Test drive μάχη γιγάντων σπορ

Lamborghini Hurricane LP 610-4 εναντίον Audi R8 V10 Plus και Porsche 911 Turbo S

Απόσπασμα από μια επιστολή από τον αναθεωρημένο αναγνώστη 3/2016 του περιοδικού sport auto: Είναι πραγματικά υπέροχο να δοκιμάζουμε ένα από τα αυτοκίνητα να περνάει καλά στην πίστα. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο μέσος αναγνώστης είναι πιθανό να οδηγήσει το 95 τοις εκατό των προσωπικών χιλιομέτρων τους σε δημόσιους δρόμους, μειονεκτήματα όπως το υπερβολικά μεγάλο σώμα και η κακή ορατότητα θα πρέπει να επικριθούν τόσο εύγλωττα όσο το υπερβολικό βάρος. Τέλος προσφοράς. Αγαπητέ Carlo Wagner, σας ευχαριστώ πολύ! Διότι όχι μόνο ο αποκαλυπτικός καιρός την ημέρα της μαγνητοσκόπησης στο Hockenheim, αλλά και οι γραμμές σας μας ώθησαν να κάνουμε το ονειρικό μας περίπατο.

Σήμερα, οι Porsche 911 Turbo S και Audi R8 V10 Plus θα συνοδεύσουν τη Lamborghini Huracán LP 610-4 από το Hockenheim μέχρι το «σπίτι», δηλαδή την Sant'Agata Bolognese στην Ιταλία. Αφού περάσουμε 800 χιλιόμετρα δρόμων και αυτοκινητοδρόμων, θα πρέπει όχι μόνο να έχουμε καλό καιρό, αλλά και να συσσωρεύουμε μια πλούσια εμπειρία οδήγησης σπορ αυτοκινήτων στην καθημερινή ζωή. Και τώρα, με τη Lamborghini μας, μαζί με τους κόμβους φορτηγών, στριμωγμένους στη βιασύνη του αυτοκινητόδρομου που επισκευάζεται και κατευθύνεται νότια, διστάζω να αναλογιστώ τις θέσεις του ίσως πιο ενεργού αναγνώστη. Ομολογώ ότι μια καλή κριτική δεν έχει να κάνει με την κατάσταση γύρω μου. Εκ των υστέρων, μπορεί να συγκριθεί με μια σχισμή στην πανοπλία ενός μεσαιωνικού ιππότη - αλλά αυτό δεν θα αρνιόταν στους Ιταλούς τις προεξέχουσες στολές και τις περίφημες κουρτίνες Miura στην πλάτη;

Lamborghini Huracán - έτοιμη για το μουσείο;

Όλα είναι μέρος της τρέλας της Lamborghini - όπως ακριβώς το συναίσθημα υψηλής ταχύτητας από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα. Τραβήξτε τη σταθερή πλάκα προς τα αριστερά προς την κολόνα του τιμονιού και κατεβάστε την ταχύτητα. Φουλ γκάζι - και ο ατμοσφαιρικός δεκακύλινδρος κινητήρας επιταχύνει τους 610 ίππους του, παίρνει λαίμαργα βενζίνη, ανεβάζει ταχύτητα και αυτό το μεθυστικό πάρτι συνεχίζει το πολύ στις 8700 σ.α.λ.

Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να μεταφέρουμε αυτό το Huracán κατευθείαν στο μουσείο της εταιρείας ως μοναδικό. Γιατί μέχρι τώρα τα αυτοκίνητα του Ιταλού κατασκευαστή αντιμετώπιζαν πάντα δυσκολίες όταν έπρεπε να αποδείξουν τα εργοστασιακά τους χαρακτηριστικά. Ωστόσο, το Huracán μας, με αποτέλεσμα «δύο και εννιά», πέφτει τρία δέκατα κάτω από την υποσχεθείσα επιτάχυνση από το μηδέν έως το εκατό και στα 200 χλμ./ώρα ακόμη και έξι δέκατα ταχύτερα από ό,τι δηλώθηκε - και, προσέξτε, με πλήρη 80 -δεξαμενή λίτρων και πλήρωμα μέτρησης δύο ατόμων.

