BMW 318d - ένα παράδειγμα της premium μεσαίας κατηγορίας

Η BMW ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα εισάγει σταδιακά την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στα μοντέλα της. Ήταν αρκετό για μένα να σταματήσω να αγαπώ το άτομο που το σκέφτηκε, αν και δεν ξέρω καν ποιος είναι. Μόνο αυτή η ιδέα μπορεί και έχει νόημα. Οι άνθρωποι που αναζητούν αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας δεν ενδιαφέρονται για την οδήγηση, αλλά για το τι μπορούν να βρουν σε αυτά και τι μπορούν να καυχηθούν. Η πρώτη ομάδα θα αρέσει σε όλους, γι' αυτό θεωρούν το VW Passat ένα δώρο από τον ουρανό στο άδυτο της ανθρωπότητας. Οι τελευταίοι είναι πιο απαιτητικοί και δεν θα ικανοποιηθούν με τίποτα - αυτοί είναι πελάτες της κατηγορίας Premium. Τέτοιοι άνθρωποι έχουν μια πολύ απλή επιλογή - χάνουν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτά που έχουν μείνει είναι πραγματικά καλά και η επιλογή είναι δύσκολη.

Audi, Mercedes, BMW - εδώ και χρόνια δεν είχαν μεγάλο πρόβλημα να οδηγούν στην αγορά Premium. Ωστόσο, κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι τέλειο. Ένας άξονας που πρέπει ταυτόχρονα να περιστρέφεται και να μεταδίδει ροπή στους τροχούς είναι κακός άξονας. Επομένως, ενώ η BMW και η Mercedes έχουν μόνο δεξιοτίμονο, «πίσω», και ο οδηγός της Audi πρέπει να παλέψει με το τιμόνι και τους νόμους της φυσικής. Αλλά το A4 μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τη διάσημη μονάδα Quattro. Τι λοιπόν - η C-Class και η Σειρά 3 μπορούν να αγοραστούν με τετρακίνηση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δύο μοντέλα, αξίζει επίσης να εξεταστεί ένα άλλο ζήτημα - στα μάτια των ανθρώπων που ζηλεύουν τη Mercedes, θα μοιάζουν με συνταξιούχο που έκανε μια περιουσία συλλέγοντας καπάκια μπουκαλιών και η πιο συναρπαστική του δραστηριότητα κάθε μέρα είναι το κούρεμα. το γκρίζο μουστάκι του μπροστά σε έναν καθρέφτη. Τι γίνεται με τη BMW; Ακριβώς το αντίθετο - δεν υπάρχει τίποτα που να κόβει την επιπλέον αδρεναλίνη, επειδή το μουστάκι έπεσε μαζί με τα μαλλιά στο κεφάλι. Επιπλέον, το σακάκι έχει αντικατασταθεί με φούτερ με κουκούλα, και τα συλλεκτικά καπάκια έχουν αντικατασταθεί με καπάκια δοχείων μπύρας. Ωστόσο, αν το σκεφτείς για μια στιγμή, κάτι δεν πάει καλά εδώ. Είμαι στην ευχάριστη θέση να γνωρίσω 100% "Dres" που έχουν BMW 3 series E90 για περισσότερα από 100 90. zł. Αυτό είναι σωστό - δεν μπορεί να τα αντέξει οικονομικά. Έτσι, η Γενιά Ε εξακολουθεί να είναι ασφαλής. Αξίζει όμως τον κόπο;

Η εμφάνιση ήταν πάντα θέμα γούστου, αν και η Σειρά 3 έχει κάτι να παραδεχτεί - οι αναλογίες της είναι τέλειες. Επιπλέον, το επιδέξιο ανάγλυφο του σώματος θα το κρατήσει από τη γήρανση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το E90 έχει ήδη υποστεί ένα λίφτινγκ στην καριέρα του - κάποτε έμοιαζε με Daewoo Lanos στο πίσω μέρος και τώρα τελικά μοιάζει με μια τυπική BMW. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά - τους διάσημους προβολείς angel eyes, την οροφή με πτερύγια καρχαρία και την πίσω καμπίνα - τι άλλο θα θέλατε; Οδηγική απόλαυση!

Το τιμόνι γίνεται πιο άκαμπτο όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Αρκεί να πληρώσετε περισσότερα από 1000 PLN για ένα τέτοιο gadget. Σας επιτρέπει να αισθάνεστε τέλεια το αυτοκίνητο και σε συνδυασμό με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στις στροφές κάνει θαύματα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ισορροπημένο, οπότε μερικές φορές μπορεί να νιώθεις τόσο μεγάλο παιδί. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι όλες οι πολωνικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ελαστικά RunFlat, τα οποία είναι πολύ πιο άκαμπτα από τα τυπικά λάστιχα, αλλά τουλάχιστον σας επιτρέπουν να συνεχίσετε να κινείστε μετά από ένα τρύπημα. Η ανάρτηση επίσης δεν είναι μαλακή, οπότε είναι κρίμα για όλους όσους θα οδηγήσουν να δουλέψουν σε πλακόστρωτα. Οι εγκάρσιες ανωμαλίες είναι πιο ενοχλητικές, αλλά από την άλλη, έχουμε τόσες στροφές στη χώρα μας ... Γι' αυτό μπορείτε να ροκανίσετε αυτές τις τρύπες στο δρόμο - τόσο καλύτερα η ερώτηση αφορά το ίδιο το αυτοκίνητο.

