BMW 1800 TI / SA εναντίον BMW M3: πατέρες και παιδιά

Το πιο σπορ μοντέρνο sedan BMW συναντά τον πρόγονο του. Πάνω από 40 χρόνια πριν, το ταπεινό τετράθυρο μοντέλο έπαιξε το ρόλο του σημερινού M3. Το ονόμασαν 1800 TI, ένα αθλητικό θέαμα.

1965 Ροκ είδωλα Οι Rolling Stones μόλις τραγούδησαν το Satisfaction, η ΛΔΓ εισάγει αντισυλληπτικά χάπια και η γερμανική κυβέρνηση μειώνει τους φόρους εισοδήματος. Το πρώτο εξαιρετικά γρήγορο τρένο, που φτάνει σε ταχύτητες έως και 200 ​​χλμ./ώρα, κινείται μεταξύ Άουγκσμπουργκ και Μονάχου.

Με κάποιο τρόπο, παρεμπιπτόντως, η BMW φέρνει ένα σπορ αυτοκίνητο στη σκηνή με τη μορφή ενός συνηθισμένου sedan. Αλήθεια, η Τζούλια Τ.Ι. Η Alfa Romeo εμφανίστηκε λίγο νωρίτερα, αλλά έγινε πολύ σοβαρή μόνο όταν οι Βαυαροί έγραψαν επίσης TI στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου τους. Το πλήρες όνομά του ήταν 1800 TI, που θα έπρεπε να σημαίνει Touring International.

Παρεμπιπτόντως, τι είδους τουρισμός!

Μοντέλο TI με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,8 λίτρων 110 ίππων. χωριό, έγινε απειλή για την ελίτ με ένα τρίκτινο αστέρι στην κουκούλα. Το ελκυστικό σεντάν ήταν τόσο γρήγορο που μόνο πολύ πιο ακριβά εξακύλινδρα μοντέλα στη Γερμανία μπορούσαν να το ανταγωνιστούν. Mercedes. Και, φυσικά, μερικά στοιχεία. Porsche. Στην αγωνιστική του έκδοση, η TI καθιερώθηκε γρήγορα ως ανταγωνιστής της Alfa GTA και της Lotus Cortina. Στο TI 1800, ο Hubert Hein είχε θεαματικές μάχες - ενάντια στον Andrea Adamic με τον Alpha και τον John Whitemore με τον Lotus, δημιούργησε πραγματικά αριστουργήματα με πλάγια ολίσθηση. Ο Hein οδήγησε την BMW του σαν κάθε αγώνας ήταν ο τελευταίος του.

Ως λογική συνέπεια αυτής της αυτοθυσίας, η BMW παρουσίασε μια πιο εκλεπτυσμένη έκδοση του TI, που απευθύνεται σε πελάτες με άδεια οδήγησης. Επισήμως, ονομαζόταν TI / SA (προφέρεται "te-i-es-a", αλλά όλοι τον ονόμασαν απλώς "Tiza"). Ωστόσο, τα γράμματα SA (από την Sportausfuehrung = αθλητική απόδοση) δεν εμφανίστηκαν πουθενά στο ίδιο το αυτοκίνητο, οπότε το TI / SA ήταν ο κλασικός τόνος του λύκου.

Διεγερτικά

Το κράμα του είναι ο καρπός της συμβατικής ιατρικής του αυτοκινήτου και η συνταγή περιλαμβάνει υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, μεγαλύτερα διπλά καρμπυρατέρ Weber αντί για το stock Solex, έναν εκκεντροφόρο με πιο αιχμηρά έκκεντρα και επικάλυψη 300 μοιρών, μεγαλύτερες βαλβίδες. Σε αυτό προστίθεται ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με σφιχτές ταχύτητες, φαρδύτερους τροχούς και παχύτερους σταθεροποιητές - και τώρα τα θεμέλια για μια επιτυχημένη αθλητική καριέρα είναι ήδη στη θέση τους. Εγγυημένη ισχύς 130 ίπποι Ο κατασκευαστής υπόσχεται ένα στοκ σύστημα εξάτμισης και τα αγωνιστικά ποδήλατα με ένα κολασμένο θορυβώδες αθλητικό σιγαστήρα από τη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού φτάνουν τους 160 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να βάλει όλους τους συμμετέχοντες στον θρυλικό 24ωρο αγώνα του Spa-Francorchamps.

Παρήχθησαν συνολικά 200 μονάδες TI/SA – 100 για την Ευρώπη και 100 για την Αμερική. Η ομάδα auto motor und sport δανείστηκε ένα αντίγραφο προπαραγωγής για το δημοσιογραφικό ράλι του Μαρτίου στην Αυστρία και εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ που το αυτοκίνητο της δοκιμής παρέμεινε στο γραφείο σύνταξης μέχρι να μπορέσουν να μετρήσουν με ακρίβεια όλα τα χαρακτηριστικά του. Επιτεύχθηκαν εντυπωσιακές τιμές - 8,9 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km / h και τελική ταχύτητα 193 km / h, άμεσοι σούπερ αριθμοί για τετραθέσιο σεντάν με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα. Η TI/SA μόλις απορρίπτει τη Mercedes 230 SL, η οποία επιταχύνει τα 100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα.