Το Audi R8 V10 Plus σε σύγκριση με το Huracán για πρώτη φορά

Οδικό συγκρότημα Intal, ακριβώς μπροστά στα σύνορα με την Αυστρία. Αγοράζουμε βινιέτες, ταΐζουμε μια συμμορία σπορ αυτοκινήτων με βενζίνη υψηλών οκτανίων, αλλάζουμε αυτοκίνητα. 911 Turbo S ή R8; Μια απολαυστικά δύσκολη επιλογή. Φτάνουμε στο R8. Εκτός από το σύστημα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα V10 και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, το τρέχον R8 και η Huracán μοιράζονται πολλές ομοιότητες, όπως η υβριδική κατασκευή από αλουμίνιο και σύνθετη κατασκευή και ένα βαριά ανεπτυγμένο πλαίσιο (MSS - Modular Sportscar System).

Προς έκπληξή μου, τα δύο αυτοκίνητα με μεσαίο κινητήρα έχουν εντελώς διαφορετική αίσθηση όταν οδηγείτε στο δημόσιο οδικό δίκτυο. Από τη μια πλευρά, ο Huracan είναι άπληστος καθαρολόγος. Από την άλλη, το R8 είναι ένας αθλητής αγώνων με κεντρικό ποδήλατο και απτή οδηγική άνεση. Το κάθισμα Lamborghini Huracán LP610-4 από ανθρακονήματα, διαθέσιμο με επιπλέον κόστος, με ισχυρή πλευρική στήριξη, σας επιτρέπει να μετατρέψετε οποιαδήποτε γωνία του αυτοκινητόδρομου σε Parabolica. Ωστόσο, πολύ πριν τελειώσει η πίστα των 400 χιλιομέτρων χωρίς στάση, τα σημεία όπου η πίεση στο ημιγραμμωμένο σκληρό κάθισμα Alcantara αρχίζει να πονάει. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, για τον Huracán θα άντεχα ακόμη και μώλωπες.

Η Audi εκμεταλλεύεται την έλλειψη άνεσης του Lambo

Στον ιταλό ήρωα με κεντρική μοτοσικλέτα, το πέπλο άνεσης δεν κρύβει ποτέ την οδηγική εμπειρία. Η μουσική V10 πίσω από την πλάτη του οδηγού διεισδύει στα αυτιά του σε τόσο φιλτραρισμένη μορφή, σαν να καθόταν όχι στο κουτί της όπερας, αλλά στο κέντρο της ορχήστρας. Για αυτό το σόου, είστε έτοιμοι να τον συγχωρήσετε που ήταν με τα προαιρετικά ελαστικά Trofeo R για καθημερινή οδήγηση σε άσφαλτο ή για την έλλειψη οπίσθιας ορατότητας χωρίς τον προαιρετικό Έλεγχο απόστασης Park, καθιστώντας το τόσο εύκολο να χειριστείτε όσο το Leopard 2.

Τι γίνεται με το R8; Δύο κλικ στον άξονα του τιμονιού και στο Audi R8 V10 Plus θα κάνουν κάθε πίστα να αισθάνεται σαν ένα πραγματικό Unode στο Le Mans. Η Audi εκμεταλλεύεται την έλλειψη άνεσης του Lambo και το ξεπερνά αμέσως στην καθημερινή οδήγηση με καθίσματα χωρίς άγχος. Παρά τις γνωστές αξίες του σπριντ της Huracán, οι οπαδοί της Audi δεν έχουν κανένα λόγο να ανησυχούν. Ακόμη και πριν από το ταξίδι στο νότο, το R8 έδειξε εξαιρετικό σχήμα στα δικαιώματα δοκιμής μας. Σε 3,0 δευτερόλεπτα από το μηδέν σε εκατοντάδες, το μοντέλο βελτιώνει επίσης την τιμή των εργοστασιακών δεδομένων - κατά δύο δέκατα του δευτερολέπτου. Όταν το R8 βρίσκει ένα ελεύθερο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, προσπερνά ακόμη και τον Ιταλό ξάδερφό του. Με 330 vs 225 km/h, το κύπελλο τελικής ταχύτητας δεν πηγαίνει στο Sant'Agata, αλλά στο Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S και περιορισμένη βαρβαρότητα

