Δοκιμάστε το νέο VW Tiguan
Οι δυνατότητες εκτός δρόμου του νέου crossover δεν χρησιμοποιήθηκαν στην περιοχή του Βερολίνου - έπρεπε να χτίσουν ένα ειδικό κομμάτι χρησιμοποιώντας βαρύ εξοπλισμό για αρκετές εβδομάδες
Το πέρασμα του δρόμου στο Βερολίνο αποδείχθηκε άλλο ένα καθήκον - όλα τα σημάδια αφαιρέθηκαν. Ωστόσο, οι πεζοί έχουν μάθει κατά κάποιο τρόπο να συνυπάρχουν με τους οδηγούς και να μην παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Έτσι, η ικανότητα του νέου Tiguan να ανιχνεύει επικίνδυνα κινούμενα αντικείμενα, καθώς και μια ενεργή κουκούλα, η οποία ελαχιστοποιεί τις συνέπειες μιας σύγκρουσης, κινδυνεύει να αφεθεί χωρίς αξίωση. Εκτός από τις δυνατότητες εκτός δρόμου - δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν κοντά στο Βερολίνο. Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής μονάδας έπρεπε ακόμη να χτίσουν ένα ειδικό κομμάτι χρησιμοποιώντας βαρύ εξοπλισμό για αρκετές εβδομάδες.
Το Tiguan, που παρουσιάστηκε το 2007, ήταν η πρώτη εισβολή της VW στην κατηγορία των συμπαγών crossover και το όνομά του - ένα υβρίδιο "τίγρης" και "ιγκουάνα" - τόνισε την ασυνήθιστη εμφάνιση του νέου μοντέλου. Εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα που έμοιαζαν με Tiguan ήταν ακόμα καινούργια και η Nissan είχε μόλις λανσάρει το Qashqai. Έκτοτε, το γερμανικό crossover έχει πουλήσει σχεδόν τρία εκατομμύρια αντίτυπα και εξακολουθεί να κατέχει μια αρκετά σοβαρή θέση σε βασικές αγορές: στην Ευρώπη είναι δεύτερο μόνο μετά το Qashqai και στην Κίνα κατέχει τον τίτλο του πιο δημοφιλούς ξένου crossover στη συμπαγή κατηγορία . Αλλά στο φόντο των νέων και λαμπερών ανταγωνιστών, το αυτοκίνητο έχει χαθεί - φαινόταν αρκετά μέτριο πριν, αλλά η αναδιαμόρφωση δεν διόρθωσε την κατάσταση.
Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το νέο Tiguan αποδείχθηκε πολύ λαμπερό για τη Volkswagen. Αιχμηρές άκρες με χοντρό μόλυβδο, ιδιότροπο ανάγλυφο της μάσκας του ψυγείου, αδέξια κοσμήματα βαρέων προβολέων με κρύσταλλα LED - αν το μάτι γλιστρήσει κατά μήκος του σώματος του παλιού Tiguan χωρίς να συναντήσει αντίσταση, τότε στην περίπτωση του καινούργιου παίρνει ακούσια κολλημένος σε λεπτομέρειες και αντιφάσεις.
Οι οικείες αναλογίες παραβιάζονται: το μπροστινό μέρος απλώνεται σε πλάτος και η τροφοδοσία κόβεται από τις πλευρές με βαθιά αυλάκια στενεύει προς την κορυφή. Εάν πλησιάσετε ένα αυτοκίνητο με ένα χάρακα, αποδεικνύεται ότι έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, λίγο πιο φαρδύ και ταυτόχρονα χαμηλότερο. Επιπλέον, για χάσιμο της γραμμής της οροφής, δεν υπήρχε ανάγκη θυσίας εσωτερικών διαστάσεων - η κεφαλή πάνω από τα κεφάλια των επιβατών ακόμη και αυξήθηκε, αν και κατά μερικά χιλιοστά.
