Δοκιμαστική μονάδα BMW X2
Τώρα η οικογένεια Χ έχει εξελιχθεί σε μια ολοκληρωμένη αριθμητική εξέλιξη. Η X2 εισήλθε στην αγορά - η πιο συμπαγής μάρκα coupe-crossover
Στο βίντεο παρουσίασης του νέου X2, ο επικεφαλής σχεδιαστής της BMW Josef Kaban κάνει μια βόλτα στο λιτό crossover. Μιλά για τις πιο σημαντικές αποχρώσεις στην εμφάνιση, επισημαίνοντας τις φωτεινές λεπτομέρειες του εξωτερικού και του εσωτερικού της καινοτομίας.
Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή πονηριά σε αυτό το θέατρο ενός ατόμου. Ο διαπρεπής Τσέχος, ο οποίος χάρισε στον κόσμο ένα πολύπλοκο Bugatti Veyron και ένα ευφυώς απλό Skoda Octavia, άρχισε να είναι υπεύθυνος για το στυλ της βαυαρικής μάρκας πολύ πρόσφατα - πριν από λιγότερο από έξι μήνες.
Η εμφάνιση του νέου X2 είναι το έργο μιας ομάδας σχεδιαστών με επικεφαλής τον Pole Thomas Sich. Ένα πολύ εξαιρετικό άτομο. Εδώ είναι, κάθεται δίπλα μας στο δείπνο μετά την πρώτη μέρα της δοκιμαστικής μονάδας και γελοιοποιεί Ιταλούς δημοσιογράφους και το κορίτσι δίπλα τους.
Στον σύγχρονο κόσμο, στον οποίο, φαίνεται, μπορεί κανείς να αστειεύεται μόνο για έναν λευκό, σεξουαλικά ώριμο άνδρα, τα αστεία των πόλων θεωρούνται όχι μόνο ως μια άτυπη συνομιλία, αλλά ως ένα είδος εξέγερσης. Και αυτό ακριβώς κερδίζει. Γαμώτο, μόνο ένα τέτοιο άτομο θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα τόσο φωτεινό και δροσερό αυτοκίνητο.
Κανείς δεν αμφισβητεί ότι το X2 είναι ένα καλά καθορισμένο προϊόν μάρκετινγκ. Ωστόσο, υπάρχει στην εμφάνισή του κάποιο είδος έκφρασης και ανεξέλεγκτης, που, δυστυχώς, δεν έχει παρατηρηθεί εδώ και πολύ καιρό στην εμφάνιση βαυαρικών αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα καλό στο ειδικά σχεδιασμένο συνδυασμό χρωμάτων και στο πακέτο styling M Sport X.
Για ορισμένους, ένα αυτοκίνητο σε αυτό το σχέδιο μπορεί να φαίνεται υπερβολικά προκλητικό και ακόμη χυδαίο, αλλά σίγουρα αποδείχθηκε φωτεινό και αξέχαστο. Και αυτός, φαίνεται, είναι ο κύριος στόχος που οι σύγχρονοι σχεδιαστές προσπαθούν να επιτύχουν κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου. Και με αυτή την έννοια, οι δημιουργοί του X2 έκαναν τη δουλειά τους πολύ καλά.
Ίσως για αυτόν τον λόγο το εσωτερικό του crossover θεωρείται πολύ συνηθισμένο. Η απλότητα των μορφών και οι αυστηρές γραμμές με φόντο μια φωτεινή εμφάνιση δεν φαίνονται πολύ κατάλληλες. Από την άλλη πλευρά, οι παραδοσιακές λύσεις επέτρεψαν να μην στερήσει την άνεση του εσωτερικού και επαληθευμένη εργονομία που είναι χαρακτηριστική για όλες τις BMW.
Η διακόσμηση, από την άλλη πλευρά, αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση. Όλο το πάνω μέρος της καμπίνας πάνω από τη μέση είναι διακοσμημένο με όχι το πιο ακριβό, αλλά μαλακό πλαστικό με ευχάριστη υφή μουσαμά. Το γυαλιστερό στην κεντρική κονσόλα είναι το ελάχιστο και όλο το χρώμιο είναι συμπαγές, ματ. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι το μηχάνημα διατίθεται προαιρετικά με ευρεία χρήση δέρματος.
Το εσωτερικό της έκδοσής μας με το πακέτο M Sport X διαθέτει επίσης σπορ καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη και τιμόνι emoticon τριών ακτίνων καλυμμένο με δέρμα. Και αν δεν υπάρχουν παράπονα για το πρώτο, τότε το "τιμόνι" φαίνεται πολύ παχύ και άβολο για να πιάσει στη θέση των δεκαπέντε έως τριών.
Το τιμόνι είναι άβολο όχι μόνο στο κράτημα, αλλά και λόγω της υπερβολικής αντιδραστικής δράσης. Μπορείτε να το νιώσετε ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα όταν φεύγετε από το χώρο στάθμευσης. Και με την αυξανόμενη ταχύτητα, η σφιχτή προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται μόνο, καθιστώντας εντελώς αφύσικο.
Με αυτό το είδος αντιδραστικής δύναμης, το ίδιο το τιμόνι παραμένει αιχμηρό και ανταποκρίνεται. Το μηχάνημα αντιδρά σε όλες τις ενέργειες με αυτό αμέσως, ακριβώς μετά από μια δεδομένη πορεία. Ωστόσο, οι βαυαρικοί μηχανικοί λένε ότι το σφιχτό τιμόνι είναι ένα χαρακτηριστικό του πακέτου M Sport. Οι τυπικές εκδόσεις X2 έχουν τις ίδιες ρυθμίσεις ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης με την πλατφόρμα X1.