Ή στο Zuffenhausen. Η δεύτερη γενιά Turbo S της 991 αυξάνει την τελική ταχύτητα από 318 σε 330 χλμ./ώρα. Είναι αλήθεια ότι το Turbo S δεν δέχεται το δόλωμα του φυσικού αερίου όπως οι ατμοσφαιρικοί ανταγωνιστές του R8 και Huracán, αλλά η αίσθηση όταν μια Porsche είναι στα 250 km/h, κατεβαίνει ένα σκαλί και με μια φαινομενικά ασταμάτητα ώθηση, κάνει το πρόσωπο του άπειρου συντρόφου σας να γίνει λευκό σαν κιμωλία - ναι, αυτή η αίσθηση είναι απλά συγκλονιστική.

Η κορυφαία έκδοση του Porsche 911 Turbo S σφραγίζει αμέσως την καλύτερη απόδοση στο πεζοδρόμιο. Και στη δεύτερη γενιά, θα κοίταζες μάταια για κλασικά turbo μελωδίες όπως tweets συμπιεστή. Σήμερα, μόνο οι R8 και Huracán αγωνίζονται για τον τίτλο στην ηχητική βαθμολογία. Χάρη σε αλλαγές όπως νέοι μεγαλύτεροι υπερσυμπιεστές, υψηλότερη πίεση και ένα επανασχεδιασμένο σύστημα ψεκασμού, τροποποιημένες πολλαπλές εισαγωγής και ένα τροποποιημένο σύστημα εισαγωγής αέρα, η εξακύλινδρη μονάδα έχει τώρα 580 ίππους. δηλαδή, με 20 hp. περισσότερο από την πρώτη γενιά 991 Turbo S. Όπως με τον άμεσο προκάτοχό του, το τελειοποιημένο σύστημα ελέγχου εκκίνησης παρέχει επίσης τις καλύτερες τιμές επιτάχυνσης στον ιμάντα μεταφοράς. Σήμερα εκπλαγούμε και πάλι όχι τόσο από τις τιμές των 2,9 / 9,9 δευτερολέπτων για σπριντ στα 100 και 200 ​​km / h, αλλά από την πολλαπλή αναπαραγωγιμότητά τους.

Χωρίς άγχος και γρήγορη ταχύτητα στο Turbo S

Αλλά ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, η Porsche μπορεί να προσφέρει μια αίσθηση ηρεμίας. Μερικοί κριτικοί θεωρούν ότι αυτή η εξαιρετικά θυμημένη άνεση είναι αρκετά βαρετή, αλλά ο ακουστικός περιορισμός σε σύγκριση με τον R8 και τον Huracán κάνει τη μετάβαση χιλίων χιλιομέτρων σε κάτι πιθανό και χωρίς άγχος. Και προσθέστε: Είμαι χαρούμενος που μετά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, το δράμα ενός σπορ αυτοκινήτου συνεχίζει να χτυπάει στα αυτιά σας σαν μια κραυγή μετά από μια ντίσκο.