Το αυτοκίνητο φαίνεται τεράστιο, εντυπωσιακό - όπως το Touareg, μόνο μικρό. Η αρθρωτή πλατφόρμα MQB επέτρεψε τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου κατά πενήντα κιλά και η κεντρική απόσταση αυξήθηκε κατά 77 mm - τώρα, όσον αφορά το μεταξόνιο (2681 mm), το νέο Tiguan ξεπερνά τέτοια μεγάλα crossover όπως Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson και Mitsubishi Outlander. Οι σχολαστικοί Γερμανοί νόμιζαν ότι το περιθώριο μεταξύ της πλάτης του μπροστινού καθίσματος και των γονάτων αυξήθηκε κατά 29 mm, αλλά μπορούσαν να ψεύδονται - φαίνεται ότι το νέο Tiguan φαίνεται πολύ πιο ευρύχωρο. Θα χρειαστεί να επεκταθεί το τραπέζι - η καρέκλα θα πρέπει να μετακινηθεί πιο κοντά σε αυτό, ευτυχώς, υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία. Το αυξημένο εσωτερικό πλάτος δεν είναι τόσο αισθητό λόγω του ογκώδους κεντρικού τούνελ.
Ο κορμός κέρδισε περισσότερα από την αύξηση του μεταξόνιου: 520 λίτρα - συν 50 στον όγκο του προκατόχου - αυτή είναι μια σοβαρή εφαρμογή στην κατηγορία και αν μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα όσο το δυνατόν πιο κοντά στα μπροστινά, θα πάρετε και τα 615 λίτρα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση το Tiguan θα είναι διθέσιο. Με τις πλάτες διπλωμένες προς τα κάτω, λαμβάνεται ένα διαμέρισμα με όγκο πάνω από 1600 λίτρα και εάν το βάθος 1,75 m δεν είναι αρκετό, μπορείτε να βάλετε το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος στον ορίζοντα. Το ύψος φόρτωσης μειώθηκε και το άνοιγμα της πέμπτης θύρας έγινε μεγαλύτερο χωρίς να διακυβεύεται η ακαμψία του αμαξώματος - κυρίως λόγω της νέας πλατφόρμας MQB και της ευρείας χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής.
Στο προηγούμενο εσωτερικό, θυμήθηκαν μόνο διώροφα εκτροπείς - μέχρι πρόσφατα, η πλήξη ανυψώθηκε σε μια στυλιστική συσκευή. Κοιτάς το εσωτερικό του νέου Tiguan και αμφιβάλλεις αν βγήκε πολύ τολμηρά - σαν να μην ήταν Volkswagen, αλλά κάποιο είδος Seat. Γιατί η Seat, το ισπανικό crossover Alteca στην ίδια πλατφόρμα είναι σχεδιασμένο με πιο χαλαρό τρόπο - τόσο μέσα όσο και έξω.
Ό, τι κι αν χαρίζει οι σχεδιαστές, δεν θα ξεπεράσουν τη γραμμή πέρα από την οποία ξεκινά η πρακτικότητα. Σε αυτό το VW παρέμεινε πιστό στον εαυτό του. Τα κουμπιά και τα κουμπιά βρίσκονται στα αναμενόμενα μέρη, ώστε ο αρχάριος να μην χαθεί. Νέο είναι η έξυπνα απλή προσαρμογή του ύψους των δεδομένων της προβολής προβολής με ένα μόνο κουμπί.
Το νέο Tiguan απευθύνεται σε ένα νεανικό κοινό που προτιμά την τεχνολογία από την άνεση των παντόφλες και σίγουρα θα εκτιμήσει ένα τέτοιο μικροπράγμα ως υποδοχή USB για επιβάτες δεύτερης σειράς. Το σύστημα πολυμέσων ανταποκρίνεται εύκολα στο άγγιγμα ενός δακτύλου στην οθόνη και συνδέεται εύκολα με ένα smartphone. Ο πίνακας ελέγχου με επιπλέον χρέωση μπορεί να είναι εικονικός, όπως στο νέο Audi, και υπάρχουν πολλές επιλογές για την προσαρμογή του. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια πλήρης οθόνη: οι κλήσεις μπορούν να μειωθούν και τα περισσότερα μπορούν να δοθούν για πλοήγηση.