Στο τεύχος 24 για το 1964, ο Manfred Jantke έγραψε: «Στην κατηγορία των τουριστικών αυτοκινήτων μέχρι το 2000, 25 κυβικά μέτρα. Δείτε ότι αυτή η BMW είναι ο απόλυτος ηγέτης αυτή τη στιγμή. " Με τη βοήθειά του, ο Hubert Hann κατάφερε σε δέκα λεπτά και XNUMX δευτερόλεπτα να καταλάβει το βόρειο τμήμα του Nurburgring, το οποίο εκείνη την εποχή δεν είχε ακόμη «εξουδετερωθεί» από μια σειρά ανακατασκευών. Ο Auto-moto και ο αθλητικός φωτογράφος Hans Peter Zeufert συνόδευαν τον Hein σε μια τέτοια επιδρομή και, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, η επιδερμίδα του αναμίχθηκε εκπληκτικά με το γύρω πράσινο.

44 χρόνια αργότερα

Ο παππούς συναντά τον εγγονό του που ονομάζεται Μ3. Η έκπληξή του είναι ατελείωτη - τέσσερις κύλινδροι έχουν γίνει οκτώ, ο κυβισμός έχει υπερδιπλασιαστεί και η ισχύς έχει υπερτριπλασιαστεί. Ωστόσο, τα ακμαία χρόνια πρόσθεσαν λίγο λίπος – το 1800 TI / SA ζύγιζε ακριβώς 1088 κιλά, ενώ στο M3 με τέσσερις πόρτες η βελόνα της ζυγαριάς παγώνει στα 1605 κιλά.

Όμως, ενώ ο γέρος, που δεν έχει καν υδραυλικό τιμόνι, τρέμει με τρόμο μπροστά στα ελατήρια του, βλέποντας όλα τα θαύματα της κλιματικής πλοήγησης και την πλήρη ηλεκτροκίνηση, ο νεαρός μπορεί δικαίως να καυχηθεί για την προστασία που προσφέρει στους επιβάτες του. Το 1800 TI, αποτελείται μόνο από ζώνες ασφαλείας και εγκαθίσταται μόνο από αντιπροσώπους, εάν το επιθυμείτε. Σε περίπτωση ατυχήματος, μετά το οποίο οι επιβάτες M3 βγήκαν από το αυτοκίνητο κλονισμένοι αλλά χωρίς τραυματισμό, πέθαναν επί τόπου στο παλιό TI.

Όπως είναι φυσικό, σε κάθε ένα από τα τεστ για τη δυναμική του δρόμου, η νεανική αίθουσα δεν αφήνει ούτε σκιά ευκαιρίας στον βετεράνο αθλητή. Ωστόσο, μαζί του το σενάριο είναι κάπως πιο συναρπαστικό - το TI / SA δεν μπορεί να ελεγχθεί με δύο δάχτυλα, χρειάζεται ένα αρσενικό κράτημα. Η ισχύς και η δεξιοτεχνία αντικαθιστούν τους σερβομηχανισμούς, το ABS και το ESP. Και ελαφρώς μαλακωμένος από ένα αθλητικό φίλτρο, ο ήχος του αέρα που αναρροφάται μέσω δύο ισχυρών καρμπυρατέρ διεισδύει αμέσως κάτω από το δέρμα και μετά αισθάνεστε κυριολεκτικά πώς στρίβεται το μείγμα καυσίμου. Λόγω των απότομων χτυπημάτων του εκκεντροφόρου, τίποτα ενδιαφέρον δεν συμβαίνει κάτω από τις 4000 σ.α.λ., τα πράγματα θερμαίνονται μόνο στις 5000 σ.α.λ.

Εμφανίσεις

Για να κατανοήσουμε τις τότε ιδέες μας για τη δύναμη και την ταχύτητα, είναι απαραίτητο να πάμε πίσω στο χρόνο. Εδώ μπροστά μας κάποιος σκοντάφτει φλεγματικά το Opel Olympia - το ανατινάξαμε στη δεύτερη ταχύτητα. Και τι γίνεται με τον κύριο με το μαλακό καπέλο στη Mercedes 220 SE; Δεν θα μάθει τι του συνέβη μέχρι να δει τα χρυσά γράμματα TI δίπλα στο backdating. Σε δευτερεύοντες δρόμους, η σπορ BMW δεν έχει σοβαρούς αντιπάλους, γιατί το όριο των 100 km/h φαίνεται απείρως μακριά.

Αυτές τις μέρες το M3 δεν μπορεί να επιτύχει τέτοιου είδους υπεροχή. Ο λόγος για αυτό είναι οι κανόνες και η κατάσταση στους δρόμους, καθώς και το γεγονός ότι τα πολύ γρήγορα αυτοκίνητα είναι ήδη σε μεγάλους αριθμούς. Μόνο ένα πράγμα δεν έχει αλλάξει – σύμφωνα με τον Manfred Jantke, η BMW TI / SA είναι μία από τις κορυφές στο ετήσιο πρόγραμμα δοκιμών αυτοκινήτων και σπορ αυτοκινήτων. Όπως το Μ3 σήμερα.

κείμενο: Getz Layrer

Φωτογραφία:Hans-Dieter Zeifert

τεχνικές λεπτομέρειες

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Όγκος εργασίας	-	-
ισχύς	130 χιλ. Από. στις 6100 σ.α.λ.	420 χιλ. Από. στις 8300 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,9 με	4,9 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-	-
ολοταχώς	193 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	-	-
Βασική τιμή	13 βαθμοί	64 750 ευρώ