Μπορεί να ακούγεται απίστευτο, αλλά το νέο Turbo «εξομαλύνει» τα κύματα στο πεζοδρόμιο ακόμα πιο άνετα από τον άμεσο προκάτοχό του. Γι 'αυτό, στους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες PASM δόθηκε ακόμη πιο ευαίσθητη ρύθμιση για κανονική λειτουργία. Επιπλέον, το Turbo S είναι ασύγκριτα πιο αθόρυβο από το Huracán και το Audi R8 V10 Plus όσον αφορά την ευθεία σταθερότητα.

Αυτοκινητόδρομος, αυτοκινητόδρομος, πίστα αγώνων

Brenner, Bolzano, Modena - Ιταλία, πάμε! Οδηγήσαμε αρκετά ήρεμα κατά μήκος της εθνικής οδού, οι παθιασμένοι δρόμοι Emilia-Romagna μας περιμένουν, σαν λαβύρινθος στροφών Via Romea Nonantolana occidentale. Και τα τρία σπορ μοντέλα είναι στο στοιχείο τους εδώ. Ενώ η τελειομανής Turbo S κόβει τις στροφές με τετρακίνηση αλλά δεν ξεχνά ποτέ την αποστολή της άνεσης, εδώ η Huracán μοιάζει περισσότερο με αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το R8 είναι κάπου στη μέση.

Το τυπικό πλαίσιο Static Plus της δοκιμής R8 δίνει πάντα αξιόπιστη ανατροφοδότηση στο δρόμο, αλλά ακόμη και χωρίς το προαιρετικό και πιο άνετα ρυθμισμένο πλαίσιο, το Magnetic Ride της Audi δεν υπερφορτώνει τους σπονδύλους σας. Παρόλο που το Huracán είναι εξοπλισμένο με την προαιρετική ανάρτηση Magneride με ηλεκτρομαγνητική απόσβεση, σε όλες τις καταστάσεις της ζωής αισθάνεται σημαντικά πιο άκαμπτο από το στατικό πλαίσιο ενός Audi.

Audi R8 V10 Plus με ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών

Τα προγράμματα του συστήματος Drive Select στο R8 (λειτουργίες Comfort, Auto, Dynamic, Individual) επηρεάζουν όχι μόνο τα χαρακτηριστικά του πεντάλ γκαζιού, του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, του διπλού κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος εξάτμισης, αλλά και τα χαρακτηριστικά της επιθυμίας για "δυναμική διαχείριση". Το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης προσφέρει ρυθμίσεις για κάθε γούστο, από άνετη έως υψηλή προσπάθεια διεύθυνσης, καθώς και ρυθμιζόμενες σχέσεις μετάδοσης διεύθυνσης.

Το Huracán που δοκιμάζεται δεν είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης LDS (Lamborghini Dynamic Steering) και διαθέτει ένα τυπικό ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης με σταθερή σχέση μετάδοσης (16,2: 1). Συνολικά, το τιμόνι του Lambo λειτουργεί ακριβώς στη θέση του μεσαίου τροχού και επειδή απαιτεί πολλή προσπάθεια και παρέχει άνιση ανατροφοδότηση, αισθάνεται σκληρότερο αλλά κάπως πιο αυθεντικό από το τιμόνι του R8.

Αντίο Διαχείριση της Porsche

Και τι γίνεται με το τιμόνι Turbo; Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά 991, τα χαρακτηριστικά της έχουν ρυθμιστεί για ακόμα μεγαλύτερη άνεση. Είναι καλό στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αλλά σε έναν δρόμο με πολλές στροφές, σταδιακά αρχίζετε να χάνετε τον σκληρό χαρακτήρα της Porsche από τις τελευταίες 911 ημέρες. Η απαιτούμενη γωνία διεύθυνσης έχει αυξηθεί και πάλι σημαντικά. Εκτελέστε το 997 για σύγκριση και θα μάθετε τι χάθηκε!

