Δοκιμαστική μονάδα BMW 225xe Active Tourer: γεμάτη εκπλήξεις

Γνωρίστε μια ενημερωμένη έκδοση ενός από τα πιο πρακτικά υβριδικά plug-in στην αγορά

Έχοντας κυκλοφορήσει στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια και έχοντας πρόσφατα πραγματοποιήσει λίφτινγκ μεγάλης κλίμακας, η σειρά Active Tourer 2 φαίνεται να έχει καταφέρει να αφήσει πίσω της όλες τις προκαταλήψεις που συνόδευαν την αρχική εμφάνιση του μοντέλου. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού τα πραγματικά πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου υπερτερούν των αντιληπτών ελαττωμάτων όσον αφορά τις φιλοσοφικές διαφορές μεταξύ της ιδέας του αυτοκινήτου και της παράδοσης της BMW.

Η αλήθεια είναι ότι το «ζεύγος» Active Tourer είναι ένα από τα καλύτερα συμπαγή βαν που κατασκευάστηκαν ποτέ. Και η έκδοση 225xe, με τη σειρά της, είναι η καλύτερη προσφορά στη σειρά, τουλάχιστον σύμφωνα με τον συγγραφέα αυτών των γραμμών.

Τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό του αυτοκινήτου ταιριάζουν απόλυτα με την εικόνα της BMW - η σχεδίαση του αμαξώματος αποπνέει κομψότητα, κάτι σπάνιο για φορτηγά, και το εσωτερικό συνδυάζει εξαιρετική εργονομία, υψηλή ποιότητα κατασκευής και άφθονο χώρο σε μια ευχάριστη, ζεστή ατμόσφαιρα.

Τα τυπικά μειονεκτήματα αυτής της φυλής αυτοκινήτων που σχετίζονται με τη θέση οδήγησης και τη θέα από το κάθισμα του οδηγού έχουν εξαλειφθεί εντελώς. Για να μην αναφέρουμε την εξαιρετικά βολική πρόσβαση στα καθίσματα του αυτοκινήτου, καθώς και τις πλούσιες δυνατότητες μετατροπής του χρήσιμου όγκου σύμφωνα με τις ανάγκες του οδηγού και των συντρόφων του.

Υβριδικό plug-in

Μέχρι εδώ όλα καλά - ας δούμε πώς διαφέρει το 225xe Active Tourer από άλλες τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου. Εν ολίγοις, το μοντέλο είναι ένα plug-in υβριδικό. Ακούγεται μοντέρνο, αλλά στην πραγματικότητα αυτή η ιδέα μπορεί να φέρει κάποιο όφελος, μερικές φορές μερικό, και σε ορισμένες περιπτώσεις καθόλου.

Στην πραγματικότητα, αυτό υπερβαίνει τις ατελείωτες πραγματείες για τα οφέλη της μερικής ηλεκτροδότησης. Σε ποια από τις παρακάτω κατηγορίες εντάσσεται το 225xe Active Tourer; Χωρίς αμφιβολία το πρώτο, γιατί είναι ένα από τα πιο πειστικά plug-in υβριδικά στην αγορά συνολικά.

Ένα εντελώς πραγματικό ηλεκτρικό εύρος 45 χιλιομέτρων

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, όταν φορτιστεί πλήρως, η μπαταρία σάς επιτρέπει να οδηγείτε έως 45 χιλιόμετρα σε μια ηλεκτρική μονάδα. Ωστόσο, όλοι γνωρίζουμε ότι οι τιμές που μετρώνται σύμφωνα με τον κύκλο WLTP είναι συχνά πολύ αισιόδοξες και δεν είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Ας το ελέγξουμε ... Η πρώτη έκπληξη εδώ είναι ότι ακόμη και στην τυπική υβριδική λειτουργία 225, επιταχύνει πραγματικά το αυτοκίνητο αποτελεσματικά, συνδυάζοντας την σχεδόν πλήρη έλλειψη θορύβου που χαρακτηρίζει μια ηλεκτρική μονάδα με ευχάριστη χαρά.

Η αίσθηση, την οποία γνωρίζουμε από πολλά άλλα μοντέλα με παρόμοια ιδέα κίνησης, ότι πρέπει να πατήσετε το δεξί πεντάλ με σχεδόν τα δάχτυλά σας, γιατί διαφορετικά ο κανονικός κινητήρας ξεκινά και τα πλεονεκτήματα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου εξαφανίζονται.

Με ένα εντελώς φυσιολογικό, ακόμη και μερικές φορές σχεδόν δυναμικό στυλ οδήγησης, είναι δυνατή η οδήγηση ακριβώς 50 χιλιομέτρων, ενώ η "εκφόρτιση" της φόρτισης της μπαταρίας και 225xe δεν μπορεί πλέον να καλύψει μεγάλες αποστάσεις μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, το υπόλοιπο είναι 1,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Με άλλα λόγια, η υπόσχεση χιλιομέτρων είναι εφικτή εδώ, ακόμα κι αν μπορείτε να επωφεληθείτε πλήρως από τον κλιματισμό και όλες τις διαθέσιμες ανέσεις στην καθημερινή ζωή.