Σε γωνιακές γραμμές και με φειδώ διάσπαρτα κουμπιά στον πίνακα, υπάρχει μικρή άνεση. Το μαλακό πλαστικό αποδίδει απρόθυμα την πίεση των δακτύλων και τα καθίσματα με νέα ελατήρια και πληρωτικά είναι σκληρά. Αλλά την ίδια στιγμή, έγινε πολύ πιο αθόρυβο μέσα.
Ο ενθουσιασμός γίνεται αισθητός ακόμη και στις προσαρμοζόμενες ρυθμίσεις cruise control - το crossover ανεβάζει ταχύτητα απότομα και ξαφνικά, σαν την τελευταία στιγμή, σταματά, δοκιμάζοντας ξεκάθαρα την αποτελεσματικότητα των φρένων.
Η εναλλαγή λειτουργιών με το κουμπί διατηρήθηκε μόνο σε αυτοκίνητα με εμπρόσθιο τροχό με "μηχανικούς" και σε αυτοκίνητα με τετρακίνητα υπήρχε ένα ειδικό πλυντήριο - είναι επίσης υπεύθυνο για την αλλαγή ρυθμίσεων δρόμου και εκτός δρόμου. Φιλικά προς το περιβάλλον και ατομικά έχουν προστεθεί στους τρεις τρόπους οδήγησης Comfort, Normal και Sport - με τη βοήθεια των τελευταίων, μπορείτε να αλλάξετε πολλές παραμέτρους, που κυμαίνονται από ευαισθησία επιταχυντή και προσπάθεια διεύθυνσης, τελειώνοντας με φώτα στροφής και την ένταση του κλίματος Σύστημα. Οι ρυθμίσεις οδήγησης για χιόνι και πάγο μπορούν να επιλεγούν ξεχωριστά.
Το crossover ντίζελ στους δίσκους 18 ιντσών οδηγεί σφιχτά ακόμη και σε κατάσταση άνεσης, αλλά δεν μεταφέρει οδικά μικροπράγματα όσο το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Σε γενικές γραμμές, οι διαφορές μεταξύ των τρόπων ανάρτησης του πετρελαίου "Tiguan" είναι μικρές - σε ίσιο και επίπεδο επίπεδο κάθε στιγμή και στη συνέχεια κατασκοπεύετε μια υπόδειξη στην οθόνη. Σε υψηλή ταχύτητα, η διαφορά είναι αισθητή - μετά από 160 km / h το αυτοκίνητο αρχίζει να χορεύει με άνετη λειτουργία και σε σπορ λειτουργία στέκεται σαν γάντι. Υπάρχουν περισσότερες διαφορές στη συμπεριφορά ενός SUV βενζίνης και στην «άνεση», ακόμη και παρά τους τροχούς των 20 ιντσών, φαίνεται πιο χαλαρό. Με βενζινοκινητήρα, το επτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά η βραχνή φωνή του είναι ξεκάθαρα διακριτή, ενώ το ντίζελ είναι αθόρυβο και ακούγεται μόνο κατά την επιτάχυνση.
Ο Τιγκουάν για τους "μηχανικούς" με ξεγελάει εύκολα: Προσπαθώ να ξεκινήσω - πηγαίνω κωφός. Και κάθε φορά που ξεκινάτε / σταματάτε πάλι να λειτουργεί ο κινητήρας. Ένας συνάδελφος χαμογελάει: δεν ξέρει ακόμη ότι θα σταματήσει με τον ίδιο τρόπο μετά από λίγο σε μποτιλιάρισμα στο Βερολίνο. Το μακρύ και αργό γκάζι σε συνδυασμό με έναν συμπλέκτη που πιάνει στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ είναι παράλληλα. Και ο κινητήρας στο "κάτω μέρος" είναι άψυχος - η αξία του "dieselgate". Αυτή η έκδοση χαλάρωσε λίγο την εντύπωση του νέου αυτοκινήτου, αλλά σε γενικές γραμμές, η δεύτερη γενιά Tiguan φαίνεται να είναι ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο, τόσο όσον αφορά τον εξοπλισμό όσο και τις συνήθειες οδήγησης.