Το γεγονός ότι το τιμόνι του 991.2 στο Turbo S έχει χάσει κάποια ευθεία γύρω από τη θέση του μεσαίου τροχού όχι μόνο αισθάνεται σαν φουρκέτα σε σφιχτές στροφές σε δευτερεύοντες δρόμους, αλλά και στην πίστα αγώνων. Ενώ η πρώτη γενιά R8 ήταν ένα αυτοκίνητο που έδεσε τα χέρια του σε έναν κόμπο σε πιο στροφές, το Turbo S απαιτεί τώρα τη μεγαλύτερη γωνία στροφής από τους σημερινούς ανταγωνιστές του τρίο.

Το Porsche 911 Turbo S είναι τόσο γρήγορο όσο το GT3 RS

Μπλε και κίτρινα σύνορα αντί για μπλε και άσπρο. Στο Autodromo di Modena τρέχουμε γρήγορους γύρους για μια φωτογράφηση και όπως πάντα είδαμε την ώρα στο βραχυκύκλωμα στο Hockenheim. 1.08,5 λεπτά – στο τμήμα GT Porsche, ο χρόνος γύρου από το Hockenheim είναι βέβαιο ότι θα πυροδοτήσει έντονες συζητήσεις και ταυτόχρονα θα φέρει μια νέα δόση κινήτρου. Το τρέχον Turbo S δεν είναι μόνο δύο δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερο από τον άμεσο προκάτοχό του, είναι επίσης ακριβές. τόσο γρήγορα όσο ο ήρωας πίστας 991 GT3 RS με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2. Το νούμερο δύο 991 Turbo S δεν ανταγωνίζεται πλέον όσο το νούμερο ένα 991 Turbo S με το προαιρετικό Dunlop Sport Maxx Race, αλλά με τη νέα γενιά Pirelli P Zero με το όνομα «Ν1» (μέχρι στιγμής «Ν0»).

Τα επίπεδα πρόσφυσης στα ημι-παρόμοια ελαστικά Dunlop φαινόταν γενικά καλύτερα από ό,τι στο νέο Pirelli με το οποίο είναι εξοπλισμένο το Turbo S από το εργοστάσιο. Ειδικά κατά το φρενάρισμα, μπορούσε να γίνει αισθητό και μετρημένο ένα ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο πρόσφυσης. Με τελική ταχύτητα 11,7 m/s – 2, το 991.2 Turbo S δεν αγγίζει ακριβώς τις τιμές επιβράδυνσης του 991.1 Turbo S με ελαστικά Dunlop Sport Maxx Race (μέγ. 12,6 m/s – 2). Σε τυπική μέτρηση απόστασης ακινητοποίησης, η ισχυρή 911 σταμάτησε στα 100 km/h σε 33,0 m (προηγουμένως με το Dunlop Sport Maxx Race 1 στα 31,9 m).

PDK με στρατηγική αλλαγής από μοντέλα GT

Όλα αυτά είναι παράπονα και παράπονα για αναζήτηση του καλύτερου από τους καλύτερους. Μέσω της αλληλεπίδρασης μεταβλητού διπλού κιβωτίου ταχυτήτων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενης κλειδαριάς πίσω άξονα (PTV Plus), ελέγχου πίσω άξονα και αντιστάθμισης κλίσης PDCC, το πιο πρόσφατο Turbo S προσεγγίζει το όριο πρόσφυσης με δεξιοτεχνική ασφάλεια και εξαιρετικά εύκολη στον έλεγχο συμπεριφορά. στο δρόμο. Πλαϊνή κύλιση, υποστροφή κατά το στρίψιμο του τιμονιού, περίεργες κινήσεις κατά την απελευθέρωση του γκαζιού - όλα αυτά είναι ασυνήθιστες ιδέες για το Turbo S σε οριακές καταστάσεις.

