Δοκιμή δίσκου Audi A4 εναντίον Infiniti Q50

Αυτά τα σεντάν έχουν 654 ίππους. για δύο, αλλά δεν προσπαθούν καν να φαίνονται αθλητικοί. Οι υπερήρωες μεταξύ των αυτοκινήτων είναι ντροπαλοί για ειδικές σειρές όπως RS ή AMG με τεράστια κιτ αμαξώματος και προτιμούν να παραμένουν στις σκιές

Ο Πίτερ Πάρκερ δεν του άρεσε να τον δείχνουν, οπότε δοκίμασε μόνο μια φορεσιά υπερήρωα σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Η ιστορία του Μπρους Γουέιν είναι ελαφρώς διαφορετική, αλλά και αυτός, ποτέ δεν έβαλε μάσκα Μπάτμαν μόνο για χάρη των δικαιωμάτων καυχησίας. Οι κορυφαίες εκδόσεις των Audi A4 και Infiniti Q50 είναι υπερήρωες μεταξύ των αυτοκινήτων. Δεν διαθέτουν άσεμνα κιτ σώματος, χαμηλωμένη ανάρτηση, στυλ ή πινακίδες όπως AMG, S-Line, GT, RS, ST, M σε όλο το σώμα. Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχει σίγουρα κάτι με το πρόθεμα "πάνω" που ζει σε αυτά: ισχυρό, ασυμβίβαστο και πολύ ελκυστικό.

«Θα ήταν καλύτερα να μην ερχόσουν εδώ», προειδοποίησε ένας πωλητής πλακιδίων κάπου στην περιοχή της Μόσχας ενάντια στο βαθύ χιονισμένο χυλό, όπου «η GAZelle καθόταν χθες». Το τετρακίνητο Audi A4 δεν είναι crossover, αλλά αντιμετωπίζει χιονοστιβάδες χωρίς πολλή φασαρία. Λίγο ακόμα «γκάζι» - και η Audi βρίσκεται αμέσως στο πεζοδρόμιο. Ο ρωσικός χειμώνας δεν τρομάζει το νέο A4, και αυτό είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό, επειδή κανείς δεν προετοίμασε το σεντάν για τις σκληρές πραγματικότητες. Το "four" έχει την ίδια απόσταση από το έδαφος με την έκδοση για την Ευρώπη (140 mm), το εσωτερικό ζεσταίνεται δραματικά αργά και δεν έχω ακούσει για τη θέρμανση του τιμονιού A4 ακόμη και σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

Το Infiniti Q50 με μόλις το αισθητό γράμμα S στο καπάκι του κορμού στην ολισθηρή επιφάνεια δεν είναι επίσης πολύ ντροπαλό. Οι τεράστιοι τροχοί 19 ιντσών δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ολισθηρό Varshavka, αλλά μπορούν να αντεπεξέλθουν στην παγωμένη ένδυση με αυτοπεποίθηση. Σε δύσκολες ενότητες, το Infiniti αρχίζει να χορεύει πίσω, αλλά τα ηλεκτρονικά διορθώνονται αμέσως: λίγο περισσότερη πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς - και το sedan δεν αναστατώνεται πλέον. Το Infiniti, όπως και η Audi, δεν προετοιμάστηκε ειδικά για αντιδραστήρια, πολτούς χιονιού και ατελείωτες αλλαγές θερμοκρασίας: με απόσταση 126 mm, το Q50 δεν μπορεί να οδηγήσει σε κάθε αυλή, πόσο μάλλον ένα πλύσιμο αυτοκινήτων στη βιομηχανική ζώνη. Η διαφορά ενάμισι εκατοστού στην απόσταση του εδάφους ήταν κρίσιμη για το "Ιαπωνικό": όπου το Α4 παίρνει τις κλίσεις λεπτές, το Q50 αναγκάζεται να επιβραδύνει και να ψάξει για παράκαμψη.

