Δοκιμάστε το Lexus LC500 έναντι Jaguar F-Type
Σπορ αυτοκίνητα για κάθε μέρα - συμβαίνει καθόλου; Έλεγχος πόσο καλά είναι τα Lexus LC500 και Jaguar F-Type R σε μια πόλη που φαίνεται να έχει δει τα πάντα, ακόμα και λίγο περισσότερα.
Την πρώτη μέρα μου άρεσε ακόμη: Έπιασα συνεχώς φακούς smartphone γύρω μου, μπράβο και για κάποιο λόγο το είδος φθόνο των άλλων. Όμως, μέχρι το τέλος της εβδομάδας, άρχισε να ενοχλεί: είναι απλώς αδύνατο να οδηγήσετε μέχρι το σούπερ μάρκετ απαρατήρητο - σίγουρα θα σας συζητήσουν σε ένα άγχος στο ταμείο, και η συνεχής λήψη σε μποτιλιάρισμα σας αναγκάζει να φορέσετε την κουκούλα και φοράτε γυαλιά ηλίου ακόμη και κατά το σούρουπο. Η κατάσταση θα είχε σωθεί από μια βαρετή απόχρωση, αλλά γι 'αυτό στη Ρωσία φυλακίζονται τώρα σε απομόνωση.
Ενώ η Μόσχα εξέταζε προσεκτικά το Lexus LC500 από έξω, εγώ, καθισμένος μέσα μου, δεν μπορούσα να καταλάβω τι ήταν όλα: ένα Gran Turismo, ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα supercar; Εδώ, κίνηση πίσω τροχών, ένα παλιό σχολείο V8 πέντε λίτρων (477 ίππων) και χωρίς turbos. Όταν το LC500 πιάνει το άγκιστρο (αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 30-40 km / h), η επιτάχυνσή του γίνεται σαν προσομοιωτής υπολογιστή: πολύς ήχος, ειδικά εφέ, μια απίστευτη αίσθηση του αυτοκινήτου.
Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: τα πραγματικά αποτελέσματα είναι πολύ διαφορετικά από αυτά που γράφτηκαν στα βιβλιαράκια από τους Ιάπωνες. Με 100 βενζίνη, η Lexus κατάφερε να επιταχυνθεί σε εκατό σε 5,1 δευτερόλεπτα - καλές τιμές από τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2020, αλλά απέχουν πολύ από τον κόσμο των supercars.
Θα υπήρχε ένας συμπιεστής και ένα "ρομπότ" ταχείας πυρκαγιάς αντί για ένα "αυτόματο" 10 ταχυτήτων, αλλά θα ήταν ένα εντελώς διαφορετικό κουπέ και, προφανώς, ακόμη και από άλλη χώρα.
Αλλά η πίσω κίνηση LC500 με αυτο-μπλοκαρισμένο Torsen ξέρει πώς και, το πιο σημαντικό, λατρεύει να οδηγεί στο πλάι. Με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο, προσπαθεί να εκθέσει ακόμα και όταν ο οδηγός δεν σχεδίαζε. Η επιτάχυνση από ακινησία με απομίμηση του ελέγχου εκτόξευσης και ένα απενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης καταλήγει σε μεγάλες μαύρες ρίγες στην άσφαλτο και κάθε στροφή είναι ένα τριάθλο: σετ, κρατήστε, σταθεροποιήστε.
Επιπλέον, ο ενθουσιασμός αυξάνεται μόνο: η Lexus μυρίζει ήδη καμένο καουτσούκ και φρένα σε ολόκληρη τη Νοτιοδυτική Διοικητική Περιφέρεια, αλλά φαίνεται ότι μόνο μια λάμπα καυσίμου που καίει στο τακτοποιημένο μπορεί να με σταματήσει. Και όλη την ώρα, το LC500 γλιστρά απειλητικά, σχεδόν βαθιά, χάρη στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο απόβλητο στην είσοδο του πίσω σιγαστήρα. Είναι πραγματικά Lexus;
Παρεμπιπτόντως, πρέπει να κάνετε ελιγμούς ανάμεσα σε λάκκους στην πόλη, φυσικά, αλλά πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι σε μια Jaguar F-Type ή μια Porsche 911. Γενικά, η μνημειακότητα με την οποία η Lexus περνάει χτυπήματα και λακκούβες είναι εντυπωσιακή.
Το βαρύ κουπέ σε σφυρήλατες ζάντες 21 ιντσών δεν τινάζει όλα τα μικροπράγματα από το παντελόνι, ακόμα κι εκεί που έκλεισα ταχύτητα στο Toyota Land Cruiser 200.
Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα - οι αρμοί στην Τρίτη Μεταφορά, οι οποίες πιθανότατα δεν είχαν ειπωθεί στους Ιάπωνες μηχανικούς.
Γενικά, συνηθίζετε γρήγορα με το Lexus LC500: διαστάσεις, ρυθμίσεις πλαισίου, σκόπιμα νευρικός ήχος εξάτμισης, ομαλή πρόσφυση και εσωτερικό μάγουλο. Ναι, είναι εξαιρετικά καλός στο εσωτερικό. Κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων, αλλάξαμε αρκετές φορές από τη Lexus στην Jaguar και ξέρεις τι; Πρόκειται για μια τελείως διαφορετική διάσταση, όπου το αλουμίνιο, το αλκαντάρα, η ραφή με το χέρι και το λεπτό δέρμα ανυψώνονται σε λατρεία. Εάν εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι οι Ιάπωνες δεν γνωρίζουν πώς να κάνουν άνετα και ακριβά, τότε κοιτάξτε επειγόντως τουλάχιστον αυτές τις φωτογραφίες.
Η εφαρμογή των λεπτομερειών, η ποιότητα κατασκευής, ο συνδυασμός χρωμάτων - όλα φτιάχνονται σαν αυτό το εσωτερικό να είναι λαξευμένο από πολύτιμο είδος ξύλου και να μην συναρμολογείται από χιλιάδες διαφορετικά μέρη. Το μόνο στοιχείο που φαίνεται ξένο εδώ είναι ένα σύστημα πολυμέσων με ξεπερασμένα γραφικά, ακατάλληλη απόδοση και την απουσία του Apple Carplay (εμφανίστηκε σε νεότερες εκδόσεις).
Φυσικά, είναι ανόητο να σκεφτόμαστε το Lexus LC500 ως καθημερινό αυτοκίνητο σε μια χώρα όπου χιονίζει 150 ημέρες και βρέχει 100 ημέρες. Αλλά σε άλλες στιγμές, όταν είναι στεγνό, κάτω από τους τροχούς υπάρχει ομαλή άσφαλτος, και στη δεξαμενή υπάρχει 100η βενζίνη, η Lexus είναι ικανή να επιτύχει. Ξέρει επίσης πώς να εκπλήξει, κάτι που είναι ιδιαίτερα πολύτιμο.
Το καλοκαίρι μετά την καραντίνα με έκλεισε στη βουλωμένη Μόσχα και μια εβδομάδα μαζί με το νέο Jaguar F-Type R έγινε ένα είδος μίνι-διακοπών. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε αμέσως για εμάς: χωρίς κομμάτι, χωρίς χρονικά ταξίδια και διαλόγους σχετικά με την καθοδήγηση και το περιεχόμενο πληροφοριών. Ως εκ τούτου, ο Jaguar στα χέρια μου περνούσε κυρίως βράδια στο κέντρο της πόλης.
Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα να εκπλήξει τους Μοσχοβίτες με τίποτα, αλλά αυτό δεν συνέβη. Σε ένα από αυτά τα ζεστά βράδια του Ιουλίου, οδήγησα για «καφέ για να πάω» στο ίδρυμα όπου κάποτε συναντήθηκαν οι ποδοσφαιριστές και ο αξιωματούχος.
Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι οι καλύτεροι εκπρόσωποι της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν πιθανότατα στο πάρκινγκ κοντά, αλλά το Jaguar F-Type R δεν πήγε απαρατήρητο ούτε εδώ.
- Τι είναι αυτό? Ferrari;
- Όχι, Jaguar.
Ο περιστασιακός συνομιλητής ήταν αρκετά νέος και, γενικά, είναι συγχωρητό γι 'αυτόν να μην ξεχωρίζει τις γάτες από τον Κόβεντρυ από τους επιβήτορες από το Μαρανέλο. Αλλά αμέσως προχώρησε στην επόμενη ερώτηση: «Είναι ακριβό; Πόσο το αγοράσατε; "
«Δεν το αγόρασα, αλλά είναι ακριβό. Περισσότερα από $ 157 ", - του απάντησε και, κοιτάζοντας προς τα κάτω, μπήκε στο αυτοκίνητο. Σε τέτοιες στιγμές, ένιωσα αμηχανία.
Αυτό το διαμέρισμα φωνάζει ήδη για τα χρήματά του με όλα τα βλέμματά του, και σε αυτό το φωτεινό πορτοκαλί χρώμα γίνεται το κέντρο της έλξης.
Αλλά τι άλλο παίρνει ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου για 157 $, εκτός από ένα μόνιμο υψηλό σημείο σε όλες τις μποτιλιαρίσματα και σε όλους τους χώρους στάθμευσης; Τουλάχιστον ο τρελός συμπιεστής V193 5 λίτρων με 8 ίππους, ο οποίος μετανάστευσε εδώ απευθείας από την έκδοση προ-μεταρρύθμισης του F-Type SVR.