Μπαίνοντας με ακρίβεια στη γωνία, μπορείτε να πατήσετε νωρίς το γκάζι και ο ήρωας της Porsche, οπλισμένος με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, κατακτά τη γωνία με εντυπωσιακό κράτημα. Ταυτόχρονα, το Turbo S εμφανίζει εκπληκτική ταχύτητα στις στροφές – αν και, σε αντίθεση με τα R8 και Huracán, δεν έχει μισάνοιχτη εικόνα. Η απόδοση του συστήματος ABS είναι χαρακτηριστική της Porsche και βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Όπως και η Carrera, τα μοντέλα Turbo χρησιμοποιούν πλέον το κιβώτιο ταχυτήτων PDK με στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων από τις εκδόσεις GT. Επιπλέον, η χειροκίνητη λειτουργία είναι πλέον πραγματικά χειροκίνητη. Το νέο Turbo S δεν μετατοπίζεται πλέον σε υψηλότερη ταχύτητα όταν φτάνει στην τελική ταχύτητα - ένας ακόμη λόγος για να του δώσουμε ένα μπράβο!

Το Audi R8 V10 Plus είναι ακόμα πιο γρήγορο από το προηγούμενο τεστ

Και το R8 V10 Plus Turbo S πληροί το όριο πρόσφυσης; Με 1658 κιλά, το Audi είναι το βαρύτερο από το τρίο – μπορείτε να το νιώσετε σε σύγκριση. Αλλά η μειωμένη ανάγκη να στρίψετε το τιμόνι σε μεγάλη γωνία κάνει αμέσως θετική εντύπωση στην πίστα. Επιπλέον, κατάφεραν να ελαχιστοποιήσουν την έντονη υποστροφή. Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή υποστροφή κατά το στρίψιμο του τιμονιού, η οποία γίνεται αντιληπτή από τη φθορά των ελαστικών στον μπροστινό άξονα μετά από μερικούς γύρους.

Μετά από δύο ή τρεις γύρους στο Hockenheim, η πρόσφυση του Michelin Cup έχει ήδη αρχίσει να μειώνεται και η υποστροφή αυξάνεται ξανά. Σε σύγκριση με το R8 από την προηγούμενη δοκιμή, το τρέχον δοκιμαστικό αυτοκίνητο είναι υποκειμενικά ελαφρώς πιο ευαίσθητο στην επιτάχυνση. Εάν είστε πολύ ψηφιακοί με το στυλ οδήγησης και απενεργοποιήσετε το σύστημα ESP, τότε με τα έντονα χαρακτηριστικά του όταν αλλάζει το δυναμικό φορτίο, το R8 θα σας ζητήσει να αντιδράσετε εξίσου με το τιμόνι.

Επιλέγοντας τη λεγόμενη «λειτουργία απόδοσης» (λειτουργίες Snow, Wet ή Dry – για χιόνι, βρεγμένη και στεγνή πίστα) ο κεντρικός κινητήρας σπορ αυτοκίνητο μπορεί να δαμαστεί. Στη θέση «Στεγνό», το R8 λειτουργεί με τις σπορ ρυθμίσεις του ESC και συνεχίζει να χρησιμοποιεί, αν και με φειδώ, τη ρυθμιστική δράση του ESC. Η απόκριση στην επιτάχυνση μειώνεται και το πίσω μέρος του Audi λειτουργεί ελαφρώς υπό φορτίο και παρέχει καλή πρόσφυση. Στα 1.09,0 λεπτά, το R8 V10 Plus προσφέρει 4 δέκατα του χρόνου γύρου της προηγούμενης δοκιμής.