Όμως στην ξηρή άσφαλτο, το Infiniti οδηγείται στις καλύτερες παραδόσεις του αυτοκινήτου του οδηγού: προβλέψιμα, με ακρίβεια και σχεδόν χωρίς σφάλματα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο χτισμένο πάνω σε σασί από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 φαίνεται σχεδόν το καλύτερο στην κατηγορία του με φόντο τους ανταγωνιστές του. Στις λακκούβες, το Q50 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ κλονίζεται ευδιάκριτα και οι αρμοί εκτοξεύονται στο τιμόνι πολύ καθαρά. Αλλά ποιος υποσχέθηκε ότι θα ήταν πολύ άνετα με χαμηλού προφίλ ελαστικά τον Δεκέμβριο;

Το μυστικό για τη φυσική αίσθηση του αυτοκινήτου προέρχεται από το Direct Adaptive Steering, ένα τιμόνι που δεν έχει μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Τρεις ηλεκτρονικές μονάδες επεξεργάζονται πληροφορίες από αισθητήρες και στέλνουν μια εντολή σε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που βρίσκονται στον άξονα διεύθυνσης, όπου υπάρχουν επίσης δύο άξονες μετάδοσης. Ένας από αυτούς συνδέεται στον άξονα διεύθυνσης με έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ο οποίος είναι συνήθως ανοιχτός. Χάρη σε αυτόν τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, το Q50 έχει ένα σχεδόν αβλαβές τιμόνι που ανταποκρίνεται εξίσου σε όλες τις ταχύτητες και στερείται περιττών πληροφοριών για κακούς δρόμους.

Παρόλο που το Audi A4 βασίζεται στην αρχιτεκτονική MLB evo με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (που παρεμπιπτόντως, αποτέλεσε τη βάση για τα Bentley Bentayga και Audi Q7), δεν υπήρχε λόγος να διαμαρτυρηθείτε για την έλλειψη τζίρου κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ναι, ίσως το A4 Quattro δεν οδηγεί πλάγια τόσο επιδέξια όσο ο Ιάπωνας ανταγωνιστής, του οποίου τα ηλεκτρονικά εστιάζουν πάντα στον πίσω άξονα, αλλά σίγουρα το "Γερμανικό" δεν είναι κατώτερο από την ομαλότητα της διαδρομής. Ταυτόχρονα, το A4 δίνει μια απερίγραπτη αίσθηση ευκολίας στην κίνηση: ορίζει μια δεδομένη τροχιά με φιλιγκράν ακρίβεια και ακολουθεί σχολαστικά ακόμη και την πιο μικρή στροφή του τιμονιού. Παραδόξως, οι μηχανικοί από το Ingνγκολσταντ δεν προσπάθησαν με κάθε τρόπο να μειώσουν το βάρος του σεντάν. Το Α4 έχει ατσάλινο σώμα και μόνο τα στηρίγματα της κολόνας Α είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, το "τέσσερα" αποδείχθηκε ελαφρύτερο από το Q50 κατά περισσότερο από 200 κιλά.

Το Audi και το Infiniti αντιμετωπίζουν γενικά τον πολτό χιονιού, τα αντιδραστήρια και τις λακκούβες από την κατάψυξη στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, αλλά παρόλα αυτά, ο πραγματικός βιότοπος αυτών των φορείων είναι η ξηρή άσφαλτος με ενδιαφέρουσες στροφές. Και δεν αφορά καν το τέλειο πλαίσιο και τα ειλικρινά συστήματα τετρακίνησης, αλλά για το τι κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Το πιο ακριβό Q50 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα biturbo 3,0 λίτρων. Το Direct Injection Six παράγει ζάλη 405 ίππους. και 475 Newton μέτρα. Στη μεσαία σειρά στροφών, το Infiniti ξεσπά με θυμό: μουρμουρίζει, σφυρίζει και παρακαλεί να πνίξει το πεντάλ αερίου στο πάτωμα.