Δυστυχώς, δεν έχει πλέον τόσο δυνατή εξάτμιση για να τρομάξει τους γείτονες κατάντη στις σήραγγες του TTK, αλλά εξακολουθεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε "εκατό" σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο πηδά από ένα μέρος ώστε να σκοτεινιάζει τα μάτια. Το "Lexus" με το ατμοσφαιρικό του "οκτώ" δεν το ονειρεύτηκε ποτέ.
Ωστόσο, η τρελή δυναμική του F-Type οφείλεται όχι μόνο στον υπερτροφοδοτούμενο V8, αλλά και στην τετρακίνηση. Ωστόσο, οι Βρετανοί γνωρίζουν από πρώτο χέρι τι είναι το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Έτσι καταλαβαίνουν σαφώς: ένα ζευγάρι τροχών δεν αρκεί για να συνειδητοποιήσει τέτοια δύναμη. Επομένως, αυτός ο Jaguar, όπως ένας αληθινός αρπακτικός, σπρώχνει το έδαφος με τα τέσσερα πόδια.
Η άγρια φύση του Jaguar είναι εμφανής όχι μόνο στην επιτάχυνση, αλλά σχεδόν πάντα. Ειδικά αν θέσετε τη μηχατρονική σε "δυναμική" λειτουργία. Το πεντάλ γκαζιού γίνεται τόσο ευαίσθητο που ακόμη και από το φως που στρέφεται πάνω του, ο κινητήρας περιστρέφεται αμέσως μέχρι την κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Το κουτί αρχίζει να αλλάζει νευρικά και την τελευταία στιγμή, όταν η βελόνα του ταχομέτρου σχεδόν ακουμπάει στο κόψιμο.
Το F-Type R σε αυτήν τη λειτουργία είναι ένας πραγματικός αθλητικός εξοπλισμός. Οποιαδήποτε ενέργεια με το μηχάνημα απαιτεί τη μέγιστη συγκέντρωση. Γενικά, η οδήγηση με τέτοιες ρυθμίσεις είναι απίστευτα συναρπαστική, αλλά, δυστυχώς, είναι αδύνατο να αντέξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σωστή προετοιμασία. Ευτυχώς, πατώντας μόνο ένα πλήκτρο, το αυτοκίνητο μπορεί να επιστρέψει σε "κανονική" πολιτική κατάσταση.
Φυσικά, ο Jaguar δεν γίνεται πολύ ομαλός και ευαίσθητος, αλλά η οργή και η νευρικότητα φαίνεται να εξατμίζονται. Και το σώμα, μολονότι δεν αναστατώνεται ακόμη και σε μικρές ρωγμές στην άσφαλτο (ειδικά σε σύγκριση με τη Lexus), αλλά η ακαμψία των αποσβεστήρων δεν είναι πλέον τόσο ενοχλητική, ώστε να κλονίσει την ψυχή.
Ναι, πολλοί θα πουν ότι το LC500 έχει μεγαλύτερη βάση και έχει δύο θέσεις στο πίσω μέρος, αλλά ας συμφωνήσουμε: υπάρχουν μερικές δεκάδες πολύ φθηνότερες επιλογές στην αγορά για τη μεταφορά επιβατών και την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος από ένα κουπέ για δώδεκα. εκατομμύρια ρούβλια.
Λοιπόν, το κύριο επιχείρημα με μια πιο ελκυστική τιμή του "Lexus" μπορεί επίσης να διαλυθεί πολύ γρήγορα. Το R-car δεν είναι το μόνο στη σειρά Jaguar. Στη Ρωσία, σε αντίθεση με την Ευρώπη, υπάρχει ακόμη μια ενδιάμεση έκδοση με συμπιεστή 380 ίππων "έξι", ο οποίος θα είναι ακόμα πιο γρήγορος από το LC500. Επιπλέον, η αρχική έκδοση 300-ίππων του F-Type P300 ξεκινά από λιγότερο από 78 $. Και ο στραβισμός της θα είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του κοκκινομάλλους F-Type R.
| Τύπος | Coupe | Coupe |
| Μέγεθος (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Μεταξόνιο, mm | 2870 | 2622 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1935 | 1818 |
| τύπος κινητήρα | V8, benz. | V8, benz. |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 4969 | 5000 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Μέγιστη. δροσερός. ροπή, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πίσω, AKP10 | Πλήρης, AKP8 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 270 | 300 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Τιμή από, $. | 112 393 | 129 580 |
