BMW 114i - έχει νόημα η βασική έκδοση;
102 HP από 1,6 λτ. Το αποτέλεσμα άρεσε σε πολλούς. Ωστόσο, για αυτό, η BMW χρειαζόταν τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου και... υπερσυμπίεση. Έχει νόημα το "one" στη βάση 114i;
Ας ξεκινήσουμε με μια γουλιά ιστορίας. Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, η βασική έκδοση της E36, καθώς και η φθηνότερη και μικρότερη BMW, ήταν η 316ti Compact. Το 3θυρο hatchback έκρυβε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με 102 ίππους. στις 5500 rpm και 150 Nm στις 3900 rpm. Η μηχανοκίνητη «τρόικα» επιτάχυνε από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 12,3 δευτερόλεπτα και έφτασε τα 188 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή στο μικτό κύκλο ήταν 7,7 l / 100 km.
Δύο δεκαετίες αργότερα, η σειρά BMW φαίνεται πολύ διαφορετική. Τη θέση της «τρόικας» στην έκδοση Compact πήρε η σειρά 1. Πρόκειται για το μικρότερο μοντέλο στη γκάμα της BMW (χωρίς να υπολογίζουμε το Z4 και το i3 που δεν έχει ακόμη προσφερθεί). Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι μικρό. Τα 3- και 5-θυρα hatchback είναι μακρύτερα, φαρδύτερα και ψηλότερα από το προαναφερθέν E36. Ο τιμοκατάλογος «μονάδας» ανοίγει από την έκδοση 114i. Η επισήμανση είναι λίγο μπερδεμένη. Μπορεί να προτείνει τη χρήση κινητήρα 1,4 λίτρων. Η 114i, όπως και η 116i και η 118i, έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 TwinPower Turbo με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Στην πιο αδύναμή της, η μονάδα αποδίδει 102 ίππους. στις 4000-6450 rpm και 180 Nm στις 1100-4000 rpm. Αυτό είναι αρκετό για να πετύχει η 114i το 11,2-195 σε 114 δευτερόλεπτα και να πετύχει τα 116 χλμ./ώρα. Πού κρύβεται η τεχνολογική πρόοδος; Τι νόημα είχε ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με έναν αδύναμο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με άμεσο ψεκασμό, ακριβό στην κατασκευή και ακριβό στη συντήρηση; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Το κορυφαίο, φυσικά, είναι η βελτιστοποίηση της παραγωγικής διαδικασίας. Οι εκδόσεις κινητήρα 118i, XNUMXi και XNUMXi έχουν τις ίδιες διαμέτρους, διαδρομή εμβόλου και αναλογία συμπίεσης. Έτσι, οι διαφορές στην ισχύ και τη ροπή είναι αποτέλεσμα τροποποιημένων αξεσουάρ και ηλεκτρονικών ειδών, καθώς και χαμηλού κόστους μπλοκ κυλίνδρων και εξαρτημάτων εμβόλου στροφάλου.
Η μονάδα TwinPower Turbo συμμορφώνεται με το πρότυπο εκπομπών Euro 6, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ στα μέσα του επόμενου έτους. Το πλεονέκτημα του 114i δεν είναι το εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, το οποίο σε ορισμένες χώρες καθορίζει το ύψος του φόρου για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Τα 127 g CO2/km είναι κατώτερα από αυτά του 116i (125 g CO2/km). Φυσικά, η διαφορά ίχνους δεν αλλάζει τίποτα - και οι δύο επιλογές ανήκουν στην ίδια φορολογική κατηγορία.
Ζητήσαμε από τον υπεύθυνο προϊόντων που είναι υπεύθυνος για τη σειρά 114 να εξηγήσει το μυστήριο του 1i. Ένας υπάλληλος στα κεντρικά γραφεία της BMW στο Μόναχο ισχυρίστηκε ότι σε ορισμένες αγορές ένα συγκεκριμένο ποσοστό πελατών ζήτησε ακόμη και μια έκδοση με αδύναμο κινητήρα. Σύμφωνα με έρευνα που διεξήγαγε η εταιρεία, η 136i των 116 ίππων θεωρείται πολύ ισχυρή από ορισμένους οδηγούς. Ο συνομιλητής μας τόνισε ξεκάθαρα ότι ο κανόνας δεν ισχύει για την πολωνική αγορά, όπου η 114i βρίσκεται από την πρώτη στιγμή σε χαμένη θέση.
Η παρουσία υπερσυμπίεσης θα πρέπει επίσης να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της αγοράς. Ένα αυξανόμενο ποσοστό οδηγών θέλει ο κινητήρας να επιταχύνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο από τις χαμηλότερες στροφές - ανεξάρτητα από το αν είναι κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ. Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να επιτευχθεί χάρη στον υπερσυμπιεστή. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, τα μέγιστα 180 Nm ήταν διαθέσιμα σε εντυπωσιακά χαμηλές 1100 σ.α.λ.