Ο Lamborghini Huracán LP 610-4 ξεπερνά τον ανταγωνισμό

Και πώς συμπεριφέρεται ο Huracan σε σύγκριση με τον στενό συγγενή του; Ακονίστε γρήγορα τις αισθήσεις του Lambo αποδεσμεύοντας το ESC και, στη συνέχεια, γυρίστε τον διακόπτη δυναμικής του τιμονιού από το Strada στο Corsa. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα διπλού κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλέον ρυθμισμένα για μέγιστη πλευρική δυναμική. Από τα πρώτα μέτρα της πίστας παρατηρούμε ότι ο Ιταλός είναι σχεδόν 100 κιλά ελαφρύτερος από το R8. Παρά την ίδια περίπου κατανομή βάρους, το Huracán κινείται πιο δυναμικά, αλλά ταυτόχρονα πιο σταθερό από το R8, όταν οδηγεί στο όριο πρόσφυσης. Ακριβείς στροφές και επιτάχυνση με εξαιρετική πρόσφυση - η Lamborghini συμπεριφέρεται σημαντικά πιο ουδέτερα από την R8 σε όλη τη στροφή. Δεν υπάρχουν οξείες αντιδράσεις στέρησης.

Συμβάλλει επίσης στην ακόμα καλύτερη επίπλωση των πρόσθετων ελαστικών Trofeo R σε σύγκριση με το κιτ Michelin Cup. Το "Lambo" δεν μπορεί να πλησιάσει μόνο τις επιτυχημένες ρυθμίσεις ABS στο R8. Όταν το πεντάλ φρένου είναι σε πλήρη εξέλιξη, το Huracán εντυπωσιάζει με την ασυνήθιστη απόκριση ABS.

Και όμως ο Ιταλός καταφέρνει να μας εκπλήξει εντελώς. Με χρόνο γύρου 1.07,5 λεπτά, ξεπέρασε περισσότερο από εύγλωττα και τους δύο τρέχοντες ανταγωνιστές του. Έτσι, το Lamborghini Huracán αξίζει πραγματικά να σταλεί στη Sant'Agata με Porsche 911 Turbo S και Audi R8 V10 Plus.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Τι υπέροχη φυλή! Αν ψάχνετε για ένα ευέλικτο όχημα για καθημερινή χρήση και για τα κομμάτια, τότε η δεύτερη γενιά 911 Porsche 991 Turbo S είναι ο ιδανικός συνεργάτης σας. Αλλά για όλη την τελειότητα, η Porsche σίγουρα δεν είναι το πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο στη δοκιμή σύγκρισης. Το Audi R8 V10 Plus και ο αδελφός της πλατφόρμας, το Lamborghini Huracán LP 610-4, επισημαίνουν τις τρίχες στο πίσω μέρος του κεφαλιού χάρη στη φανταστική συναυλία των υψηλής αναβιβασμένης μηχανικής V10 μηχανικής αναρρόφησης. Σε αντάλλαγμα, οι δύο αθλητές στο κέντρο πρέπει να επιδείξουν επιείκεια σε άλλους τομείς. Η Lamborghini επιδεικνύει εξαιρετικές αθλητικές ιδιότητες, αλλά στην καθημερινή ζωή απαιτεί προθυμία για συμβιβασμούς (για παράδειγμα, όσον αφορά την ορατότητα και λόγω της πρακτικά ανεπαρκούς πρόσφυσης των ελαστικών Trofeo στον βρεγμένο δρόμο!). Το Audi R8 χειρίζεται το σπαθί καλύτερα στην καθημερινή ζωή, αλλά αναγκάζεται να δώσει θέση στο κομμάτι αντ 'αυτού.

Κείμενο: Christian Gebhart

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Όγκος εργασίας	5204 κ.εκ.	3800 κ.εκ.	5204 κ.εκ.
ισχύς	610 k.s. (449 kW) στις 8250 σ.α.λ.	580 k.s. (427 kW) στις 6500 σ.α.λ.	610 k.s. (449 kW) στις 8250 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	560 Nm στις 6500 σ.α.λ.	750 Nm στις 2200 σ.α.λ.	560 Nm στις 6500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	3,2 με	2,9 με	3,2 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
ολοταχώς	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	16,6 l / 100 χλμ	14,5 l / 100 χλμ	15,9 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	201 705 EUR (στη Γερμανία)	202 872 EUR (στη Γερμανία)	190 000 EUR (στη Γερμανία)