BMW 316i

Πρόκειται φυσικά για τον ίδιο κινητήρα που χρησιμοποιείται στο 318i, με κυβισμό 1895 κυβικών εκατοστών, με δύο βαλβίδες σε ελαφριά κεφαλή και με αλυσίδα που είναι υπεύθυνη για την κίνηση του εκκεντροφόρου. Η οπή (85 mm) και η διαδρομή (83) είναι ίδια με την αναλογία συμπίεσης (5:9), αλλά ο κινητήρας είναι πιο αδύναμος στο 7i. Η μέγιστη ισχύς είναι 1 ίπποι, δηλαδή 316 ίπποι. μικρότερη από αυτή του «παλαιότερου» και η μέγιστη ροπή είναι 105 Nm, δηλαδή 13 Nm μικρότερη από αυτή του μοντέλου με την ένδειξη 165i. Πετυχαίνει τόσο στις χαμηλότερες σ.α.λ., μέγιστη ισχύ στις 15 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή στις 318 σ.α.λ.

Η διαφορά σε σχέση με τον παλιό κινητήρα του 1 λίτρου είναι ακόμα πιο εμφανής, ειδικά όσον αφορά τη ροπή - η ισχύς του κινητήρα παραμένει ίδια. Ο προηγούμενος κινητήρας ήταν ικανός να αναπτύξει το μέγιστο 6 Nm στις υψηλές 150 σ.α.λ. Ωστόσο, στη δοκιμή μας (AM 4100/9) εγκωμιάσαμε τη σταθερή ευελιξία και στην τελική αξιολόγηση γράψαμε ότι ο πιο βασικός κινητήρας της σειράς 1999 BMW είναι ακόμα μια αληθινή BMW. Ακόμα καλύτερα με τον νέο κινητήρα.

Η βόλτα είναι πάντα ευχάριστη, ανεξάρτητα από τους ανέμους του δρόμου μπροστά από τη μικρότερη τριάδα, αλλά, φυσικά, οι προσδοκίες δεν πρέπει να υπερεκτιμώνται. Αν δεν μπείτε κατευθείαν από το 330i, δεν θα πρέπει να είναι πρόβλημα.

Τα εργοστασιακά δεδομένα για την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα παρέμειναν πολύ παρόμοια και οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι ο κινητήρας ήταν πολύ πιο ευέλικτος. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από υποκειμενικές αισθήσεις. Όταν γυρίζει το κλειδί, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα και παραμένει έτσι σε όλο το εύρος λειτουργίας. Δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα εξακύλινδρα αδέλφια του, αλλά είναι αρκετά ευγενικό για να δουλέψει ήσυχα στο σώμα ενός τριπλού. Ο φόβος να απογοητεύσετε τον οδηγό είναι εντελώς περιττός.

Συνδυάζεται καλά στην πόλη σε συνδυασμό με γρήγορο και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και δεν απαιτεί πολλές αλλαγές. Επίσης δεν υπάρχει αμφιβολία για την επιτάχυνση από τις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας τραβάει συνέχεια συνέχεια. Είναι αρκετά δυνατό στις γωνίες για να κινείται γρήγορα και ομαλά. Αν πλησιάσουν και το αυτοκίνητο χάσει ταχύτητα, η επιτάχυνση δεν θα είναι αστραπιαία - άλλωστε, ακόμη και η μικρότερη τριάδα της ζυγαριάς ζυγίζει λίγο λιγότερο από 1300 κιλά.

Το βασικό μοντέλο δεν προορίζεται για αναβάτες, αυτό είναι σημαντικό να γνωρίζουμε, αλλά θα ικανοποιήσει όποιον του αρέσει να ταξιδεύει με χαλαρό τρόπο. Στον αυτοκινητόδρομο, η βελόνα του ταχύμετρου ανεβάζει ταχύτητα έως 200 χλμ. / Ώρα, αλλά οι πιο ευχάριστες ταχύτητες ταξιδιού είναι από 150 έως 160 χλμ. / Ώρα. Ο κινητήρας δεν φορτώνει πολύ και η κατανάλωση δεν είναι πολύ υψηλή. Ο μέσος όρος της δοκιμής ήταν μόλις κάτω από έντεκα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, το οποίο είναι ένα καλό επίτευγμα λαμβάνοντας υπόψη το ελαφρώς βαρύτερο πόδι.