Οι Γερμανοί εξηγούν επίσης την υπερβολική ακαμψία των αναστολών με την παρουσία ενός αθλητικού πακέτου. Τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες είναι σπορ εδώ, γι 'αυτό ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι τόσο άνετο όσο το βασικό. Αν και πρέπει να παραδεχτώ ότι το coupe crossover καταπίνει όλα τα μικρά οδικά μικροπράγματα ακόμα και σε τεράστιους τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ πολύ ήσυχα. Και μπορείτε επίσης να παραγγείλετε προσαρμοστικά αμορτισέρ με μεταβλητά χαρακτηριστικά διαδρομής σε αυτό το σετ.
Αλλά μην περιμένετε ότι η συνολική ισορροπία πλαισίου της βάσης X2 θα είναι ίδια με το soplatform X1. Παρά την ομοιότητα της αρχιτεκτονικής των μενταγιόν, ο σχεδιασμός τους έχει αναθεωρηθεί. Δεδομένου ότι το σώμα του X2 είναι μικρότερο και πιο άκαμπτο, τα μέρη του πλαισίου έχουν διαφορετικά σημεία σύνδεσης σε αυτό. Επιπρόσθετα, η γωνία του τροχίσκου είναι υπερβολική εδώ, η διαδρομή των αποσβεστήρων είναι πυκνότερη και η αντιολισθητική ράβδος είναι παχύτερη και σκληρότερη, επομένως αντιστέκεται καλύτερα στο φορτίο.
Ως αποτέλεσμα, το pitching ελαχιστοποιείται και το ρολό αμαξώματος είναι αισθητά μικρότερο. Σε γενικές γραμμές, το X2 είναι περισσότερο εστιασμένο εν κινήσει και η οδηγική εμπειρία μοιάζει περισσότερο με ένα ευκίνητο hot hatch παρά ένα crossover. Ένα καλά χτυπημένο αυτοκίνητο οδηγεί όχι μόνο δυνατά και σφιχτά, αλλά ακόμη και παιχνιδιάρικα και απερίσκεπτα.
Αυτό υποδηλώνει ακόμη και έναν κινητήρα πιο ισχυρό από αυτό που έχουμε - μια νεότερη τροποποίηση ντίζελ με 190 ίππους. Και για να μην πούμε ότι με αυτό το X2 πηγαίνει κάπως αργά, αλλά αυτός ο κινητήρας δεν αποκαλύπτει πλήρως τις δυνατότητες του πλαισίου. Η επιτάχυνση από ακινησία δίνεται στο αυτοκίνητο εύκολα και γρήγορα, και σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας το απόθεμα έλξης είναι πάντα αρκετό με περιθώριο. Επιπλέον, υποστηρίζεται από ένα πολύ έξυπνο 8-τάχυτο "αυτόματο" από το Aisin, ήδη γνωστό από το X1.
Ωστόσο, σε μονοπάτια περιέλιξης, θέλετε να στρέψετε τον κινητήρα λίγο περισσότερο, αλλά, δυστυχώς, γίνεται ξινή πολύ γρήγορα μόλις οι στροφές υπερβούν το σημάδι 3500-3800. Γενικά, η οδήγηση με έναν τέτοιο κινητήρα είναι άνετη και ασφαλής, αλλά όχι πολύ διασκεδαστική.
Το X2 έχει επίσης έκδοση βενζίνης, αλλά μέχρι στιγμής μόνο μία. Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων που παράγει 192 ίππους. Μαζί με αυτόν τον κινητήρα, λειτουργεί ένα επτατάχυτο "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες - το πρώτο προεπιλεκτικό κιβώτιο BMW που έχει εγκατασταθεί σε πολιτικά μοντέλα της μάρκας.
Παρά τον επίσημο τίτλο του coupe-crossover, το X2 εισέρχεται στο εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον των συμπαγών SUV κατηγορίας B και C. Και εδώ, εκτός από την ικανότητα να είναι όμορφος, είναι απαραίτητο να προσφέρουμε υψηλό επίπεδο πρακτικότητας. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο Βαυαρός είναι απίθανο να σπάσει τους ηγέτες, αλλά δεν θα παραμείνει μεταξύ των ξένων.
Η πίσω σειρά δεν λάμπει με χώρο - ούτε στα πόδια, ούτε ακόμη περισσότερο πάνω από το κεφάλι. Ψηλοί άνθρωποι σίγουρα θα ακουμπήσουν το κεφάλι τους σε χαμηλή οροφή. Αλλά κοιτάζοντας πίσω την προηγούμενη γενιά X1 με την κλασική διάταξη, η πίσω σειρά του X2 φαίνεται πολύ πιο φιλόξενη. Ο κορμός επίσης δεν έχει ρεκόρ - 470 λίτρα, αν και σύμφωνα με τα πρότυπα των σύγχρονων κατοίκων της πόλης, ο όγκος του καθιστά εύκολο να διεκδικήσει τον τίτλο του μοναδικού αυτοκινήτου μιας νέας οικογένειας.
| Τύπος | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4360/1824/1526 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 182 |
| Όγκος κορμού, l | 470 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1675 |
| Μεικτό βάρος | 2190 |
| τύπος κινητήρα | Diesel R4, υπερτροφοδοτούμενο |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1995 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 190 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 400 στις 1750-2500 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, AKP8 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 221 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 7,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Τιμή από, USD | 29 000 |