Το Audi A4 με υπερφορτισμένο "τέσσερα" είναι πιο αθόρυβο, αλλά δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ήρεμο. Ο κινητήρας δύο λίτρων παράγει 249 ίππους, κάτι που δεν αποτελεί ρεκόρ σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα. και 370 Nm ροπής. Ωστόσο, το sedan κερδίζει «εκατό» σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα - αποτέλεσμα που τα «φορτισμένα» sedan ήταν περήφανα πριν από λίγα χρόνια. Αυτό, μεταξύ άλλων, είναι το πλεονέκτημα του επτά ταχυτήτων "ρομπότ" S tronic, το οποίο λειτουργεί πιο γρήγορα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η δυναμική απόδοση είναι μια σημαντική μέτρηση για τη σύγκριση αυτοκινήτων με διαφορά ισχύος άνω των 150 ίππων. Το Infiniti Q50 είναι, φυσικά, γρηγορότερο (5,4 δευτερόλεπτα έως 100 km / h), αλλά η καθυστέρηση στο χαρτί δεν φαίνεται κολοσσιαία. Επιπλέον, φαίνεται ότι όταν το Α4 επιταχύνεται σε δυναμική λειτουργία, ρουθουνίζει με αντηχείο, δεν υστερεί από το Infiniti, τουλάχιστον όσον αφορά τον ενθουσιασμό.

Το Q50, ακόμη και σε έναν πολύ ολισθηρό δρόμο, αγωνίζεται να εξαπατήσει τους νόμους της φυσικής, επιταχύνοντας, φαίνεται, ήδη στον πάγο και να μην χάνει την ελπίδα να παρακάμψει όλους στο ρεύμα. Η βελόνα του στροφόμετρου πηδά μέσα σε 5-6 χιλιάδες στροφές, το απενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης δεν παρεμβαίνει, και το επτά-ταχυτήτων "αυτόματο", προβλέποντας ότι κάτι ήταν λάθος, δεν προσπαθεί καν να ανέβει μερικά βήματα. Το Audi A4, αν και από τη φύση του είναι πολύ πιο ήσυχο από το Q50, δεν χάνεται καθόλου όταν πρέπει να οδηγήσετε στο πλάι ή να επιταχυνθείτε σε μια χιονισμένη διαδρομή. Λόγω της μόνιμης τετρακίνησης, η επιτάχυνση σε οποιοδήποτε εύρος ταχύτητας είναι γραμμική και προβλέψιμη: δύο ή τρεις ταχύτητες κάτω - και το "τέσσερα" αρχίζει να περιστρέφει την άσφαλτο από κάτω.

Και όμως, η Infiniti εγκατέλειψε: ένα sedan 405 ιπποδύναμης είναι ήδη πολύ πιο πέρα ​​από τα όρια ενός αποκλειστικά πολιτικού αυτοκινήτου, οπότε έχει ένα γράμμα S μη κολλημένο στο καπάκι του κορμού. Και αυτό είναι. Χωρίς αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος ή σπόιλερ άνθρακα - το Q50 περιορίζεται σε κομψές ζάντες 19 ιντσών και σε μέτρια χρώμιο μέρη στο σώμα. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, το Infiniti φαίνεται το πιο κομψό στην κατηγορία - εδώ και τρία χρόνια, ο σχεδιασμός του Q50 δεν έχει γεράσει την ημέρα. Προσαρμοσμένη πλαϊνή σφράγιση, γλείψιμο των μπροστινών φτερών, πολύ μυώδης κουκούλα, αυτοπεποίθηση οπτικής κεφαλής στραγγαλισμού και επώνυμο πτερύγιο στις πίσω πόρτες - Το Infiniti δεν μπορεί να συγχέεται με κανέναν άλλο.