Το περιβάλλον στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας 1 λίτρου παραμένει κορυφαίο. Το πλαίσιο είναι άνετο, αξιόπιστο, με πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας και εξαιρετική απόκριση. Ένα παχύτερο τιμόνι με μικρότερη διάμετρο ταιριάζει σε ένα ακριβές γρανάζι και δεν έχουμε άλλα σχόλια.

Πολύ περισσότερο προσβεβλημένος από τη θέση του οδηγού, η οποία περιλαμβάνεται ήδη στη λίστα με τα τυπικά σχόλια. Η κλίση της πλάτης προσαρμόζεται σταδιακά, οπότε είναι δύσκολο να βρεθεί η βέλτιστη ρύθμιση. Το κάθισμα και η πλάτη είναι πολύ μικρά, όπως και ο πίσω πάγκος. Υπάρχει αρκετός χώρος για ενήλικες, εκτός αν οι μπασκετμπολίστες προωθηθούν. Το πορτμπαγκάζ είναι όμορφα σχεδιασμένο, αλλά η χωρητικότητά του 435 λίτρων δεν είναι πολύ πολυτελής.

Το Trio είναι ένα από τα κορυφαία σεντάν, ανεξαρτήτως μηχανισμού. Ακόμα και το βασικό μοντέλο έχει όλα όσα έχουν τα μεγάλα σε ελαφρώς χαμηλότερη τιμή.

Boshtyan Yevshek

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

BMW 316i

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Auto Active Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.963,49 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά βενζίνης - κατά μήκος εμπρός τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 85,0 × 83,5 mm - κυβισμός 1895 cm3 - συμπίεση 9,7:1 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) ) στις 5500 στροφές ανά λεπτό - μέγιστη Nm στις 165 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 2500 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (αλυσίδα) - 1 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (BMS 2) - υγρή ψύξη 46 l - λάδι κινητήρα 6,0 l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,230; II. 2,520 ώρες; III. 1,660 ώρες; IV. 1,220 ώρες; v. 1,000; όπισθεν 4,040 - διαφορικό 3,230 - ελαστικά 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 91-98)
Μεταφορά και αναστολή:	4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής, πίσω μονή ανάρτηση, διαμήκεις ράγες, εγκάρσιες ράγες, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη) , πίσω τροχοί, υδραυλικό τιμόνι, ABS, CBC - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1285 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1785 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1250 kg, χωρίς φρένο 670 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4471 mm - πλάτος 1739 mm - ύψος 1415 mm - μεταξόνιο 2725 mm - μετατρόχιο μπροστά 1481 mm - πίσω 1488 mm - ακτίνα οδήγησης 10,5 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1600 mm - πλάτος 1460/1450 mm - ύψος 920-1010 / 910 mm - κατά μήκος 930-1140 / 580-810 mm - δοχείο καυσίμου 63 l
Κουτί:	(κανονικό) 440 l

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C, p = 981 mbar, αναλ. vl. = 69%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,2s
1000μ από την πόλη:	33,8 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,8m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Η είσοδος στον κόσμο της BMW ξεκινά (εκτός από τα ξεπερασμένα Compactes) με το 316i. Δεν υπάρχουν συμβιβασμοί εδώ, ακόμη και η βασική έκδοση προσφέρει τη σωστή άνεση, κύρος και ασφάλεια. Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός, ευέλικτος και επίσης οικονομικός, οπότε δεν θα το μετανιώσετε αν το σκεφτείτε.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

άνετη ανάρτηση

καλός χειρισμός

ασφαλή θέση στο δρόμο

ευέλικτος και οικονομικός κινητήρας

καλή δουλειά

πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας

ο κινητήρας δεν φτάνει την ισχύ του πλαισίου

άβολα μπροστινά καθίσματα

κλιμακωτή ρύθμιση κλίσης καθίσματος

πολύ μικρός κορμός

υψηλή τιμή