Μέχρι στιγμής, είμαστε πραγματικά εντυπωσιασμένοι - για άτομα που οδηγούν κατά μέσο όρο 40-50 χιλιόμετρα την ημέρα και έχουν τη δυνατότητα να επαναφορτίζουν το ηλεκτρικό τους ρεύμα με βολικό τρόπο, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι μια εξαιρετική επιλογή για καθημερινή χρήση. Αυτό το μοντέλο ενσωματώνει όλα τα πλεονεκτήματα που μπορείτε να έχετε από ένα βαν και ταυτόχρονα προσφέρει τυπική απόλαυση BMW.

Οι εκπλήξεις μόλις ξεκινούν ...

Ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του plug-in υβριδικού concept είναι αυτό. Τούτου λεχθέντος, δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε πόσο αποτελεσματικό είναι το αυτοκίνητο σε μεγάλες αποστάσεις και αν εξακολουθεί να αισθάνεται δυναμική και απολαυστική οδήγηση, όπως όταν περπατάτε σε αυτοκινητόδρομο.

Όπως γνωρίζουμε καλά από πολλά ζωντανά παραδείγματα (μερικά από τα οποία απολαμβάνουν αξιοζήλευτες πωλήσεις), τα περισσότερα υβρίδια είτε παραμένουν αδηφάστα στάνταρ βενζινοκίνητα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, είτε γίνονται θορυβώδη, αδέξια, αργά και όχι πολύ ευχάριστα στην οδήγηση.

Με αυτόν τον δείκτη οι δυνατότητες του 225xe είναι εντυπωσιακές. Στην πίστα με, για να το θέσω ήπια, μια αξιοπρεπή μέση ταχύτητα και ακόμη και με επαναλαμβανόμενη χρήση του sport mode, το αυτοκίνητο έδειξε έναν αξιοζήλευτα δυναμικό και ταυτόχρονα πολιτιστικό χαρακτήρα - η υποκειμενική αίσθηση ισχύος καλύπτει και μάλιστα ξεπερνά τις προσδοκίες.

Η οδηγική άνεση και η απαλότητα της αλληλεπίδρασης μεταξύ των διαφόρων μονάδων βρίσκονται στο εξαιρετικό χαρακτηριστικό ύψους της μάρκας. Ωστόσο, η μεγαλύτερη έκπληξη ήταν ο ρυθμός ροής, ο οποίος απέχει 139 χλμ. ανήλθαν σε 4,2 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα.

Για να ελέγξετε αν τα 4,2 λίτρα θα "λυγίσουν". πριν από τον παραδοσιακό εφιάλτη σχεδόν όλων των υβριδικών μοντέλων στην αγορά, δηλαδή, με κυκλοφορία στο δρόμο, φεύγουμε από τον αυτοκινητόδρομο. Δεν υπάρχει ζήτημα δυσάρεστης αύξησης του κινητήρα και αδικαιολόγητης αύξησης του θορύβου, αλλά ας πούμε, ότι ήμασταν ήδη έτοιμοι για αυτό σύμφωνα με τις προηγούμενες εντυπώσεις του αυτοκινήτου.

Τα πραγματικά νέα είναι αλλού - μετά από οδήγηση 120 χλμ. με τη νόμιμη ταχύτητα και περίπου 10 χλμ. με πιο αργό ρυθμό λόγω επισκευών, το κόστος «ανέβηκε» στα 5,0 λίτρα ανά 100 χλμ. Για ορισμένους σχετικά άμεσους ανταγωνιστές, αυτός ο τρόπος κίνησης οδηγεί σε τιμές 6,5-7-7,5 λίτρων ή περισσότερο.

Εδώ είναι ένα άλλο γεγονός. Δεδομένου ότι οι τιμές πολλών από τα plug-in υβριδικά μοντέλα στην αγορά είναι απαγορευτικά υψηλές σε σύγκριση με τις τυπικές εκδόσεις βενζίνης ή ντίζελ, το 225xe αναμένεται λίγο πολύ να φτάσει σε μια "πολύ ωραία αλλά φοβερή ακριβή" κατάσταση αργά ή γρήγορα.

Υπάρχει επίσης μια έκπληξη εδώ. Η βασική τιμή της BMW 225xe Active Tourer είναι 43 $. έναντι 500 $ για το συγκρίσιμο xiDrive 337i και 000 $ για το οικονομικό xDrive 74d.

Συμπέρασμα

Το 225 είναι ένα από τα σαφή παραδείγματα για το πώς η υβριδική τεχνολογία plug-in μπορεί να είναι πολύ επωφελής όταν εφαρμόζεται σωστά, δηλαδή όταν υποστηρίζεται από πραγματική εμπειρία μηχανικής και όχι μόνο από την ανάγκη συμμόρφωσης με τους κανονισμούς μείωσης των εκπομπών.

Αυτό το όχημα είναι εξαιρετικά λειτουργικό, ευχάριστο στους ελιγμούς και απόλαυση στην οδήγηση. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν εντυπωσιακά χαμηλή, ακόμη και σε συνθήκες που, θεωρητικά τουλάχιστον, απέχουν πολύ από το βέλτιστο για την ιδέα της κίνησης. Και σε αντίθεση με τους σκεπτικιστές, ακόμη και η τιμή του είναι εκπληκτικά λογική.