1 l / 100 km βενζίνης, δηλαδή 1,4 λίτρα λιγότερο από ό, τι χρειάζεται ο Leon. Στην καθαρή κίνηση της πόλης, η διαφορά στην κατανάλωση μπορεί να διευρυνθεί ακόμη περισσότερο, επειδή με συνεχή εκκίνηση και διακοπή με συχνές φάσεις ανάκτησης, η μπαταρία XNUMX kW παραμένει αρκετά φορτισμένη για να οδηγήσει τους ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η Corolla λάμπει στην πόλη

Με ελαφρύ φορτίο, το μοντέλο της Toyota τις περισσότερες φορές διανύει τα πρώτα μέτρα με ηλεκτρική έλξη και ξεκινά τον βενζινοκινητήρα μόνο όταν χρειάζεται να επιταχύνει περισσότερο. Αυτό συμβαίνει αρκετά ομαλά - επίσης επειδή η προσαρμογή της απείρως μεταβλητής ροπής του πλανητικού γραναζιού είναι σχεδόν χωρίς κραδασμούς. Μόνο στις κατηφόρες υπάρχουν περιστασιακά ελαφρά τραντάγματα, όταν σε χαμηλή παροχή αερίου το κιβώτιο ταχυτήτων ψάχνει διστακτικά για τη σωστή σχέση μετάδοσης - με την αντίστοιχη ηχητική συνοδεία. Και να προσθέσουμε: με σπορ στυλ οδήγησης, το Corolla καταπίνει περισσότερη βενζίνη από το Leon.

Η οδηγική άνεση και των δύο βαγονιών σταθμών δεν μπορεί να βρεθεί λάθος. Είναι αλήθεια ότι για τα προσαρμοσμένα αποσβεστήρα Corolla μπορούν να παραγγελθούν μόνο στο Lounge με την υψηλότερη διαμόρφωση, αλλά το τυπικό πλαίσιο είναι τόσο ισορροπημένο που απορροφά αξιόπιστα προσκρούσεις, αλλά διατηρεί έντονες κάθετες κινήσεις αμαξώματος. Η ανάρτηση της Leon λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο στην κανονική λειτουργία των αμορτισέρ, αλλά οι προσκρούσεις είναι πιο συμπαγείς με την ιδέα. Στη λειτουργία Comfort, το Seat αυξάνει τα ταξίδια την άνοιξη και οδηγεί τόσο ομαλά όσο το Toyota.

Μια άλλη συνεισφορά στην άνεση του Leon είναι το ρυθμιζόμενο μήκος και ύψος του υποβραχιόνιου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Επιπλέον, το μοντέλο προσφέρει βαθύτερη θέση καθίσματος, λεπτότερη ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος μέσω ενός περιστροφικού πόμολο και καλύτερη πλευρική στήριξη με την ίδια άνεση του καθίσματος. Επιπλέον, η κατασκευή είναι πιο προσεγμένη σε ορισμένα μέρη και ο κινητήρας, που θα είναι διαθέσιμος στο Leon μόνο μέχρι το φθινόπωρο, είναι πιο ευέλικτος.

Αλλά ακόμα και σε ένα Corolla, δεν είναι δύσκολο να το νιώσεις - σαφής έλεγχος λειτουργιών, άνετα καθίσματα, αρκετός χώρος για μικροπράγματα, αξιοπρεπής συνδυασμός υλικών. Και μια αποτελεσματική οδήγηση σάς επιτρέπει να δείχνετε αρκετό ταμπεραμέντο για να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ταυτόχρονα, σε ένα πιο ισχυρό υβριδικό, τα πλεονεκτήματα του Corolla εκδηλώνονται με ήρεμο στυλ οδήγησης. Οι ιδιοκτήτες βαν που θέλουν περιστασιακά να οδηγούν δυναμικά σε περισσότερες από απλές ευθείες γραμμές, θα βρουν έναν ευέλικτο ερασιτέχνη αθλητή στο León. Και ένα που φέρνει την οδηγική απόλαυση στο προσκήνιο πολύ περισσότερο – με όλη του την κοινή λογική.

Κείμενο: Tomas Gelmancic

Φωτογραφία: Ahim Hartmann