Το νέο Tiguan συνεχίζει να προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Το "City" έγινε πιο κοντά στο έδαφος (η απόσταση από το έδαφος είναι τώρα 190 mm) και η ικανότητά του για cross-country έχει ελαφρώς επιδεινωθεί - η γωνία εισόδου είναι 17 μοίρες. Το εκτός δρόμου Tiguan διατηρεί το διάκενο των 200 mm και τον μπροστινό προφυλακτήρα. Αλλά έχασε επίσης λίγο τη γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών - η γωνία προσέγγισης είναι τώρα 25,6 μοίρες έναντι 26,8 νωρίτερα.
Η πίστα εκτός δρόμου που κατασκευάστηκε για τη δοκιμή του νέου αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά απλή - οι διοργανωτές φοβόταν ακόμη και ότι οι δημοσιογράφοι θα μπορούσαν να το σκάψουν. Ταυτόχρονα, απέδειξε ότι τα ηλεκτρονικά οχήματα εκτός δρόμου λειτουργούν πολύ καλύτερα. Ο συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς μεταφέρει αμέσως τη στιγμή στον πίσω άξονα, τα φρένα σε λειτουργία εκτός δρόμου δαγκώνουν γρήγορα τους ανασταλμένους τροχούς, η καθοδική βοήθεια λειτουργεί ομαλά - σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα του οχήματος ελέγχεται από το πεντάλ φρένου. Το κυκλικό σύστημα προβολής βοηθά επίσης υπέροχα και μπορείτε να εμφανίσετε όχι μόνο μια κάτοψη, αλλά και ένα ασυνήθιστο μοντέλο 3D. Μια εικόνα από δύο πλευρικές κάμερες ταυτόχρονα είναι βολική όταν πρέπει να οδηγείτε σε στενούς διαδρόμους.
Το "αέριο" στη λειτουργία εκτός δρόμου είναι υγρό και τα αμορτισέρ είναι αρκετά μαλακά ώστε να οδηγούν άνετα εκτός δρόμου και να μην χτυπάνε τον πυθμένα με ταλάντευση στο εμπόδιο. Η πυξίδα και η γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών, οι οποίες εμφανίζονται αυτόματα στο ταμπλό, φαίνονται ήδη υπερβολικές. Εκτός από την ατομική λειτουργία εκτός δρόμου, στην οποία πολλές παράμετροι μπορούν να αλλάξουν, δεν είναι σαφές μόνο γιατί πρέπει να γίνει αυτό. Για παράδειγμα, η απενεργοποίηση της βοηθητικής καθόδου του λόφου ή η ανάρτηση πιο μαλακή, γεγονός που θα αυξήσει τη συσσώρευση εκτός δρόμου. Το Tiguan κάνει ήδη αρκετά καλά σε κανονική λειτουργία εκτός δρόμου, οπότε αυτή η εντυπωσιακή σειρά ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών είναι περισσότερο ψυχαγωγικής φύσης.
Το νέο Tiguan είναι λιγότερο πιθανό να επισκεφθεί προστατευόμενες περιοχές και να αντιμετωπίσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά το άθροισμα των ικανοτήτων του θα είναι αρκετό για να κυριαρχήσει σε νέες περιοχές. Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός με πολλές εντυπωσιακές λεπτομέρειες πρέπει να εκτιμηθεί εκτός Ευρώπης. Ειδικά για τις Ηνωμένες Πολιτείες, θα προσφέρουν μια εκτεταμένη επταθέσια έκδοση με ένα «αυτόματο» αντί για ένα ρομποτικό κουτί. Επιπλέον, ένα κουπέ αυτοκίνητο θα εμφανιστεί επίσης στη νέα οικογένεια crossover.
Το νέο Tiguan θα φτάσει στη Ρωσία μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2017. Ενώ πρόκειται για μια εξίσωση με πολλά άγνωστα: δεν έχει ακόμη αποφασιστεί εάν θα παραχθεί στο Kaluga, δεν υπάρχουν καν προκαταρκτικοί υπολογισμοί για την τιμή, μόνο η κατανόηση ότι το νέο crossover θα είναι πιο ακριβό από το τρέχον. Ίσως για αυτόν τον λόγο, η VW δεν εγκαταλείπει την παραγωγή της πρώτης γενιάς Tiguan, και τα αυτοκίνητα θα πωλούνται παράλληλα στη Ρωσία για κάποιο χρονικό διάστημα.