Η βίαιη ιδιοσυγκρασία του κορυφαίου Audi A4 δεν δίνει επιπλέον γράμματα. Το γεγονός ότι αυτό το "τέσσερα" είναι ικανό να παρακάμψει οποιαδήποτε καυτή πόρτα υπαινίσσεται μόνο από τροχούς 18 ιντσών - απλά δεν υπάρχουν τέτοιοι τροχοί στα μεσαία επίπεδα επένδυσης. Μετά την αλλαγή της γενιάς, το Κουαρτέτο δεν άλλαξε τόσο ριζικά όσο, για παράδειγμα, οι ανταγωνιστές του στο Big German Three. Εκείνοι που δεν είχαν ποτέ Audi μπορεί να μην μπορούν να πουν τη διαφορά μεταξύ του νέου A4 και του προκατόχου του την πρώτη φορά. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, δεν υπάρχουν τόσα πολλά κοινά χαρακτηριστικά. Το τρέχον Α4 δίνεται, πρώτα απ 'όλα, από προβολείς με εγκοπές, λαμπτήρες σύνθετου σχήματος και ευθείες σφραγίδες σε όλο το σώμα - ο προκάτοχός του ήταν πιο μέτριος, στρογγυλός και δεν ανέχεται ψιλοκομμένες γραμμές.

Στο εσωτερικό, η Audi έχει μια πλήρη επανάσταση: μια ευρεία οθόνη αντί για έναν αναλογικό πίνακα οργάνων, μια οθόνη tablet πολυμέσων, Alcantara στις κάρτες πόρτας, οπίσθιο φωτισμό LED, ένα σπορ τιμόνι και ένα συμπαγές joystick αντί για το συνηθισμένο πόκερ μετάδοσης. Με την αλλαγή γενεών, το A4 έχει βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα του φινιρίσματος: δεν υπάρχουν πλέον αμφιλεγόμενα υλικά που προέρχονται από τη Volkswagen και η προσαρμογή των στοιχείων πραγματοποιείται στο επίπεδο των κορυφαίων A8 και Q7. Το εσωτερικό του Infiniti Q50 είναι πολύ πιο λιτό: οι συνηθισμένες ζυγαριές οργάνων με γραμματοσειρές από τη Nissan, ταπετσαρία καθισμάτων υψηλής ποιότητας αλλά πολύ μαύρου χρώματος και σαφείς ραφές. Μόνο δύο οθόνες, που βρίσκονται η μία κάτω από την άλλη, φαίνονται ασυνήθιστες εδώ, αλλά ο έλεγχος αφής του κλίματος και της μουσικής δύσκολα μπορεί να ονομαστεί βολικός. Αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα της απόδοσης. Όπως, όμως, συμβαίνει πάντα με το Infiniti.

Τα κορυφαία Audi A4 και Infiniti Q50 είναι οχήματα εκτός αγοράς. Είναι πολύ ισχυρά για να διεκδικήσουν ρεκόρ πωλήσεων, αλλά δεν τολμούν αρκετά να νικήσουν ανταγωνιστές όπως η BMW 340i ή η Mercedes C43 AMG. Το κύριο ατού των "Γερμανών" και "Ιαπώνων" είναι η τιμή (από 34 $ και από 496 $). Με δυναμική συγκρίσιμη με τους αρχηγούς τάξης, χωρίς να προσποιείται ότι επιταχύνει τα ρεκόρ και να καυχιέται για επιπλέον γράμματα στο καπό του πορτμπαγκάζ, τα Q37 και A379 παραμένουν οι πιο δημοκρατικές προτάσεις στην κατηγορία των πολύ γρήγορων sedan.

	Infiniti Q50		Audi A4
Τύπος σώματος	Sedan	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Μεταξόνιο, mm	2850	2820
Απόσταση από το έδαφος mm	126	140
Όγκος κορμού, l	500	480
Περιορίστε το βάρος, kg	1801	1585
τύπος κινητήρα	V6, διπλό turbo	R4 υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	2997	1984
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 7АКП	Πλήρης, 7RKP
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250	250
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	5,4	5,8
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l / 100 km	9,3	5,9
Τιμή από, $.	37 379	34 496