Δεν είναι μεγάλη λιμουζίνα γιατί το Ford Mondeo που ανήκει στην ίδια κατηγορία είναι σαν τον Τιτανικό μπροστά στη σχεδία του Robinson Crusoe. Επίσης δεν είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο γιατί η Σειρά 1 αφήνει το κενό. Τότε τι είναι; Μάλλον λόγω της παράδοσης - η «Τρόικα» ήταν πάντα και είναι. Πορτμπαγκάζ 460l - όχι πολύ, αλλά αρκετό για διακοπές. Το πρόβλημα όμως είναι ότι το πάτωμά του είναι κυματιστό, όπως στην Ισλανδία, κάτι που περιορίζει λίγο την πρακτικότητά του. Εσωτερικό? Υπάρχει απλώς αρκετός χώρος εδώ - ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Είναι καλύτερα να μην φυτέψετε 3 άτομα στο πίσω μέρος στον καναπέ ταυτόχρονα, γιατί θα πρέπει να αναζωογονηθούν. Αλλά ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται πολύ καλά σε αυτό το αυτοκίνητο. Η κονσόλα δεν είναι πια απέναντί ​​της, όπως στην προηγούμενη γενιά, αλλά το όλο θέμα είναι οδυνηρά διάφανο. Τα υλικά και η εφαρμογή είναι υπέροχα, ακόμη και τα βουρτσισμένα ένθετα από αλουμίνιο και ο έλεγχος του κλίματος είναι στάνταρ – εύχρηστα. Κάποιοι κατηγορούν ακόμη και τη BMW για μεσαιωνική τραχύτητα σχεδιασμού, αλλά εντάξει – περίπου 12 PLN είναι αρκετά για να αγοράσετε ένα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με ελεγκτή iDrive για να σκοτώσετε αυτό το μεσαιωνικό στυλ με την υψηλή τεχνολογία. Παρεμπιπτόντως, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι εντυπωσιακός, γιατί μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί την «Τριλογία» του Sienkiewicz. Αν και στη φθηνότερη έκδοση μπορείτε να βασιστείτε σε αρκετά. Αερόσακοι; Ολόκληρη η πάλη τους - εμπρός, πλαϊνά, κουρτίνες ... Και, επιπλέον, ενεργά προσκέφαλα, έλεγχος πρόσφυσης, ένδειξη ζημιάς ελαστικών - δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ασφάλεια. Για το περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένου - η BMW πήγε να συναντήσει ανθρώπους που συμμετέχουν σε πορείες και να τρυπήσει ένα μεγάφωνο για να προστατεύσει τις φώκαινες, έτσι εξόπλισε όλες τις Troika με σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και λειτουργία Auto Start Stop - π.χ. αυτόματη απενεργοποίηση και εκκίνηση του κινητήρα μετά τη διακοπή ή την εκκίνηση. Το πιο πρόσφατο πρόσθετο είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τόσα πολλά τυπικά πράγματα, τι υπάρχει σε αυτή την τεράστια λίστα επιλογών;

Έχει κυριολεκτικά τα πάντα. Από πολύ ωραίες προσθήκες σε στυλ θερμαινόμενου τιμονιού, τροποποιημένη ανάρτηση, ενεργό cruise control και διάφορους αισθητήρες, μέχρι ολόκληρα πακέτα που κοστίζουν ακόμη και δεκάδες χιλιάδες PLN. Δυστυχώς, υπάρχουν και στοιχεία που δεν πρέπει να συμπεριληφθούν καθόλου. Το μπροστινό υποβραχιόνιο είναι στάνταρ εξοπλισμός, αλλά θα μετακινηθεί μόνο εάν πληρώσετε περισσότερα από 600 PLN. Πίσω στάνταρ μόνο σε πιο ακριβές εκδόσεις, συνήθως κοστίζει πολύ περισσότερο από 300 PLN, για ξεχωριστό πίσω μέρος του καναπέ σε κάθε επιλογή πρέπει να πληρώσετε έως και 2000 PLN και ένα γκρι αντηλιακό άλλα 400 PLN - εάν προσθέσετε αυτοκίνητο με τόσο μικρές λεπτομέρειες, η τιμή του θα αυξανόταν όσο μια ανακαίνιση μπάνιου σε ένα μέσο διαμέρισμα. Ωστόσο, υπάρχει ένα στολίδι σε όλο αυτό - BMW Individual, μοναδικά πακέτα εξοπλισμού. Στην πραγματικότητα, δεν έχει νόημα να τα αγοράσετε, γιατί είναι ακριβά και άχρηστα, αλλά από την άλλη, είναι σαν να πηγαίνετε στον χειρουργό και να «φτιάχνετε το πρόσωπό σας». Εξαιρετικά χρώματα λάκας, ένθετα με πολύτιμα υλικά ή ακόμη και ταπετσαρίες από δέρμα μερίνο, όπου κι αν ζουν και ό,τι κι αν μοιάζουν, όλα αυτά μπορούν να τονίσουν έντονα ολόκληρο το αυτοκίνητο και είναι κρίμα να μην το χρησιμοποιήσετε αν τα χρήματα το επιτρέπουν.