Έμεινε λοιπόν να δοκιμαστούν εμπειρικά οι δυνατότητες της 114i. Η πρώτη εντύπωση είναι κάτι παραπάνω από θετική. Η BMW κυκλοφόρησε ένα σχεδόν πλήρως εξοπλισμένο "ένα" για δοκιμή. Παρόλο που η 114i είναι το βασικό μοντέλο, η BMW δεν έχει περιορίσει τη λίστα επιλογών. Εάν θέλετε, μπορείτε να παραγγείλετε σπορ τιμόνι, πακέτο M, ενισχυμένη ανάρτηση, ηχοσύστημα Harman Kardon και πολλά σχεδιαστικά στοιχεία. Μόνο το αυτόματο κιβώτιο Steptronic 114 σχέσεων δεν είναι διαθέσιμο στο 8i.
Δεν θα απελπιζόμαστε. Το μηχανικό «έξι» λειτουργεί με τυπική ευκρίνεια BMW και ευχάριστη αντίσταση. Το τιμόνι είναι επίσης άψογο και η μεταφορά ροπής στον πίσω άξονα το καθιστά χωρίς ροπή κατά την επιτάχυνση.
Το πλαίσιο είναι επίσης ένα δυνατό σημείο της BMW 114i. Η ελαστική ανάρτηση μαζεύει καλά τα χτυπήματα και παρέχει εξαιρετικό χειρισμό. Η ιδανική κατανομή βάρους (50:50) έχει επίσης θετική επίδραση στην πρόσφυση, κάτι που είναι αδύνατο σε ένα προσθιοκίνητο hatchback. Έχουμε λοιπόν ένα πλαίσιο GTI που έχει συνδυαστεί με κινητήρα 102 ίππων. …
Εμείς περπατάμε. Το "Edynka" δεν πνίγεται σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά δεν ανεβάζει ταχύτητα ούτε πολύ γρήγορα. Η χειρότερη στιγμή είναι όταν πατάμε το γκάζι στο πάτωμα και στρίβουμε τον κινητήρα στο κόκκινο πεδίο στο στροφόμετρο, περιμένοντας απότομη βελτίωση στην επιτάχυνση. Δεν θα έρθει τέτοια στιγμή. Η ταχύτητα παραλαβής φαίνεται να είναι εντελώς ανεξάρτητη από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Καλύτερη αλλαγή ταχύτητας, χρήση υψηλής ροπής και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Με μια ήσυχη βόλτα έξω από τους οικισμούς, το «ένα» καταναλώνει περίπου 5-5,5 l / 100 km. Στον αστικό κύκλο, ο υπολογιστής έδωσε λιγότερο από 8 l / 100 km.
Στη Γερμανία πραγματοποιήθηκαν δοκιμαστικές διαδρομές, οι οποίες επέτρεψαν τη δοκιμή των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε πολύ γρήγορα. Ακόμη και το βασικό μοντέλο BMW δεν φοβάται την ταχύτητα - συμπεριφέρεται πολύ σταθερά ακόμα και στην περιοχή των μέγιστων 195 km/h. Η 114i επιταχύνει αρκετά σταθερά στα 180 km/h. Πρέπει να περιμένετε λίγο για υψηλότερες τιμές. Ταυτόχρονα, η βελόνα του ταχύμετρου του δείγματος δοκιμής μπόρεσε να αποκλίνει στο σημείο πεδίου των 210 km / h.
Το 114i είναι μια πολύ συγκεκριμένη δημιουργία. Από τη μία, πρόκειται για μια πραγματική BMW - πισωκίνητη, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και καλοφτιαγμένη. Ωστόσο, για 90 PLN έχουμε ένα αυτοκίνητο που είναι απογοητευτικό με κακή επιτάχυνση. Πιο ακριβό κατά 200 PLN, το 7000i (116 hp, 136 Nm) είναι πολύ πιο γρήγορο. Με ένα ποσό κοντά στα 220 PLN, το να πρέπει να προσθέσετε μερικές χιλιάδες δεν αποτελεί πραγματικό εμπόδιο. Οι πελάτες ξοδεύουν πολύ περισσότερα για πρόσθετο εξοπλισμό. Η καλύτερη επιλογή για το 100i είναι να παραγγείλετε ... 114i. Όχι μόνο πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα (116 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες»), αλλά απαιτεί και... λιγότερα καύσιμα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η διαφορά μείον 8,5i ήταν 114 l/km. Αν κάποιος μπερδευτεί πολύ με το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου, ο επιλογέας στο κεντρικό τούνελ μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία Eco Pro, η οποία θα καταστείλει την απόκριση του κινητήρα στο αέριο και ταυτόχρονα θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.