Τα στάνταρ καθίσματα είναι αρκετά επαρκή - έχουν πολύ ευρεία μηχανική ρύθμιση και το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί σχεδόν σε οποιαδήποτε πιθανή θέση. Παρεμπιπτόντως - μπορείτε να κάνετε μια ενδιαφέρουσα δοκιμή, αλλά θα χρειαστείτε επίσης μια κατηγορία C από τη Mercedes. Πάρε δύο τύπους του ίδιου ύψους, βάλε τον έναν σε μια Mercedes και τον άλλο σε μια BMW παρκαρισμένη δίπλα. Στη συνέχεια απομακρυνθείτε 100 μέτρα από τα αυτοκίνητα και κοιτάξτε τα μέσα από τα παρμπρίζ. Και τι? Ο οδηγός της Mercedes μοιάζει σαν να κάθεται σε γιογιό, ενώ αυτός της BMW είναι στην πραγματικότητα αόρατος εκτός από το πάνω μέρος του κεφαλιού του. Ακόμη και αυτή η μικρή λεπτομέρεια δείχνει πόσο διαφορετικοί χαρακτήρα έχουν αυτές οι δύο μάρκες - η BMW είναι αυτοκίνητο, αλλά ...

Το φαινόμενο αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο που θα φτύνει τα καυσαέρια σε άλλα αυτοκίνητα, ή το αντίστροφο - θα είναι ένα ήσυχο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση και μεταφορά του περιεχομένου των σούπερ μάρκετ στο πορτμπαγκάζ. Αυτή η περίπτωση είναι ακριβώς αυτό. Έχει έναν λογικό ντίζελ 2.0 λίτρων με 143 ίππους. κάτω από το καπό, κοστίζει λογικά 135 PLN για μια BMW και καταναλώνει εξίσου λογική ποσότητα καυσίμου - έως και 500 λίτρα / 6 km ακόμα και με δυναμική οδήγηση. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια πιο αδύναμη έκδοση 100 ίππων, αλλά προτιμώ να μην ξέρω πώς οδηγεί. Στην κορυφή βρίσκεται ένας κινητήρας 115 λίτρων με 3 ίππους. Μεταξύ των μονάδων βενζίνης, είναι πολύ παρόμοια - 286 km για το 122i και μέγιστο 318 km για το 306i. Παραλείπω εδώ την εμβληματική έκδοση του M, γιατί δεν είναι πια μηχανή, αλλά δημιούργημα του ίδιου του Θεού. Πώς λειτουργεί λοιπόν το 335d; Δεν είναι κακό, απλά πρέπει να γνωρίζουμε μερικά πράγματα. Ο συμπλέκτης λειτουργεί αρκετά έντονα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αν και καθαρό, είναι λίγο "χαλαρό". Η καμπίνα έχει καλή ηχομόνωση, αλλά 318 κύλινδροι είναι ίσοι με 4 κύλινδροι - όλα τρέμουν μέσα. Για να το κάνετε αυτό, κάτω από 4 rpm. δεν υπάρχει καθόλου ισχύς, επομένως δεν αξίζει καν να επιδεικνύετε σε αυτές τις ταχύτητες ότι έχετε ένα "beem" ... Αλλά όταν το turbo ξεκινά, γίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. 1800 s έως «εκατοντάδες», εξαιρετική ευελιξία και σαφώς αξιοσημείωτη δυναμική - εάν χρησιμοποιείτε μεσαίες ταχύτητες, μπορείτε πραγματικά να πιέσετε πολλά από αυτόν τον κινητήρα και το όλο θέμα θα είναι απλώς διασκεδαστικό. Είναι πραγματικά μια καλή στιγμή για να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο για δύο λόγους - δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά απατεώνες με κουκούλα, είναι επίσης κίνηση στους πίσω τροχούς...

Το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια του BMW Inchcape Motor στο Wroclaw, ενός επίσημου αντιπροσώπου BMW, ο οποίος παρείχε ένα αυτοκίνητο από τη συλλογή του για δοκιμή και φωτογράφιση.

BMW Inchcape Motor Poland

ul. Καρκονόσκα 61

53-015 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ. 71 / 333-10-00